思銘怎么樣？

拉風(fēng)漂亮的外觀，2700的中級車級別的軸距，坐起來相當寬敞，性價比以及保值率很高。

很漂亮動感的外觀，不錯的空間感，較高的性價比和保值率。

外觀很時尚，特別是尾燈非常出彩；內(nèi)飾里，儀表盤確實漂亮啊，后排空間朋友反映不錯　車上一共坐了4個人，在滿載的情況下提速還算給你，比我想象中的要好，試駕途中遇到一個SB在路中間突然掉頭，正好試了一下急剎車，很給力，贊一個

感覺有勁動力隨踩隨到，車輕挺靈活，胎噪不小，開40多就聽的很明顯，發(fā)動機噪音控制的很好，剎車不錯，一踩就有但沒試急剎，內(nèi)飾做工感覺比思飾不差。但是感覺車身比較單�。ㄓ锌赡苁切睦碜鲇茫�，對了還有一點，感覺這5AT換檔挺明顯的，最起碼不如馬6的5AT平順

懸掛確實硬，過個減速帶和坑有很明顯的顛簸的感覺，符合運動型設(shè)計　方向盤感覺輕重還算合適，但是比想象中的要略微重一點　加速的時候發(fā)動機的噪音比較大，這個感覺很明顯，4S銷售說在發(fā)動機蓋子上加上隔音棉就好了，這個不知道是不是真的有效，希望有弄過的兄弟指點一下

同八代思域幾乎一模一樣，略微缺乏一些創(chuàng)新，好在八代思域的內(nèi)飾十分經(jīng)典耐看，此次思銘的復(fù)制不僅在樣式上進行了模仿，在內(nèi)飾做工上也同樣保持了較高的水平，這點還是十分值得肯定的。采用CIVIC FD2 Type R的造型設(shè)計，很大程度會吸引很多對性能車喜愛的年輕朋友，也彌補了CIVIC FD2 Type R在國內(nèi)市場的空白，經(jīng)典的造型加上本田汽車的工藝水平，一定會得到很多好評。

燃油經(jīng)濟性一般，綜合油耗在7．5個左右。內(nèi)飾用料一般，但做工比較精細，在同級競爭車型中處于領(lǐng)先水平，部分網(wǎng)友反映發(fā)動機噪音大、路噪明顯等小毛病明顯多見。

安全方面，思銘CIIMO在ACE車身骨架的基礎(chǔ)上，還配備了待EBD得ABS、主動式安全頭枕等配置，實現(xiàn)了對駕乘人員的全方位防護。

操控性能佳，檔位清晰；轉(zhuǎn)向液壓助力。四輪獨立懸掛，底盤整體表現(xiàn)到位，過彎平穩(wěn)，抓地力足。方向盤穩(wěn)重，指哪兒打哪兒。

儲物空間十分豐富，各種雜物都能找到相應(yīng)的位置存放，后排地板處理出色，對于一般家庭使用來說，后排乘坐三人的幾率還是比較高的，較平的地板保證了后排中間乘客的乘坐感受，細節(jié)地方體現(xiàn)廠家的用心之處。

思銘采用了與第八代思域完全相同的1．8L動力，最大功率103kW，峰值扭矩174Nm，額定功率、最大扭矩和油耗等主要性能指標，沒有任何變化；仍然匹配5速手動與5速自動變速器。飾設(shè)計上，經(jīng)典的多層次儀表盤、運動感十足的中控臺，加之精致的面板和溫馨的內(nèi)飾材料，營造出一個多功能感性駕駛艙。

思銘CIIMO是東風(fēng)本田基于思域平臺打造的首款自主研發(fā)車型，繼承了東風(fēng)Honda旗下車型外觀時尚、大空間、低油耗等產(chǎn)品優(yōu)勢。其上市也填補了第九代CIVIC取消Lxi車型后留下的市場空間。

思銘采用了第八代思域的外觀設(shè)計，不過在前大燈和尾燈的設(shè)計上與老款思域有較大的區(qū)別。用戶可以看到思銘已經(jīng)采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思銘的英文名稱CIIMO的字母。

在內(nèi)飾設(shè)計上，經(jīng)典的多層次儀表盤、運動感十足的中控臺，加之精致的面板和溫馨的內(nèi)飾材料，營造出一個多功能感性駕駛艙。

思銘在第八代思域的基礎(chǔ)上打造，而為了與老款國產(chǎn)思域進行區(qū)別，思銘采用了日本第八代思域的外觀設(shè)計，在前大燈和尾燈的設(shè)計上與老款思域有較大的區(qū)別�？梢钥吹秸櫿罩械乃笺懸呀�(jīng)采用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也能看到思銘的英文名稱CIIMO的字母。

從車身尺寸上看，思銘與國產(chǎn)第八代思域也并非完全相同，車身長度增加了45mm，而在寬度、高度和軸距上則沒有變化，預(yù)計車內(nèi)空間也會與老款思域基本相同。

出眾的時尚外形、科技感的內(nèi)飾，高規(guī)格的底盤和1．8L出色的動力，再加上2．7米的長軸距，如果你是一個本田思域的關(guān)注者的話，你一定會知道東風(fēng)Honda的第四款車型。

本田思銘全系搭載了1．8L排量自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機為全鋁制缸體設(shè)計，同時還采用了單頂置凸輪氣門結(jié)構(gòu)，最大功率為103千瓦，最大扭矩可達到174牛米，分別配合了5擋手動或5擋自動變速器。

該車的整體設(shè)計與老款的思域相差甚微，不論車身長度還是空間表現(xiàn)上都極為相似，只是在前大燈及尾燈上有所變化。

作為一款全新上市的入門中級車，思銘CIIMO填補了第九代CIVIC取消LXi車型后留出的市場空間，以更實惠的價格和與思域平臺一脈相承的品質(zhì)，最大化滿足中級車入門級客戶群體的需求，將大幅度擴大東風(fēng)Honda對于中級車市場的覆蓋度，為東風(fēng)Honda提升整體銷量起到重要作用。

外形方面依舊能夠看到八代思域的影子，并且延續(xù)了八代思域的動力搭配，當然，自主需要進步的前提就是必須要有一款足夠代表自身實力的車，思銘做到了，而且依靠思域良好的口碑，相信更具賣點的思銘將會有不錯的市場空間。

動力方面，八代思域的1．8L i-VTEC（R18A1）發(fā)動機和5速變速箱都一并放到了思銘上，1．8L發(fā)動機最大功率103kw／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm。在參數(shù)上雖然比目前的第九代思域的1．8L發(fā)動機略低，但在駕駛感覺上的區(qū)別并不明顯。與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱或5速自動變速箱。

雖然在這款自主車型的推出時間相比一些合資自主車型要晚，但是與思域高度近似的設(shè)計讓它有著先天優(yōu)勢。其實從根本說來，這和一些合資品牌在國內(nèi)同時銷售兩代車型甚至幾代車型道理是一樣的，讓老車型發(fā)揮余熱，擴展車型價格的覆蓋范圍。

思銘的車內(nèi)，擋住方向盤上的LOGO，你一定認為你是坐在思域的車里，就連內(nèi)飾的材質(zhì)都與思域使用相同，可以說直接搬過來的。雖然是塑料材質(zhì)充斥整個車廂，但是做工與質(zhì)感絲毫不差。

思銘與思域共用相同平臺我已經(jīng)在文章中說過多次，動力系統(tǒng)上當然也與思域保持相同的一致，這款1．8L i-VTCE自然進氣發(fā)動機，采用了目前比較少見的單頂置凸輪軸設(shè)計，一根凸輪軸就實現(xiàn)驅(qū)動16氣門，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊精密，發(fā)動機重量得以減輕。

而在動力輸出滿足日常駕駛綽綽有余，但你想用它來激烈駕駛也不會有很大刺激感，畢竟它還是一款定位經(jīng)濟的發(fā)動機。這款發(fā)動機在思域上就表現(xiàn)出比較不錯的燃油經(jīng)濟性，所以在思銘上也不會有很大差別。

思銘采用了第八代思域相同的平臺，目前只有2個配置車型一個是1．8L自動擋還有一個就是手動檔了。

想必了解本田的朋友從思銘的身上已經(jīng)看到了第八代日規(guī)思域的影子，這樣的外觀對于那些苦于將思域升級為TYPE-R的車迷來說節(jié)省了一大筆開支，僅僅只需更換TYPE-R的前后保險杠。就算不更換，我在看來思銘的外觀相比第八代思域也更年輕了許多。

思銘CIIMO的出現(xiàn)正漸漸改變這一局面，給入門中級車市場帶來了一股新鮮血液。