汽車變速器的注油孔與通氣孔是同一個孔嗎?

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變速器殼體及外圍件 變速器殼體及外圍件的分裝圖見圖9-1，其殼體采用鑄鐵或鑄鋁，殼體上有加油孔和放油孔，并用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見下表。 變速器主要螺栓螺母擰緊力矩 序號 名稱 規(guī)格 擰緊力矩/(N·m) 數(shù)量 1 前、后殼體連接螺栓 M8×1 11.8×15.7 10 2 變速器后軸隨蓋與后殼體連接螺栓 M10×1 25.5×30.4 6 3 前殼體與第軸軸承蓋連接螺栓 M8 10.8～14.7 4 4 變速機構(gòu)座與前殼體連接螺栓 M8×1 11.8～15.7 4 5 倒檔孔蓋板與后殼體連接螺栓 M8 10.8～14.7 4 6 取力孔蓋板與前殼體連接螺栓 M10 21.5～26.5 6 7 第二軸突緣螺母 M20×1.5 170～210 1 2.第一軸 其分裝圖見圖9-2所示，其前端支承在發(fā)動機曲軸突緣的滑套中，后端通過球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動環(huán)，用以限制第一軸的軸向移動。 3.中間軸 中間軸的分裝圖見圖9-3所示，它與倒檔主動齒輪及一檔主動齒輪做成一個整體，2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯(lián)齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承，用調(diào)整墊片調(diào)整該軸承的裝配尺寸(mm)，以保證各軸相應(yīng)齒輪的正確位置，圓錐滾子軸承的外圈頂在裝有彈簧擋圈的后端面上，用以限制中間軸總成向前移動。中間軸的后端亦裝有錐軸承，軸承外圈與變速器后軸承蓋的孔臺之間裝有調(diào)整墊片，從而使中間軸上的兩個圓錐滾子軸承有軸向預(yù)緊力，此時轉(zhuǎn)動中間軸總成所需要的扭矩為0.5-2.0N·m。 4.第二軸 第二軸總成分裝圖見圖9-4。由圖可見，其上裝有滾針軸承總成，1，2，3，4檔與倒檔從動齒輪總成，同步環(huán)，2，3，4，5檔及倒檔同步器齒座等。裝配后，軸上的各個齒輪應(yīng)能自由、均勻轉(zhuǎn)動，不能有卡滯現(xiàn)象，且各檔齒輪軸向間隙不得大于0.24mm。 5.變速機構(gòu)總成 CAS5-20變速器采用單滑軌式變速機構(gòu)，變速機構(gòu)總成由變速機構(gòu)座總成和變速叉總成組成，其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6。 由圖9-5可見，變速機構(gòu)座總成由變速機構(gòu)座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損，在選檔臂和變速機構(gòu)座之間、選檔軸與換檔軸的環(huán)槽內(nèi)裝有油封，以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固，并用開口銷防松。選檔臂外連接孔移動距離(選檔臂自由間隙)不得大于2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連接，當(dāng)撥動選檔臂時，經(jīng)選檔軸帶動換檔撥頭和換檔撥塊，換檔撥頭在換檔軸上滑動并帶動換檔撥塊，進(jìn)而使得變速叉軸(見圖9-6)轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)換檔。 變速叉總成的分裝圖見圖9-6，它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成。 6.同步器 CAS5-20是5檔全同步器式變速器，1至5檔均采用同步器換檔，同步器由同步器錐環(huán)、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成，見圖9-4。 二、CAS5-20變速器的調(diào)整與主要零部件的檢修 (一)中間軸錐軸承軸向間隙的調(diào)整 中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm，若超過此值，應(yīng)將其調(diào)整為0-0.05mm，調(diào)整方法如下(參見圖9-3)：壓緊軸承7506E的外環(huán)，用深度尺測出軸承外環(huán)高出殼體表面的尺寸大小，再測出后軸承蓋φ62孔深H，按下式計算調(diào)整墊片的厚度： L=(H-h)+0.3-(0～0.05) 例如，測得H=6mm，h=5.8mm，則L=0.5-0.45mm，即應(yīng)加0.45～0.5mm的調(diào)整墊片。 (二)主要零部件的檢修 1.齒輪的檢修 變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。 齒面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞，在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。而當(dāng)齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點占齒面20%以上時，則必須予以修復(fù)或更換。齒輪磨損松曠，要用千分表來測量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙并檢

回答者：uoiqzhovez2016-05-06 00:00