提問者：丹南aqeruiiz2013-08-02 00:00
機械增壓與渦淪增壓有什么區(qū)別 還有叫電子增壓的
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。 渦輪增壓原理利用引擎運轉(zhuǎn)時所排出來的廢氣,用廢氣來轉(zhuǎn)動渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子,而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進氣側(cè)轉(zhuǎn)子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉(zhuǎn)子達到一定轉(zhuǎn)速時(約12000rpm左右)它帶動另一側(cè)的Compressor,使Compressor轉(zhuǎn)子引進外來的新鮮空氣,經(jīng)過壓縮倒入進氣歧管內(nèi),因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經(jīng)過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運轉(zhuǎn)軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關(guān)鍵。目前常用的就是機油導(dǎo)入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發(fā)生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關(guān)或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。 機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構(gòu)造不同，機械增壓會經(jīng)出現(xiàn)過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。電子渦輪增壓純粹忽悠 1：一般低增壓的渦輪增壓器最大增壓壓力在0.5bar這個水平，機械增壓器也大致是這個水平，從扭距及功率提升的數(shù)字來看相應(yīng)提高了約20%。這種情況下的增壓裝置相應(yīng)的轉(zhuǎn)速已高達60000-80000rpm的水平！彎總，你是學電力、電機的吧？你給說說，現(xiàn)在的無刷直流電機的轉(zhuǎn)速能達到什么水平？ 2：提高15%-30%的進氣量肯定大大超出了ECU噴油控制的適應(yīng)能力，包括燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣計量、汽缸的壓縮比甚至燃油泵的供油量！所以‘不需額外增加或改動任何機件’之說是靠不住的(當然，3%-5%的備不住還將就過得去。)。 3：無刷直流電機是由半導(dǎo)體有源器件產(chǎn)生一個交變的定子磁場，轉(zhuǎn)子則為高場強永磁體，另外輔以相應(yīng)的驅(qū)動電路、轉(zhuǎn)子位置檢測器(霍爾元件)。在機艙那種高溫環(huán)境下，這些有源器件的可靠性都是極大的問題，尤其是換向晶體管！去年末，有報導(dǎo)說瘋恬斥巨資研發(fā)電動增壓器，主要解決電動機的超高轉(zhuǎn)速、高溫工作可靠性及噪音問題。
回答者：rey274rey2016-08-02 00:00
這種改裝是不能通過年檢的�！ ∫炎缘怯浀臋C動車可以改動的范圍是：登記人姓名、地址、車身顏色（特殊顏色不能改）、身份證號、車架號、燃油種類等。而關(guān)于改動了車身外貌，如換車標、改動排氣筒等行為，車管所明確的答復(fù)是“不能
提問者：kenzwd2013-08-03
看在你10分的份和你說～～嘿嘿 看你是什么廠的6缸、原則上來說能不能裝turbo和你多少缸的發(fā)動機關(guān)系不大 而是和你缸體構(gòu)造有關(guān)，缸體構(gòu)造決定你用多大的turbo，多少bar的增壓。 如果缸體強度不夠，很可能會爆缸
提問者：mp4493935212013-03-19
可以改，不過渦管你需要定制，這車沒有渦輪增壓的，所以要改的話配件可能很難弄，不過有漢蘭達2.7的改成廢氣渦輪的 升功率很不錯。
提問者：匿名網(wǎng)友2014-05-22
勞恩斯酷派3.8的國內(nèi)就只見過16搞雙渦輪，渦輪的比較麻煩，如果要大馬力就必須降壓縮比，鍛造活塞、連桿 甚至曲軸!如果不鍛造，按照四百多匹的馬力調(diào)教，指不定哪天就爆缸了，比較危險!還是用機械增壓比較好，原裝車接受機械增壓
提問者：lingusi03o2013-09-24
排量都那么大了，還要渦輪干嗎用？加渦輪的話首先還得從你發(fā)動機本體的強化開始吧，盲目的加裝渦輪可能會喪失低俗的扭矩，還有就是你那套波箱也不一定受得了短時間內(nèi)突然變大的動力輸出，跟齒輪比是不是也有關(guān)系。很有可能變速箱先費掉了
提問者：huangqinmao2013-06-29
相關(guān)法律法規(guī)： 發(fā)動機不得擅自改動變換車身顏色要登記 《道路交通安全法》第十六條規(guī)定，任何單位或者個人不得有下列行為：（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征；（二）改
提問者：zsf2007zsd2013-06-29
