檔位不好換，老是有點卡，還有轉(zhuǎn)彎的時候必須要減速，不知道是離合和油門的設(shè)計問題還是開車人的問題，提速是換完檔老是有頓挫感，還有就是五座的后排座位，完全可以做成可往前后拉的軌道式的，否則空間太小，還有剎車太軟， 減震
要兼顧汽車的經(jīng)濟性與行駛動力性與平順性，1、手動檔車1檔換2檔時，應(yīng)該加速到發(fā)動機轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn)2、其它檔位，應(yīng)該加速到發(fā)動機約2000轉(zhuǎn)3、1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時，
車友你好！車輛保養(yǎng)需根據(jù)自己愛車在實際使用中的情況來定，保養(yǎng)手冊只起參考和建議作用。而且廠家都留有很大余地。 【1】如果掛檔平順，無生澀感，變速箱油無需更換。 【2】只要啟動正常，怠速穩(wěn)定，加速良好，收抬油門無頓挫，
正常的，自動擋都會有頓挫敢，檔位越多，頓挫感越小，4檔自動頓挫感最強。
很多車都有，原因是，你已經(jīng)感覺到前方有情況減速減油了，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速還沒有下來，所以電腦就沒有得到降檔的信號還保持原由的擋位，這樣產(chǎn)生供油不足，最后導(dǎo)致車子產(chǎn)生頓挫感，這是正常的，不必擔心！
你說的3款車我都看了。 我是深圳地區(qū)的，首先看了MG3,現(xiàn)在2年0利率，最低配1.3L的落地7.4W全包，首付2.7W左右。 MG5我就沒具體問，因為這個價格我會考慮合資車，小眾車沒有街車那么保值。還有MG3的做工實
理論上，任何一種自動變速箱，只要不是無級的，換檔頓挫感強弱和有無，絕對和駕駛?cè)说膿Q檔操控技巧密切相關(guān)。如果您認為自動檔只顧一腳油門到底的話，那么頓挫感或者沖擊感永遠將伴隨您。 自動檔和手動檔的區(qū)別在于，自動檔而言、換檔
你說的后面的頓挫感問題應(yīng)該是連桿所動引起的，但是前面的異響就不好說了，也許是連桿送的引起的摩擦，也許是半軸和連桿有什么摩擦早造成的的。修理應(yīng)該花不了多少錢，囚籠是要更換的，但是連桿應(yīng)該是不用更換的只要緊固下就可以了。
賽拉圖擁有大氣的外觀，簡易的操控，是一款定價合理，非常適于城市使用的緊湊型車;整體來看，賽拉圖的口碑印象不錯。但是受其變速箱異響問題的影響，該車的正面口碑呈現(xiàn)較明顯的下滑，網(wǎng)友的關(guān)注點逐漸集中到其質(zhì)量問題上，并產(chǎn)生了較多
發(fā)動機依然裝備的2.4L自然吸氣發(fā)動機，帶有D-CVVT雙智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率132kW，最大扭矩231Nm，與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速起，這套動力系統(tǒng)與國產(chǎn)起亞K5以及第八代索納塔完全相同。6速手自一體變速器換擋很平順，沒有明顯的頓挫感，而且也很“聰明”，日常行駛中變速器會在2...
SOUL采用四擋手自一體變速器，狠踩油門，體會不到強勁的頓挫感，換擋過程比較平順。1.6升發(fā)動機的動力爆發(fā)點并不明顯，初段加速迅速，但中、高段加速略顯遲鈍，甚至你很難體會到變速器強制降擋加速。配置很對年輕人胃口多功能方向盤上集成了中控面板上常用的控制按鈕，可以方便地完成整套音響的所有操作指令，確保行...
此三幅方向盤造型盡管平庸，多功能控制也不如新C且缺乏IS的換檔撥片，可是回饋的路感卻是對手所不及Keyless和引擎啟動鈕是目前E903-Series的標配項目，可是開閉車門仍需壓鎖匙按鈕，只能算半套設(shè)計。此外，7G的齒比是第三檔開始就逐漸綿密，五至七檔的落差更是極小，故高速時有更好、更順的推力，思...
