請(qǐng)問你說的是不是,速度上120或更高以后,明顯感覺車或方向盤輕微的左右晃,方向不穩(wěn),對(duì)不對(duì)? 這個(gè)不只是卡羅拉的問題,我的銳志上了140、150也一樣。最后和車友討論的結(jié)果有以下幾點(diǎn)。 一是最小離地間隙太高。
應(yīng)該是重一些才對(duì),決不可能是輕。方向盤框量是為了彌補(bǔ)卡卡后懸不足,這個(gè)不管高速、低速都會(huì)有的。如果方向沒有明顯的空位(放空),應(yīng)該沒什么問題。我冬季都是2.5的胎壓。估計(jì)是跟風(fēng)有一定的關(guān)系,多觀察。
卡羅拉使用的是電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向電機(jī)就在方向盤下方轉(zhuǎn)向拄上。在打方向時(shí)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),會(huì)產(chǎn)生正常的工作聲音。開空調(diào)怠速時(shí)高時(shí)低,要看高了多少,低了多少;發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增減,自然怠速也會(huì)發(fā)生變化,如果變化的幅度在50--100轉(zhuǎn)
我向你推薦13款朗逸,14款卡羅拉畢竟是剛上市,很難有什么優(yōu)惠,其特點(diǎn)是外觀比朗逸好看,空間比朗逸的要大(2700mm的軸距),兩車的懸掛系統(tǒng)是一樣的,配置方面,卡羅拉全系都沒配置ASR、ESP,轉(zhuǎn)彎時(shí)和高速穩(wěn)定性肯定沒
你輪胎問題 找4個(gè)輪胎換上一跑就好啦,
方向重不是方向盤的問題,不是調(diào)下方向盤就能好的。是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題。去4S店看看吧。
車輪上的國(guó)家, 卡羅拉使用的是電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向電機(jī)就在方向盤下方轉(zhuǎn)向拄上。在打方向時(shí)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),會(huì)產(chǎn)生正常的工作聲音。開空調(diào)怠速時(shí)高時(shí)低,要看高了多少,低了多少;發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增減,自然怠速也會(huì)發(fā)生變化,如果變化的
哈哈~你碰到親身體驗(yàn)的人了~我開過手動(dòng)的~水平道路高速過200了~大概2百多一點(diǎn)~202吧~建議這車別過170~過了后有很明顯的飄車現(xiàn)象~
您好。日系車卡羅拉的1270KG車身重跟歐系的1400KG+比起來,高速跑起來的穩(wěn)定性跟極速一定是有差別的。 1270KG的車重就三廂車還講一般在150KM時(shí)速就會(huì)有點(diǎn)飄。所謂的飄就是方向盤過路面時(shí)而會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng),特別是
這問題比較嚴(yán)重的,我老款開高速120基本都是雙手扶住就行
很抱歉告訴各位網(wǎng)友,在成都車展上的G3樣車并沒有打開車門允許拍照,所以筆者只能隔著車窗大概拍G3的內(nèi)飾情況。從照片上可以看出,G3并沒有移植F3的內(nèi)飾。其中G3的方向盤與現(xiàn)款F6一致,為四幅式的多功能方向盤,排擋桿采用了新的設(shè)計(jì)。不過可以仔細(xì)看下G3的中控臺(tái),從形狀與選材配色來看,其與豐田卡羅拉的中...
跟國(guó)內(nèi)相同,日本高速公路內(nèi)側(cè)也是高速超車道,趁著幾次超車機(jī)會(huì),體驗(yàn)高速切換車道與在加速的動(dòng)力反應(yīng)。即使時(shí)速超過百公里,輕松自然地帶動(dòng)方向盤后,Outlander利落地由外車道切換到內(nèi)車道,過程明確平穩(wěn),懸掛系統(tǒng)也盡責(zé)地抑制車身重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾,回正方向盤后車身沒有出現(xiàn)不安的搖擺晃動(dòng),接著,深踩油...
●高速?gòu)澖欠(wěn)定,車輛動(dòng)態(tài)易掌控而此時(shí)眼前出現(xiàn)數(shù)個(gè)高速?gòu)澖牵囓嚱M首先嘗試以接近80公里的速度過彎,Livina車身動(dòng)態(tài)依舊平穩(wěn),而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,也讓車輛幾乎都能隨著駕駛?cè)怂A(yù)想的步伐前進(jìn),有了如此體驗(yàn),試車組再次將車速拉高至100公里上下,在過彎時(shí),雖然車輛雖出現(xiàn)些微側(cè)頃,但程度被抑制在一定的范圍內(nèi),...