歐陸怎么樣？

動力方面非常棒，內(nèi)飾布置相當(dāng)好，空間也蠻大的，油耗一般。

動力充沛，非常的棒，內(nèi)飾的設(shè)計也很好，空間的表現(xiàn)不錯。

高速公路，平均速度120，高時速在160左右，感覺就一個字---穩(wěn)！起步穩(wěn)、提速穩(wěn)、加速穩(wěn)
舒適的感覺是那個寬大的座椅傳給我的，與我的身材正好緊貼，長途駕駛也不會腰酸

家族式前臉設(shè)計，圓潤并且富有力量感的車身線條，是豪華與運動相結(jié)合內(nèi)飾無論做工、用料都非常到位，同時也能感受到手工打造的精致與豪華

多功能方向盤的造型比較普通，手工打造真皮包裹使其具有不錯的握感，平直的中控臺與銀色的檔把區(qū)域組合形成一個標(biāo)準(zhǔn)的T字
發(fā)動機傳遞出來的動力還是很給力的，渦輪增壓起步階段相當(dāng)有力量，后段加速也不錯。

動力方面非常棒，非常給力，即使在高速公路200KM以上超車提速都相當(dāng)給力。空間蠻大的，我們買的是5坐的。尤其后排空間寬大。動力方面沒的說，太給力了，是我最滿意的地方。我最高時速開到過320KM在京昆高速，我問4S店這車最快跑多少?他們說在意大利試駕(道路，天氣等各方面條件允許的情況下)333KM。賓利是跑得最快的轎車。

我感覺美中不足就是車的長度有點長，我們這個車庫把車停到里面后杠和墻壁僅有3公分距離才能關(guān)上電動門，每次倒車都看好幾遍。

各方面操控都得心應(yīng)手。油耗不大，還不如路虎費油呢。我個人認(rèn)為舒適性非常強，尤其是座椅多向調(diào)節(jié)和按摩座椅很舒服，我駕駛的時候經(jīng)常用。外觀感覺有點陳舊了吧，我們是05年的車現(xiàn)在的歐陸還是這個樣子。應(yīng)該改進(jìn)了。嘻嘻。內(nèi)飾布置相當(dāng)好，是仿古版的。

外形大氣豪華，新款在外形上略有變動，更加動感時尚，線條簡潔明朗，做工不錯。排量大，動力足，加速充沛有力，推背感明顯，不過車身重，起步響應(yīng)不夠迅速。

作為兩門跑車，歐陸V8給我?guī)�來了不小的驚喜，即使我這種182CM的男性，坐在后排，依舊不會覺得難以忍受，全車坐四個人是非常舒適的，而后備箱的縱深很好，可以略淺，不能防止太多物品。

比較適合年輕富豪，外觀和速度是比較值得買的兩個原因，但是美中不足，明顯太多奧迪配件夾雜在中間無論是內(nèi)飾還是機主配件

氣質(zhì)高貴而脫俗；材質(zhì)精選而完美；做工精湛而考究，每一個細(xì)枝末節(jié)都散發(fā)著純正賓利不可言傳的陽剛之氣 那就是英式傳統(tǒng)、經(jīng)典設(shè)計、傳奇色彩和含蓄自信的紳士風(fēng)范。

賓利歐陸SuperSport ISR限量版除了車身外觀極具視覺沖擊力之外，限量版的身份也具有一定吸引力。這款車來到國內(nèi)不僅僅只是亮相首發(fā)，賓利看中的還有中國市場“深不見底”的購買力。

歐陸的定位就是一款舒適與激清并存的跑車，非常舒適，如果你開過保時捷法拉利蘭博基尼阿斯頓馬丁等等跑車后，再來開開歐陸，對于這一點就會有更深刻的體會。

歐陸GT的車廂被設(shè)計成無比舒適和寬敞，能讓四個人同時享受豪華寬敞的空間。無B柱式設(shè)計使玻璃窗能從車頭一直延伸到車尾使整個車廂顯得光線充足。

在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發(fā)動機依然能夠保持低轉(zhuǎn)速，確保車輛在任何狀態(tài)下都能將其性能發(fā)揮得淋漓盡致。

在安全配置上稍有差距，不過也足夠出彩；另外，它的四個座椅上都有兒童座椅鎖鉤——駕駛員座椅上也配備兒童座椅鎖鉤一定令你頗為蹊蹺，原因其實很簡單，因為在右舵車上這個位置是副駕駛的，兒童是可以坐在上面的。

就賓利歐陸GT系列而言，它也有很多版本、軟頂敞篷、硬頂敞篷等等，它們都擁有同樣的性能和不俗的個性，當(dāng)然同樣也是價格不菲，而本次升級過后的歐陸GT極速版則依舊會保持其家族的旗艦車型形象。

全新的大燈已經(jīng)配備了日間行車燈，這在整個大眾集團以及其它高端品牌上均有應(yīng)用，而在其它方面，譬如更大尺寸的輪圈，更加厚實突顯高貴的尾部線條設(shè)計以及從車身兩側(cè)突出的拱形線條都讓歐陸GT充滿了霸氣以及力量感。

舒適的駕乘感受、強勁的動力是賓利歐陸這類大型豪華GTC的特點，擁有它們的人不會每天將神經(jīng)繃得發(fā)緊的去講求操控，而平穩(wěn)的高速巡航才是主要的。

在底盤上，新的GT極速版進(jìn)一步的降低了離地間隙，它依舊保持了鋁制雙橫臂式前置懸掛系統(tǒng)與梯形多連桿后懸掛，而自平衡系統(tǒng)則隨時檢測車輛的狀態(tài)。賓利歐陸GT極速版采用賓利經(jīng)典的40：60（前：后）的固定傳動方式，后輪的動力輸出更強意味著它可以做出很多華麗的動作，同時在競速中它也可以獲得更大的優(yōu)勢。盡管已經(jīng)被鎖定分配比，但它依舊屬于全時四驅(qū)車型，而在日常復(fù)雜天氣情況下，它也可以更好的保持車輛的穩(wěn)定性。

說到動力，對于如此的大型GT跑車而言，W型排列的12缸雙增壓發(fā)動機已經(jīng)是目前賓利歐陸GT的極致。擁有48個氣門的這臺發(fā)動機配備了全新的EM17發(fā)動機管理系統(tǒng)，也就是說在它的幫助下，歐陸GT極速版最大可以提供625匹的馬力，而最大的扭矩也能夠達(dá)到驚人的800牛

極速版在車身設(shè)計融入了一些現(xiàn)代潮流元素，車身顯得圓潤與時尚，充分展現(xiàn)了賓利新時代車身設(shè)計。每一輛賓利汽車都有其奢華和獨到之處，如設(shè)計別具一格網(wǎng)格狀前散熱進(jìn)氣格柵以及顯示其血統(tǒng)的字母“B”標(biāo)識，當(dāng)然17英寸的多幅輪轂看起來也相當(dāng)?shù)臅r尚。

對于四門豪華房車來說0到60 能在4秒左右只有勞斯萊斯和奔馳的AMG65系列可以比擬，外觀更設(shè)于年輕化。

具有純正賓利血統(tǒng)的歐陸在運用現(xiàn)代科技上毫不吝嗇，超大容量的硬盤多媒體存儲、衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD影音系統(tǒng)、車載藍(lán)牙、8英寸觸摸屏、20聲道音響系統(tǒng)等娛樂設(shè)備一應(yīng)俱全。此外，該車配備的電子系統(tǒng)還包含有空氣懸架系統(tǒng)等。

開起來很穩(wěn)，加速很快，操控順暢，感覺特穩(wěn)。就算發(fā)生大強度碰撞也很安全的感覺。外觀也比較時尚，搶眼。開了7000多公里還沒有發(fā)現(xiàn)車本身有什么問題，品質(zhì)不錯。

比較適合年輕富豪，外觀和速度是比較值得買的兩個原因，但是美中不足，明顯太多奧迪配件夾雜在中間無論是內(nèi)飾還是機主配件

采用了大量的鍍鉻裝飾件，除了前進(jìn)氣格柵外，其前保險杠下半部分也全部采用了鍍鉻網(wǎng)格。這不僅有助于發(fā)動機的散熱，同時還近一步體現(xiàn)了歐陸的尊貴身份。

作為兩門跑車，歐陸V8給我?guī)�來了不小的驚喜，即使我這種182CM的男性，坐在后排，依舊不會覺得難以忍受，全車坐四個人是非常舒適的，而后備箱的縱深很好，可以略淺，不能防止太多物品。

車身長度達(dá)到了4。81米，但是它的車內(nèi)空間卻絕沒有寬大到隨心所欲的程度。當(dāng)然，前排不是問題所在，雖然座椅位置稍微有點高，但是活動空間還是非常充分的；空間緊張的是后排，另外，由于受到車頂蓋后部造型的影響，坐在后座椅上的乘客需要保持一個有點前傾的坐姿才可以，正因如此，大人搭乘GT后座只能短途出行。

每一臺歐陸都與其它賓利家族的車型一樣為百分百手工打造，需要耗費5至6個月的時間才能制造完成。歐陸延續(xù)了一個世紀(jì)以來賓利個性化設(shè)計和量身定做的品牌靈魂，通過完全手工化制作把豪華及個性的品牌理念滲透到汽車的制造過程中，絕對保證獨一無二的需求。

在安全配置上稍有差距，不過也足夠出彩；另外，它的四個座椅上都有兒童座椅鎖鉤——駕駛員座椅上也配備兒童座椅鎖鉤一定令你頗為蹊蹺，原因其實很簡單，因為在右舵車上這個位置是副駕駛的，兒童是可以坐在上面的。

內(nèi)凹型設(shè)計的前座椅背讓后座的乘客能舒服的擱腳。將90升汽油的油箱放置到車底，使歐陸GT獲得了355公升的超大車尾箱，是置放大件行李的上佳之選。

歐陸的定位就是一款舒適與激清并存的跑車，非常舒適，如果你開過保時捷法拉利蘭博基尼阿斯頓馬丁等等跑車后，再來開開歐陸，對于這一點就會有更深刻的體會。

賓利歐陸SuperSport ISR限量版除了車身外觀極具視覺沖擊力之外，限量版的身份也具有一定吸引力。這款車來到國內(nèi)不僅僅只是亮相首發(fā)，賓利看中的還有中國市場“深不見底”的購買力。

氣質(zhì)高貴而脫俗；材質(zhì)精選而完美；做工精湛而考究，每一個細(xì)枝末節(jié)都散發(fā)著純正賓利不可言傳的陽剛之氣 那就是英式傳統(tǒng)、經(jīng)典設(shè)計、傳奇色彩和含蓄自信的紳士風(fēng)范。

舒適的駕乘感受、強勁的動力是賓利歐陸這類大型豪華GT的特點，擁有它們的人不會每天將神經(jīng)繃得發(fā)緊的去講求操控，而平穩(wěn)的高速巡航才是主要的。

美中不足就是車的長度有點長，我們這個車庫把車停到里面后杠和墻壁僅有3公分距離才能關(guān)上電動門，每次倒車都看好幾遍。

作為兩門跑車，歐陸V8給我?guī)�來了不小的驚喜，即使我這種182CM的男性，坐在后排，依舊不會覺得難以忍受，全車坐四個人是非常舒適的，而后備箱的縱深很好，可以略淺，不能防止太多物品。

外形大氣豪華，新款在外形上略有變動，更加動感時尚，線條簡潔明朗，做工不錯。排量大，動力足，加速充沛有力，推背感明顯，不過車身重，起步響應(yīng)不夠迅速。

操控性一般，指向清晰，檔位順暢，底盤扎實，但懸掛有點軟，剎車有點頭現(xiàn)象。

內(nèi)飾整體效果較好，配置豐富，做工細(xì)致，用料扎實，座椅包裹性較好，乘坐舒適。軟頂敞篷豪華兩門四座跑車，搭載6。0L渦輪增壓引擎軟頂敞篷豪華兩門四座跑車

全新的歐陸GT憑借360多萬元的價位足以擋住絕大多數(shù)人群，而對于那些有足夠消費能力的人來說，無疑是一個成熟的選擇，它所展現(xiàn)出來的魅力以及氣魄更適合那些不惑之年的成功人士，至少我是這么認(rèn)為，至于車本身，無需質(zhì)疑，絕對是一部頂級的豪車。

任何車型都有自己的競爭對手，賓利歐陸GT也不會例外。相比法拉利和蘭博基尼這樣的專業(yè)跑車廠家而言，歐陸GT無疑會在性能上有所不及，但它們所欠缺的舒適性卻是歐陸GT所特有的，要知道這類豪車雖然擁有者甚少但一旦擁有還是會渴望經(jīng)常性的去駕馭。

擁有了絕佳動力的歐陸GT極速版在賽道上也體現(xiàn)出非凡的駕控能力，首先是它的動態(tài)回饋，你會發(fā)覺它已經(jīng)不能和你所駕駛過的普通高性能車相提并論，它更加追求厚重穩(wěn)健的感覺

動力方面沒的說，太給力了，是我最滿意的地方。我最高時速開到過320KM在京昆高速，我問4S店這車最快跑多少　他們說在意大利試駕　道路，天氣等各方面條件允許的情況下　333KM。賓利是跑得最快的轎車。

就賓利歐陸GT系列而言，它也有很多版本、軟頂敞篷、硬頂敞篷等等，它們都擁有同樣的性能和不俗的個性，當(dāng)然同樣也是價格不菲，而本次升級過后的歐陸GT極速版則依舊會保持其家族的旗艦車型形象。

配合它的是一款新的Quickshift6速度自動變速器，它擁有運動和手動模式，手動換擋撥片被固定在儀表盤上并不隨方向盤轉(zhuǎn)動，當(dāng)你在打方向時可能會突然觸摸不到換擋撥片。

賓利歐陸GT極速版采用了8活塞的大尺寸卡鉗以及通風(fēng)剎車盤，當(dāng)然它也可以選裝陶瓷制動盤，好處是壽命延長一倍并且可以保證在正常駕駛情況下終身不用更換，當(dāng)然它最大的受益依舊是在制動性能上的進(jìn)一步提高以及優(yōu)化。

在底盤上，新的GT極速版進(jìn)一步的降低了離地間隙，它依舊保持了鋁制雙橫臂式前置懸掛系統(tǒng)與梯形多連桿后懸掛，而自平衡系統(tǒng)則隨時檢測車輛的狀態(tài)。賓利歐陸GT極速版采用賓利經(jīng)典的40：60（前：后）的固定傳動方式，后輪的動力輸出更強意味著它可以做出很多華麗的動作，同時在競速中它也可以獲得更大的優(yōu)勢。盡管已經(jīng)被鎖定分配比，但它依舊屬于全時四驅(qū)車型，而在日常復(fù)雜天氣情況下，它也可以更好的保持車輛的穩(wěn)定性。

作為全新車型，歐陸GT極速版也采用了ZF最新的8速自動變速器，它不僅僅提供了更為合理的齒輪比，同時它還具備一些特定的功能，譬如瞬間降檔功能。它可以從8擋瞬間切換到4擋，迅速反應(yīng)駕駛員的意圖，因此車速能夠提升的更快，也正是因為全新動力總成的聯(lián)合貢獻(xiàn)，歐陸GT極速版也可以達(dá)到330公里／小時以上的時速。

W12的引擎最大的好處就是在加速瞬間就爆發(fā)最大的扭矩，渦輪增壓似乎始終都在介入，再寬的輪胎與F1的賽道巨大的摩擦力也無法阻止歐陸GT極速版的表現(xiàn)，而如此寬泛雄厚的動力，更加考驗駕駛員對于油門的控制，遇到彎道一定要小心，否則失控是難免的，駕駛歐陸GT極速版你不必?fù)?dān)心因為自己的反應(yīng)失誤而帶來的速度下降，因為它的加速性能絕對可以挽回這種損失，而始終伴隨我們耳畔的還有那美妙的聲浪。