馬自達(dá)6轉(zhuǎn)速上7000多然后換擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷不大�！ ∪粘１ｐB(yǎng) 一、清潔 空氣中含有大量灰塵、泥沙和酸性物質(zhì)，不僅容易被泄漏的燃油黏附，在高溫烘烤下容易形成堅(jiān)硬的保溫層，使機(jī)件的散熱性能變差，而且容易被車身靜電吸
一般的1-4檔之間是2000轉(zhuǎn)就可以，在5檔的時(shí)候要過2500才換，那樣不會(huì)脫檔。不能用高速檔，一般最高不能超過60公里，不要大油門高轉(zhuǎn)速。
看你的提問就知道你開車時(shí)間并不長(zhǎng)，換擋時(shí)機(jī)不是看時(shí)速而是看轉(zhuǎn)速。 時(shí)速是轉(zhuǎn)速的輸出，不同的排量、車重、傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)影響同檔位同轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的時(shí)速，所以看時(shí)速換擋并不可靠，轉(zhuǎn)速才是關(guān)鍵。 一般MT的換擋轉(zhuǎn)速是在1800~2
這個(gè)問題我在58車馬自達(dá)3俱樂部說過很多次了。 1換2維持在2000—2500。磨合期正常情況不要超過3000轉(zhuǎn)，無論是換檔還是行駛。但磨合期在1000公里和快結(jié)束的時(shí)候，適當(dāng)?shù)睦瓗状胃咿D(zhuǎn)速，對(duì)你的車絕對(duì)有好處，
一、故障可能的原因（一）進(jìn)氣供給系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)是電控噴油系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。導(dǎo)致空氣供給不準(zhǔn)的故障主要有：1、進(jìn)氣管及各種閥的泄漏，常見的有進(jìn)氣歧管破裂，進(jìn)氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)等。例
馬自達(dá)3的最大功率在6000轉(zhuǎn)左右 壓縮比是10.1這樣的參數(shù) 汽油充分燃燒主要控制兩點(diǎn)：1。進(jìn)氣量是否充分，2.沖程距離是否夠用。 進(jìn)氣量通過氣門時(shí)間長(zhǎng)短，進(jìn)氣的多少，沖程的距離都直接影響燃油的充分與否！ 個(gè)人
其實(shí)換擋最忌諱的就是去看多少速度多少轉(zhuǎn)速的時(shí)候換擋。好的車手，是憑感覺的，還有聽那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音去判斷什么時(shí)候是換擋的最佳時(shí)機(jī)，一般聽到發(fā)動(dòng)機(jī)響聲稍大的時(shí)候就可以換擋了！不能老是去看多少速度多少轉(zhuǎn)速去換擋，這樣很危險(xiǎn)的，
朋友你好，相信lianji17和你是同一個(gè)人 你曾經(jīng)有個(gè)問題我回答過，就是《馬自達(dá)3三廂MT多少轉(zhuǎn)換檔沖的最快？？？ 懸賞分：200 - 解決時(shí)間：2009-2-3 12:04 馬自達(dá)3三廂MT多少
高轉(zhuǎn)速換擋的話，1擋換2擋的時(shí)候速度低，頓挫感會(huì)大一點(diǎn)的。換三擋以上速度高慣性大，頓挫感應(yīng)該不明顯。 象你這么高轉(zhuǎn)速換擋的話，一般是離合器抬得較快，同時(shí)也大腳油門的，這樣反而平順~ 我猜你所說的頓挫感是打盹一樣的那種
這個(gè)沒有一個(gè)精確的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)最重要，一般轉(zhuǎn)速在2000往上時(shí)即可換檔變速，而速度的話，一般20以上掛入2檔，30左右掛3檔，以此類推，至50掛5檔，再?zèng)_起來掛入6檔，其實(shí)最關(guān)鍵就是感覺，只要覺得車已沖起來，掛檔既是。
△內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，整體與昂克賽拉保持高度一致，彰顯年輕運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，功能分區(qū)清晰，做工精致，副駕駛的木紋飾條提升了整體檔次感�！魅検秸嫫し较虮P手感厚實(shí)，并配有換擋撥片，多功能按鍵可控制定速巡航喝藍(lán)牙電話等。△方向盤左右對(duì)稱的按鍵區(qū)功能齊全，一目了然�！鲉闻谕彩竭\(yùn)動(dòng)風(fēng)格表盤比較運(yùn)動(dòng)化，轉(zhuǎn)速表置于中間，時(shí)速則采...
△相比較外觀來說，內(nèi)飾方面就顯得比較低調(diào)了，真的與馬自達(dá)其它車型相差不大，但這套黑白雙色結(jié)合的內(nèi)飾，視覺沖擊力很強(qiáng)，符合年輕消費(fèi)者們的審美�！魅検椒较虮P的造型非常運(yùn)動(dòng)，真皮包裹的手感也極為出色，另外在方向盤后方還設(shè)計(jì)有換擋撥片，有效的提升了駕控樂趣。△轉(zhuǎn)速表在正中央的設(shè)計(jì)可以說是非常純粹的性能范兒...
為體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，國產(chǎn)CX-7將只提供一跨全黑配色內(nèi)飾，而在設(shè)計(jì)方面，還依稀可以看到上一代馬自達(dá)車型的影子。不過精致的空調(diào)出風(fēng)口，鋼琴漆材質(zhì)的中控臺(tái)飾條，在視覺上不會(huì)有什么問題。CX-7尺寸小巧的方向盤手感尚可，設(shè)計(jì)延續(xù)了睿翼當(dāng)年的亮點(diǎn)，也可以稱得上是最強(qiáng)方向盤，真皮包裹且布置眾多按鍵，集成了音響控制、...
內(nèi)飾方面：在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，昂克賽拉同樣可以說取得了質(zhì)的飛躍。整體簡(jiǎn)潔大氣，設(shè)計(jì)感出色。三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤帶有換擋撥片，中控臺(tái)向駕駛員方向微微靠攏，所有操作都在觸手可及的位置，人機(jī)工程考慮的很到位。多功能方向盤采用真皮包裹，造型上與馬自達(dá)ATENZA完全相同，手握感不錯(cuò)。兩側(cè)帶有音響控制、巡航定速及藍(lán)牙免...
內(nèi)飾方面，昂克賽拉的內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局。中控臺(tái)液晶屏上移，這種設(shè)計(jì)可以有效地保持駕駛員視線，有助于提高行車安全性。采用單炮筒配常規(guī)儀表盤的設(shè)計(jì)，高配車型的中部?jī)x表盤為轉(zhuǎn)速表，低配車型的為時(shí)速表。新車部分高配車型將配備MZDCONNECT的多媒體控制系統(tǒng)、多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、換擋撥片以及...
試駕的這款阿特茲搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但更值得一提的是達(dá)到了13:1的高壓縮比進(jìn)一步降低了對(duì)油品質(zhì)量的要求。而對(duì)于國產(chǎn)車型馬自達(dá)也針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了全面的重新調(diào)校，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與扭矩分別達(dá)到了141千瓦和252牛米，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速降低至3250轉(zhuǎn)，理論上來說相...
馬自達(dá)ATENZA的內(nèi)飾造型相對(duì)簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)風(fēng)格與CX-5車型保持統(tǒng)一，暗紅色的飾板使新車展現(xiàn)出了些許的穩(wěn)重感。而全黑配色，以及小尺寸方向盤設(shè)計(jì)，按耐不住的運(yùn)動(dòng)氣息。小尺寸的三幅方向盤造型運(yùn)動(dòng)，配備了定速巡航、音響控制等多功能按鍵，下方還有金屬裝飾，實(shí)拍車型還配備了換擋撥片；儀表炮筒造型的儀表是標(biāo)榜運(yùn)...
除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，新一代馬自達(dá)3還采用了一款全新的6擋手動(dòng)變速箱，事實(shí)上，這是1980年以后第一款全新的手動(dòng)變速箱。而購買這款變速箱的朋友，都是為了獲得更好的駕駛樂趣。馬自達(dá)3在駕駛樂趣方面做了很大的努力，它將換擋行程縮短，換擋桿采用了滾珠軸承，因此在換擋過程中，感覺非常積極。離合器的吸入感也很友好。6...
左腳輕抬離合，右腳同樣輕緩的踩下油門踏板，馬自達(dá)3星騁不緊不慢的啟動(dòng)，低轉(zhuǎn)速下的扭矩比較充足，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有因?yàn)閯?dòng)力不足而發(fā)生抖動(dòng)。隨著車隊(duì)的前行，右腳繼續(xù)向油門踏板施壓，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)快速的攀升到3000轉(zhuǎn)/分，這也是我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)的換擋時(shí)機(jī)，而如果你并沒有升擋意圖，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在突破6500轉(zhuǎn)/分時(shí)...
駕駛感受：輕松駕馭提到動(dòng)力，海外的Mazda52.0L車型更配得上“新一代”這個(gè)稱號(hào)，全新直噴技術(shù)和獨(dú)特啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，讓新Mazda5在保證動(dòng)力輸出的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都得到了提升。不過，這些說的都是海外的車型，在國內(nèi)，新馬自達(dá)5沿用了老款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有直噴、沒有啟停系統(tǒng)，144馬力和...
