提問者:19smmz9xuj2013-04-24 00:00
翼神1.8L致尚豪華版(非2011致尙限量版)和睿翼轎跑2.0L,最近想換車,這兩款車到底選哪個(gè)我很糾結(jié),知道不是一個(gè)價(jià)位的車,但希望能得到廣大網(wǎng)友,尤其是愛車懂車的人給我推薦一下: 1。翼神,這款車從沒進(jìn)入中國我就非常關(guān)注了,總希望進(jìn)入中國后可以入手一輛,但東南出
一,翼神 安全 2010年4月24日,在第十一屆北京國際車展公布的C-NCAP(中國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)新車碰撞測(cè)試結(jié)果中,藍(lán)瑟翼神1.8L 豪華型CVT以48.1的高分?jǐn)埖梦逍羌芽?jī)。在100%正面碰撞、40% 翼神2。0運(yùn)動(dòng)型 正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試中,藍(lán)瑟翼神分別獲得14.67分、15.44分及15分的成績(jī),三菱獨(dú)創(chuàng)的四維安全系統(tǒng)在汽車安全防護(hù)方面的表現(xiàn)獲得在場(chǎng)專家一致好評(píng)。 作為全球高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)型轎車,藍(lán)瑟翼神在設(shè)計(jì)之初就采用高于權(quán)威機(jī)構(gòu)E-NCAP (歐洲NCAP新車安全評(píng)定)五星及J-NCAP(日本新車安全評(píng)價(jià)體系)六星等安全評(píng)價(jià)[2]標(biāo)準(zhǔn):大量運(yùn)用了比高強(qiáng)度材料(高張力鋼板)更加堅(jiān)固的超級(jí)強(qiáng)度材料(超高張力鋼板),“RISE”高剛性安全車體設(shè)計(jì),為車內(nèi)乘客搭建強(qiáng)有力的安全防護(hù)系統(tǒng)。 能取得如此優(yōu)異的成績(jī),得益于藍(lán)瑟翼神“RISE”高剛性安全車體設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度材料的運(yùn)用,確保車身強(qiáng)度和硬度,從而有效地將碰撞傳遞并分散開,減少乘員艙變形;高剛性車身凝聚了三菱在安全性方面多項(xiàng)全球?qū)@夹g(shù),車體采用八角形斷面前車體大梁設(shè)計(jì),通過前部和后部的防撞緩沖區(qū)來吸收、分解車身的沖擊能量,有效保護(hù)乘客的安全。 其次,藍(lán)瑟翼神在車身側(cè)面和后面關(guān)鍵部位大量采用比高強(qiáng)度材料(高張力鋼板,相當(dāng)于普通鋼板4倍強(qiáng)度)更加堅(jiān)固的超高強(qiáng)度材料(超高張力鋼板),車側(cè)A柱、B柱、底盤橫梁采用高張力鋼板,而門檻下方縱向大梁全部采用超高張力鋼板。 在前排駕駛員側(cè)不僅有常規(guī)的氣囊,還配備了膝部氣囊,這令藍(lán)瑟翼神在腿部保護(hù)方面得分突出。而且藍(lán)瑟翼神全車系均配備膝部安全氣囊,出現(xiàn)該配置足以證明三菱汽車對(duì)安全品質(zhì)的重視。 性能 藍(lán)瑟翼神運(yùn)用了諸多全新的設(shè)計(jì),前懸掛系統(tǒng)采用了麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿,后懸掛系統(tǒng)采用了五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿,前后懸掛都帶有副車架,進(jìn)一步提高了駕乘的舒適性和操控性能。 0.29的風(fēng)阻系數(shù)比中高級(jí)車凱美瑞(報(bào)價(jià) 圖庫 口碑 論壇)還強(qiáng)上一等,最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.0m,最大限度提高了狹窄彎曲地帶以及避繞不可越過障礙的能力,體現(xiàn)出良好機(jī)動(dòng)性能。而只有在F1方程式賽車上廣泛應(yīng)用的鎂合金材質(zhì)換擋撥片安置于方向盤的后部,駕駛中只需用一個(gè)手指輕輕拉動(dòng)左右撥片就可以控制自動(dòng)變速箱進(jìn)行加減檔操作,真正為速度操控而配備,搭配上EVO標(biāo)志性的后擾流尾翼造型,極具爆發(fā)感,9.8秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速相信能夠讓廣大消費(fèi)者享受到推背的駕馭快感。 最重要的是,藍(lán)瑟翼神搭載原裝全鋁進(jìn)口4B1系列1.8L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),采用三菱馳名全球的MIVEC技術(shù),而且進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù),可在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),調(diào)節(jié)氣門正時(shí)達(dá)到最佳表現(xiàn),在實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力兼具超低油耗。三菱強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)配備同級(jí)車中獨(dú)一無二的帶6速運(yùn)動(dòng)模式CVT無級(jí)變速器,其獨(dú)有的INVECS-III(智能型車輛電子控制系統(tǒng))可自動(dòng)學(xué)習(xí)、記憶駕駛者的行車習(xí)慣,達(dá)到最佳引擎精準(zhǔn)控制的境界,帶來操控上全新的享受。 藍(lán)瑟翼神采用了三菱獨(dú)創(chuàng)四維安全系統(tǒng),即主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、視線安全、行人保護(hù)四維安全系統(tǒng),同級(jí)車中唯一配備7氣囊安全防范系統(tǒng)、唯一配備膝部安全氣囊、唯一配備雙HID氙氣頭燈,安全性能達(dá)到了B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。 TCL牽引力控制系統(tǒng)、ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、AFS彎道輔助照明系統(tǒng)、以及ABS+EBD等一系列主動(dòng)智能控制系統(tǒng)形成藍(lán)瑟翼神在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面強(qiáng)大的防護(hù)功能;而HID雙氙氣大燈、頭燈自動(dòng)啟閉、雨量感應(yīng)式雨刷、高反差儀表等領(lǐng)先配置在無形中保證駕駛者視線安全,減少事故發(fā)生的可能。 而在被動(dòng)安全防護(hù)方面,藍(lán)瑟翼神采用了三菱獨(dú)有的"RISE"高剛性安全車體設(shè)計(jì),大量運(yùn)用三菱全球?qū)@夹g(shù),如八角斷面前側(cè)大梁結(jié)構(gòu)等等。配備上駕駛席防夾設(shè)計(jì)、帶預(yù)緊器和限力器的安全帶,以及包括膝部安全氣囊和側(cè)氣簾在內(nèi)的多達(dá)7個(gè)安全氣囊,有效防范意外事故威脅。 值得一提的是,藍(lán)瑟翼神"鯊魚嘴"的前臉結(jié)構(gòu)確保充分的能量吸收區(qū)域,采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)行人保護(hù)設(shè)計(jì),在保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板、車頸部等采用了吸收沖擊的構(gòu)造,在行人保護(hù)方面展現(xiàn)出獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)魅力。 可以說,藍(lán)瑟翼神不僅繼承了三菱家族固有的運(yùn)動(dòng)基因,是一部能讓你暢享駕駛樂趣的車;在提供駕駛樂趣的同時(shí),更對(duì)消費(fèi)者的安全倍加呵護(hù),不僅配備多項(xiàng)主動(dòng)安全配置,更在被動(dòng)安全上傾盡全力。它不僅是運(yùn)動(dòng)感十足的轎車,而且是一部安全的車,它將"亦動(dòng)亦可靠"的平衡之道演繹得非常完美。 二,睿翼 1:便利性 在同級(jí)別車中,睿翼擁有無與倫比的駕停便利性,可以概括為“駕駛零難度,停車零難度”。睿翼以駕乘者的感受和情緒(appeal to driver’s emotions)作為出發(fā)點(diǎn),以人為本的人性化設(shè)計(jì)成為其中的一個(gè)突出訴求點(diǎn)。睿翼采用換擋撥片,以及新型的人性化人機(jī)界面 CF-Net(Cross Functional Network)。它將各類常用開關(guān)集中于方向盤上,駕駛時(shí)只要在方向盤上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作,即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng);位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍,真正實(shí)現(xiàn)了駕駛者“視線零轉(zhuǎn)移、手不離方向盤”。睿翼裝備了前后泊車?yán)走_(dá),無論在任何擁堵的環(huán)境中,都能自如停車。 2:操控性 在操控性方面,馬自達(dá)被公認(rèn)為汽車業(yè)的領(lǐng)袖品牌。第一代Mazda6被稱為“彎道之王”,深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛。睿翼在操控方面秉承了馬自達(dá)ZOOM-ZOOM的DNA,比第一代Mazda6更富有駕駛樂趣,擁有媲美頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的操控性。睿翼裝配了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS),在任何時(shí)候都能夠提供合適的助力轉(zhuǎn)向,真正實(shí)現(xiàn)了 “人車一體,靈性共通”。 3:動(dòng)力性 睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī),MZR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程,縮小了氣缸間距并將活塞輕量化,并通過改善吸排氣口的流動(dòng)性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下,睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm(開發(fā)值),在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩),令駕駛者能夠充分體驗(yàn)“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速感”。 4:造型設(shè)計(jì) 睿翼的設(shè)計(jì)師們的想法是設(shè)計(jì)一款“十年不過時(shí)的車型”,根據(jù)東方美學(xué)確定了“Bold & Exquisite(大膽&精致)”的設(shè)計(jì)思路。 在造型設(shè)計(jì)上,睿翼突破傳統(tǒng),取得了運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感之間的高度平衡,無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都實(shí)現(xiàn)了與競(jìng)爭(zhēng)車型截然不同的全新獨(dú)特風(fēng)格。 睿翼擁有個(gè)性十足、充滿未來感的外觀造型,優(yōu)美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動(dòng)感的流線,氣勢(shì)凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部,夾在上下兩條銳利的特征線條(Character Line)之間的車門區(qū)域傳達(dá)出簡(jiǎn)單淳樸之美,配合整體車身如工藝品般的精致做工,使馬自達(dá)獨(dú)有的激情、動(dòng)感個(gè)性躍然而出。 5:安全性 相比同級(jí)別車,睿翼在安全性方面走得更遠(yuǎn),尤其在主動(dòng)安全上,是同級(jí)別中最強(qiáng),目標(biāo)是“杜絕交通事故的車輛”。 主動(dòng)安全系統(tǒng)裝備包括:大口徑盤式制動(dòng)器、ABS、DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、電子牽引力控制系統(tǒng)、輔助剎車等;而值得一提的是,睿翼領(lǐng)先同級(jí)別對(duì)手配備了固定式AFS(adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp,當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時(shí),AFS用燈(固定的燈光)會(huì)擴(kuò)大對(duì)行車方向的大燈照明的范圍。夜間行車時(shí),可更容易辨識(shí)于十字入口處的步行者/自行車;在走盤山路時(shí),可更容易確認(rèn)行進(jìn)方向。 主動(dòng)安全與被動(dòng)安全如硬幣的兩面般密不可分,睿翼被動(dòng)安全系統(tǒng)裝包括:由3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System(馬自達(dá)高級(jí)沖擊力分配和吸收系統(tǒng)),Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊/側(cè)式氣囊等最多六個(gè)安全氣囊系統(tǒng)。在多種先進(jìn)的安全裝備和出色品質(zhì)的護(hù)航下,睿翼達(dá)到了歐洲安全碰撞測(cè)試5星的最高水平。 6:燃油經(jīng)濟(jì)性 睿翼采取了有力措施改善燃油經(jīng)濟(jì)性,實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別車中最節(jié)油的目標(biāo)。睿翼的風(fēng)阻系數(shù)為0.27(歐洲規(guī)格),是同級(jí)別車中最小。同時(shí),比第一代Mazda6進(jìn)一步降低了輪胎滾動(dòng)阻力。此外,在確保安全性能基礎(chǔ)上的車身輕量化設(shè)計(jì)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)整,有力地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,并有效控制了CO2 排放量。 睿翼的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn): 車頭造型富有動(dòng)感,酷似RX-8跑車; 車身尺寸在同級(jí)車中偏于緊湊,更方便于城市內(nèi)使用; 底盤轉(zhuǎn)彎極限高、溝通感強(qiáng)、安全穩(wěn)定,操控功底深厚; 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性非常出眾,動(dòng)力從容、提速靈敏; 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低,可以放心使用93#汽油,降低用車成本; 方向盤控制音響、空調(diào)、行車電腦的功能極為便利好用; 全系配備DSC、前排雙安全氣囊和側(cè)氣簾; 具有座椅記憶功與鑰匙關(guān)聯(lián)功能; 方向盤換擋撥片運(yùn)動(dòng)感強(qiáng),而且是全系標(biāo)配。 缺點(diǎn): 后座空間不及同級(jí)對(duì)手,乘坐氛圍不夠高級(jí)體面; 車廂內(nèi)儲(chǔ)物空間較少,便利性一般; 后排座椅沒有空調(diào)出風(fēng)口和車門儲(chǔ)物格; 在不良路面上,硬懸掛帶來的顛簸震動(dòng)感明顯,乘坐不夠舒適; 駕駛座包裹性不太足夠(以其彎路操控實(shí)力而言)。 第一代馬自達(dá)6是令馬自達(dá)起死回生的成功車型,馬自達(dá)非常清楚它成功的原因就是出色的操控能力。因此,換代車型也不敢完全偏離路線,睿翼依然先強(qiáng)調(diào)其動(dòng)感和操控,保持緊湊體形就是第一步。在這個(gè)基礎(chǔ)上,睿翼努力提升自身的價(jià)值感,向高級(jí)化發(fā)展的訴求十分清晰,這在形象、裝備乃至電子化技術(shù)的運(yùn)用上都有所體現(xiàn),它們共同豐滿了睿翼的價(jià)值,在它面前,老款馬自達(dá)6確實(shí)顯得價(jià)值比較“單薄”。 睿翼堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)特性,意味著它必須做出一些“物理特性”上的妥協(xié),例如它的車身是同級(jí)最小的,無法提供很體面的后座空間,乘坐感不如對(duì)手舒服等。但是只要你用心去開它,特別是激烈駕駛一番,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些妥協(xié)其實(shí)還是值得的,因?yàn)轭R硪廊皇且豢钣兄砻婵床灰姷某錾攘Φ暮密嚒? 雖然目前國產(chǎn)同級(jí)車中不乏底盤極為優(yōu)異的對(duì)手,例如致勝、新君威,但睿翼最杰出的是它功力深厚之余又平易近人,后者所指的是它輕巧的轉(zhuǎn)向、較小的車身(好開易停)和便捷的人機(jī)界面。所以,我們認(rèn)為將睿翼封為同級(jí)最好的“駕駛者之車”并不為過,這個(gè)“駕駛者”涵蓋了一般和高級(jí)的駕駛者,又或者說是睿翼所提出的“新手”和“老手”,都能開得愜意。這比純粹追求極限操控表現(xiàn)更上一個(gè)臺(tái)階,更迎合普羅消費(fèi)者的需求;蛟S可以這樣說:睿翼是一臺(tái)更容易被大眾接受的“駕駛者之車”。
回答者:sjwjs2016-04-24 00:00
一,翼神安全2010年4月24日,在第十一屆北京國際車展公布的C-NCAP(中國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)新車碰撞測(cè)試結(jié)果中,藍(lán)瑟翼神1.8L 豪華型CVT以48.1的高分?jǐn)埖梦逍羌芽?jī)。在100%正面碰撞、40% 翼神2。0運(yùn)
提問者:sanxiaozi5202016-05-10
羊角輕微變形,軸承松況,軸頭變形都可能影響剎車左右抖動(dòng),你可以把前輪撐起來,拆掉前輪,用一個(gè)高矮合適的小板凳釘根鐵絲靠近剎車盤面,使鐵絲頭微接觸盤面,發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛個(gè)二三檔,使左右輪空轉(zhuǎn),然后手用力按住板凳仔細(xì)觀察鐵絲頭于
提問者:2013-03-14
急踩剎車,或路面摩擦力小的時(shí)候(如雨天、土地、雪天),ABS會(huì)啟動(dòng),就會(huì)戈登戈登響,同事剎車踏板會(huì)感覺到震動(dòng)。
提問者:sanbing2322014-09-05
你好,初步判斷,這種情況估計(jì)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出引起的, 具體情況,還需要知道你的翼神型號(hào),才好判斷, 請(qǐng)問你的翼神是1.8或2.0?? CVT或MT?? 另外, 還有,還需要看看,是否啟動(dòng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)
提問者:hld9fK2013-11-15
1.燈泡壞了,需要更換燈泡; 2.燈泡可能由于長(zhǎng)期震動(dòng),與燈座連接松脫,擰緊即可; 3.線路出現(xiàn)短路,用萬用表檢測(cè)輸出電壓看看是否有出現(xiàn)斷路的地方。
提問者:yueyun6309632013-03-30
不是肯定不是啦。你剛首保做好,不可能是機(jī)角墊壞的
提問者:SexyTumblebug2013-11-20