二手長安奔奔怎么樣

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應(yīng)該買奔奔吧, 名字和外觀一樣討人喜歡的奔奔肩負(fù)著長安汽車攻堅小型車市場的重?fù)?dān)，作為長安汽車公布自主品牌轎車戰(zhàn)略以來問世的首款車型，奔奔凝聚了上百名中外專家與技術(shù)人員的心血。長安汽車憑借10年來與國外研發(fā)機構(gòu)的合作經(jīng)驗，歷時三年為國人精心打造了奔奔這款新銳小車，的確讓人眼前一亮。先進的E-GAS電子油門與EPS電子助力轉(zhuǎn)向幫助奔奔為同級轎車樹立了新的技術(shù)典范。 作為長安汽車進軍轎車市場的尖兵，奔奔將目標(biāo)客戶群定位在那些初出校門的“奔奔族”，這些年輕人往往初入社會，收入不高，但他們向往自由的生活，關(guān)心家人與身邊的朋友，對未來充滿期望。他們可能并不需要自己的車子與眾不同的外表與驚人的動力，空間、節(jié)能、安全與物有所值的價格才是他們真正看重的地方。 聰明的重慶人摸準(zhǔn)了“奔奔族”的口味，為年輕人量身定做的小車在設(shè)計之初就巧妙的融入了國人的市場需求，無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計，都源自詳細(xì)、準(zhǔn)確的市場需求調(diào)查，配合先進的數(shù)字模擬平臺，奔奔的人機工學(xué)設(shè)計甚至精確到每一寸座椅的長度，方向盤、排擋的位置、車頂?shù)母叨�、駕駛員的事業(yè)都參照了按照中國人身體比例設(shè)計的數(shù)字模擬人。 在外觀的設(shè)計上，采用了意大利IDEA公司的設(shè)計理念，由意大利設(shè)計師JUSTYN NOREK主持設(shè)計，整個造型緊湊敦實，軸距、輪距與車身高度分配合理。U型的中網(wǎng)含蓄內(nèi)斂，頗有幾分亞平寧的韻味，橢圓型的大燈有四個獨立的燈室組成，并采用了時髦的透鏡式燈頭，在同級車?yán)铼殬湟粠茫�而且照射效果一流�? 奔奔的側(cè)面輪廓更像是一個圓乎乎的迷你MPV，平滑的車頂加上一根小巧的黑色天線，靈氣活現(xiàn)。四輪四角的設(shè)計配上剛剛好的左右輪距，讓奔奔看起來十分敦實，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馁N在了地上，七幅式鋁合金輪轂工藝出色，造型也十分漂亮。柳葉型的側(cè)窗輪廓后端向上收起，與現(xiàn)代感十足的尾燈遙相呼應(yīng)，隱約可以見到些許奔馳A級的神韻。擾流版風(fēng)格的高位剎車燈、梯形的后窗以及鍍鉻的牌照上緣組成了奔奔緊湊圓滑的尾部，與整車風(fēng)格和諧統(tǒng)一。 奔奔的車身鋼性十分出色，雖然車門還是采用了單側(cè)密封條式設(shè)計，但關(guān)門的聲音比較厚重，讓人很有安全感，再加上光潔的車身油漆，給人的感覺不錯。奔奔采用了承載式車身結(jié)構(gòu)與高剛性安全車體，為了在碰撞時為車主提供足夠的生存空間，占白車身35%的組件采用了高強度鋼板，A柱、B柱都得到了強化。在技術(shù)降價過程中，長安汽車的技術(shù)人員為我們提供了奔奔在國家三向碰撞試驗時的資料圖片，奔奔在正面、側(cè)面以及追尾碰撞試驗中，車身形變都不嚴(yán)重，在正面撞擊后，車內(nèi)生存空間良好，車門仍可正常打開，讓人滿意。 奔奔的內(nèi)飾風(fēng)格簡約，融入了不少意大利轎車內(nèi)飾的設(shè)計元素。深色的內(nèi)飾配上白色的中控面板穩(wěn)重中透著幾份可愛，音響、空調(diào)的控制區(qū)域子自上而下分布在蛋形的中控面板上，操作起來很順手。奔奔內(nèi)飾選材并不高檔，黑色的內(nèi)飾材料塑料質(zhì)感很強烈，摸起來硬硬的。倒是內(nèi)飾的做工比較出色，接縫均勻，模具也十分精確，幾乎沒有競爭對手常有的毛邊、松扣之類的瑕疵。 在內(nèi)飾的設(shè)計過程中，長安的技術(shù)人員與國外專家通過三維仿真技術(shù)為乘員帶來了一流的頭部空間，無論是坐在奔奔的前排還是后排，乘客的頭頂都很寬裕，視野也十分出色。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木�神在奔奔的�?nèi)飾設(shè)計上得到了全面的發(fā)揮，諸如握方向盤的角度與換檔手柄的位置都通過模擬與精確的計算，盡可能的為駕駛者在駕駛車輛時提供輕松舒適的駕駛空間。 奔奔的后備箱開口平整，后排座椅可以按4/6比例翻折，最大儲物空間可以達到1100L讓人有些遺憾的是，最為一款面向家用的小車，奔奔車內(nèi)的儲物空間稍嫌單一，與同級車相比絲毫沒有優(yōu)勢可談。奔奔內(nèi)飾中最大的亮點便是設(shè)計精巧的儀表盤，四盤式儀表盤分別顯示了水溫、車速、轉(zhuǎn)速和油耗，夜間眩目的白色背光十分高檔，即使沒有背光，仿鍍鉻的儀表盤邊框做工也很出色。 奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎技術(shù)上源自羚羊與雨燕采用的鈴木引擎，最大功率63KW，在3500至4500轉(zhuǎn)時達到峰值扭矩110N.m。這款采用全鋁輕質(zhì)材料的引擎延續(xù)了日機高可*性、低油耗、運轉(zhuǎn)平順的優(yōu)勢，在電噴系統(tǒng)上融入了世界最大的汽車零部件供應(yīng)商德爾福的先進技術(shù)，達到了國三排放標(biāo)準(zhǔn)具備歐四升級潛力，并依照國家相關(guān)法規(guī)裝備了EOBD系統(tǒng)，隨時監(jiān)控奔奔的排放狀態(tài)。500小時滿負(fù)荷測試、零下34度冷啟動試驗以及5000米高原可*試驗幫助奔奔的心臟在研發(fā)期間渡過了可*與適應(yīng)性難關(guān)。 啟動引擎，1.3L引擎運轉(zhuǎn)比較平順，方向盤伴隨著怠速時引擎的抖動輕輕顫抖。奔奔引擎?zhèn)}的隔音效果在同級車中處于中上水平，隱約可以聽到引擎工作的低鳴聲。不過車門與車窗的密封性能良好，路面上的噪聲很難傳入車內(nèi)。先進的E-GAS電子油門是奔奔動力系統(tǒng)的一大亮點，這一技術(shù)此前從未裝備過與奔奔同級別的國產(chǎn)車，電子油門與引擎的配合比較默契，雖然稍有延滯，但是還算積極準(zhǔn)確。5速自動變速器擋把位置設(shè)計順手，手感不錯，擋位清晰，行程也長短適中。唯一的瑕疵是第5擋入擋略有青澀，推入5擋并沒有前四擋順暢。奔奔的離合調(diào)校的比較輕柔，可能由于是試裝車，此次我們測試的奔奔離合行程略長，離合點比較模糊，初次接觸有些不適，在重慶起伏落差較大的城市道路上坡起幾次后，才逐漸適應(yīng)了這款小車倔強的性格。 1.3L引擎可以十分輕松的拉動奔奔小巧的車身，前3擋下引擎響應(yīng)積極，動力輸出充沛，在2000轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)之間，奔奔的動力源源不斷讓人滿意，0-80Km/h的提速也比較迅捷有力。也許是我平時很少接觸到這類裝備電子油門的微型車的緣故，總覺得在高轉(zhuǎn)速下，奔奔的電子油門對引擎轉(zhuǎn)速提升的反應(yīng)有些模糊不清，并不直觀。當(dāng)車速達到80Km/h以上，奔奔車內(nèi)的噪聲并不惱人，還能接受。風(fēng)噪和胎噪是主要的噪聲來源。高速時1.3L的嗓門不小，但聲音還算動聽。從起步開始，這種強有力的提速會一直持續(xù)拉動奔奔，當(dāng)車速標(biāo)指向140Km/h時，這樣的提速才會減弱下來。 奔奔的底盤一改微型車偏軟的通病，調(diào)校的十分硬朗，前麥弗遜獨立懸架配合后螺旋彈簧非獨立懸架十分適合國內(nèi)的路況條件，彎道時車身側(cè)傾不大。再加上奔奔軸距與輪距設(shè)計合理，高速狀態(tài)下，奔奔的底盤依舊比較扎實。EPS電子助力是奔奔的另一亮點，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確干凈，毫不拖泥帶水，即使是時速在100Km/h以上，奔奔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然工作的十分穩(wěn)健，讓人放心。 奔奔的剎車系統(tǒng)采用微車常見前通風(fēng)盤后鼓式布局，四通道的ABS+EBD應(yīng)付奔奔這樣的小家伙已經(jīng)綽綽有余了。實際制動表現(xiàn)也證明了這一點，雖然剎車踏板稍硬，但奔奔的制動響應(yīng)時間與制動距離都在同級車中居于前列。 短短幾十公里的試駕，我們沒有機會算出奔奔的實際油耗，但是始終保持不動的油標(biāo)指針?biāo)坪跻呀?jīng)告訴了我們，奔奔的確很省油。 年底的車市日漸火爆，為了在來年能有一個不錯的開局，國內(nèi)的汽車廠家競相拋出密謀許久的秘密武器。在國內(nèi)銷量很大微車市場里，自廣州車展開始，這一級別的一線廠家們就力作不斷。QQ6、新款Spark以及個頭不小價格不貴的威志紛紛閃亮登場，作為自主品牌的又一力作，長安奔奔憑借準(zhǔn)確的市場定位、漂亮的外觀、先進的技術(shù)，在同級車的惡斗中獨辟蹊徑，自發(fā)布以來就備受年輕人的關(guān)注。此次我們在重慶試駕結(jié)隊奔奔，街頭的美女帥哥竟然多數(shù)認(rèn)得這款可愛的小車，帶著濃重麻辣味道的“奔奔兒”喊聲不覺于耳，真想不到這個小家伙會有如此之高的知名度。俗話說：萬事俱備，只欠東風(fēng)。一個漂亮的定價恐怕就是長安奔奔一直在等待的東風(fēng)吧。

回答者：gg3a0yz4i1j2016-01-02 00:00