電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供油量是由氧傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器控制嗎？

最佳答案

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。，影響汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況�？傮w而言，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術(shù)等這七個(gè)方面小。雖然道路狀況對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區(qū)與公路行駛都會(huì)對(duì)耗油有直接影響，但因?yàn)榈缆窢顩r會(huì)隨時(shí)變化，所以不列入主要影響因素范圍。 1．故障原因 1)空氣濾清器阻塞或怠速調(diào)整不當(dāng)。 2)熱空氣閥門(mén)阻塞或點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)遲。 3)EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈。 4)排放系統(tǒng)工作差或輪胎氣壓不足。 5)PCV曲軸箱通風(fēng)閥門(mén)阻塞或?yàn)V清器不干凈。 6)冷起動(dòng)噴油器阻塞或泄漏。 7)燃油噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。 8)行車或駐車制動(dòng)器有拖滯現(xiàn)象。 9)點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整過(guò)遲。 10)冷卻系統(tǒng)恒溫器失靈或控制溫度過(guò)低。 11)恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進(jìn)人。 12)EGR再循環(huán)閥因卡滯而常開(kāi) 2．故障檢修 1)檢查輪胎氣壓、制動(dòng)技術(shù)狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5)檢查噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)連接。 6)檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器。 7)檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 8)檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環(huán)閥。 更換火花塞 癥狀：火花塞性能變差后，當(dāng)您在駕車行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、急加速嘬車 并伴隨排氣管發(fā)出“突、突”聲，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等現(xiàn)象。 解決：建議您每行駛3萬(wàn)公里到修理廠檢查火花塞，必要時(shí)更換。 節(jié)氣門(mén)體臟污后的癥狀 癥狀：奔馳W140轎車的節(jié)氣門(mén)在行駛20000公里左右時(shí)，由于空氣質(zhì)量原因，截流 閥處會(huì)有許多污垢，當(dāng)污垢積累到一定厚度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)不易著車，著車后怠 速異常，行駛中熄火等現(xiàn)象，此時(shí)節(jié)氣門(mén)就需要清洗了。 解決：清洗后通過(guò)原廠診斷儀設(shè)定可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 免拆清洗噴油器 癥狀：噴油嘴臟污后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、動(dòng)力下降、加速遲緩、怠速發(fā)抖、冒黑 煙、尾氣超標(biāo)、嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)。 解決：進(jìn)行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時(shí)還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建 議車輛每行駛20000公里進(jìn)行一次免拆清洗。這樣也可以避免進(jìn)氣系統(tǒng)積炭積存太厚。 轉(zhuǎn)向機(jī)漏油 癥狀：W140底盤(pán)的轎車轉(zhuǎn)向機(jī)修包損壞后，轉(zhuǎn)向機(jī)外部會(huì)有許多油污，使轉(zhuǎn)向助力油 虧損。虧油嚴(yán)重的在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪音，如不及時(shí)修理將會(huì)使助力泵虧油損壞。 解決：發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)漏油應(yīng)及時(shí)到修理廠更換轉(zhuǎn)向機(jī)修包，以防轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)虧油造成元 件損壞。一般W140底盤(pán)的轎車行駛10萬(wàn)公里左右，轉(zhuǎn)向機(jī)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象的比較多。 水泵損壞滲漏冷卻液 癥狀：W140轎車水泵出現(xiàn)滲漏冷卻液現(xiàn)象比較普遍。水泵損壞后使冷卻液泄漏，當(dāng)冷卻 液虧損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成冷卻液溫度過(guò)高損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 解決：發(fā)現(xiàn)水泵有滲漏冷卻液現(xiàn)象的應(yīng)及時(shí)更換水泵，以免造成更大的損失。 燃油泵的故障現(xiàn)象 癥狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般奔馳W140底盤(pán)的轎車燃油泵損壞之前會(huì) 發(fā)出“吱、吱”聲，當(dāng)燃油泵損壞后，燃油不能噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作。 解決：當(dāng)燃油泵出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換燃油泵，以免愛(ài)車拋錨。 制動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞引發(fā)的故障 癥狀：W140裝有ASR系統(tǒng)的轎車，在制動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞后會(huì)點(diǎn)亮ASR燈，有時(shí)行駛時(shí)不能加速。 解決：出現(xiàn)ASR燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)到修理廠用診斷儀檢測(cè)。一般因制動(dòng)開(kāi)關(guān)引起ASR燈亮的比較多。 空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象 癥狀：噴射系統(tǒng)為ME的轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計(jì)來(lái)測(cè)量的。 因其結(jié)構(gòu)的原因空氣流量計(jì)特別容易損壞。損壞后，車輛出現(xiàn)加速無(wú)力、冒黑煙、無(wú)法跑到最 高車速、沒(méi)有怠速等現(xiàn)象。 解決：建議視行車空氣狀況及時(shí)清潔或更換空濾。只有經(jīng)常保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣含塵量 少，才能使空氣流量計(jì)的壽命延長(zhǎng)。 1)檢查輪胎氣壓、制動(dòng)技術(shù)狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5)檢查噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)連接。 6)檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器。 7)檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 8)檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環(huán) 談電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗 壇子里圍繞著馬兒的發(fā)動(dòng)機(jī)及油耗爭(zhēng)論時(shí)間夠久了，顯見(jiàn)大家非常關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，但馬會(huì)乃至整個(gè)58車能把這個(gè)問(wèn)題談清楚的不多，現(xiàn)在我來(lái)試一把。 目前我們大多數(shù)的人能夠接觸到的車無(wú)非是化油器發(fā)動(dòng)機(jī)或電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，廢話，這點(diǎn)地球人都知道！但為什么化油器要被電噴淘汰？因?yàn)殡妵姳然�油器�?jié)能省油？放P，現(xiàn)在在咱國(guó)同等排量上電噴都要比化油器的費(fèi)油，地球人知道嗎？ 化油器為什么要改為電噴？環(huán)保要求。開(kāi)始講故事： 一、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的概念： 汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)，也就是說(shuō)燃油是在一個(gè)封閉的環(huán)境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對(duì)前提是充分的空氣，但由于是封閉環(huán)境，空氣是定量的（就是所謂排量啦），把定量的燃油加到定量的空氣里才是合情合理的，話說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，真正實(shí)現(xiàn)很難。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理較為復(fù)雜，普通人需要這么理解：發(fā)動(dòng)機(jī)是變量動(dòng)力，通過(guò)不同的活塞運(yùn)動(dòng)周期輸出不同的動(dòng)力（就是所謂的轉(zhuǎn)速啦），雖然我們可以把排量定格成一個(gè)數(shù)值，但轉(zhuǎn)速是變量，而且是非線性變量，而化油器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，供油量跟油門(mén)是線性正比關(guān)系，供油為純?nèi)藶椋�這就很難做到燃油的合理定量。過(guò)去新手開(kāi)車，很容易淹車，就是這個(gè)原因。從另一角度講，由于純?nèi)藶�，由此產(chǎn)生了無(wú)窮的節(jié)油大法，它們大多切實(shí)有效，但我要在這里吼一嗓－－對(duì)電噴沒(méi)用！ 電噴技術(shù)的應(yīng)用解決了燃油和空氣這對(duì)矛盾，使燃油可以合理配合空氣進(jìn)行充分燃燒，其顯著特征就是大大降低了廢氣排放。 所以說(shuō)，化油器和電噴的區(qū)別是： 結(jié)構(gòu)差異：供油系統(tǒng)。 目標(biāo)差異：降低排放。 二、關(guān)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的概念： 所謂電噴就是通過(guò)電子控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行自動(dòng)供油，徹底擺脫了人為控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井里的感覺(jué)，疑問(wèn)那我開(kāi)車踩油門(mén)時(shí)干么呢？給大家一個(gè)全新的名詞“油門(mén)NO，加速踏板YES”。 電噴的工作原理大致是這樣：用空氣流量傳感器記錄空氣量，根據(jù)空氣量確定供油量，同時(shí)排氣處也設(shè)有一個(gè)廢氣傳感器記錄廢氣量反饋給供油系統(tǒng)，通過(guò)這樣的完整循環(huán)保證了燃油的充分燃燒，使排放達(dá)到最低。但問(wèn)題沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，車是要?jiǎng)拥�，比方說(shuō)車的運(yùn)動(dòng)或是環(huán)境中的自然風(fēng)都會(huì)引起空氣流量的變化，為了不致出現(xiàn)車停在紅燈前刮過(guò)一陣風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)就亂轉(zhuǎn)的可笑事情發(fā)生，電噴系統(tǒng)采用曲折進(jìn)氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。 同樣的，電噴最需要解決的也是動(dòng)力輸出問(wèn)題，但影響動(dòng)力輸出的因素既多又復(fù)雜，大致有環(huán)境（氣溫和氣流等）、路況（路面質(zhì)量和高低起伏等）、車況（輪胎和載荷等）、人為（駕駛習(xí)慣和方式等）等等，電噴如何解決這些問(wèn)題？通過(guò)傳感器，比如最易理解的就是溫度，用溫度傳感器就可以感知溫度，借此控制電子扇和節(jié)溫器調(diào)節(jié)溫度。限于篇幅，我不能把所有的傳感器一一列舉了，可以這樣說(shuō)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)較為完整的描述是機(jī)體＋傳感器＋控制器＋中央系統(tǒng)。就此得知，決定電噴發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的因素已經(jīng)從單純的缸體容積轉(zhuǎn)移到傳感器、控制器、中央系統(tǒng)的數(shù)量和質(zhì)量上來(lái)了。 我悲痛，中國(guó)就是因?yàn)槟壳盁o(wú)法自行研制傳感器和中央系統(tǒng)而給人以連發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)造的表象；我氣憤，廠家利欲熏心，撤多減少拆好換舊對(duì)電噴傳感器、控制器、中央系統(tǒng)大動(dòng)手腳；我無(wú)奈，廣大車友對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)知其然不知其所以然，求低價(jià)趕實(shí)惠，中套還替別人數(shù)錢(qián)。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的概念： 恕我多言，壇子里討論的所謂油耗問(wèn)題大多極無(wú)聊，其本質(zhì)實(shí)際就像現(xiàn)在天熱，用扇子還是用空調(diào)此等弱智。為什么這么說(shuō)，因?yàn)閺S家和媒體在其中偷換了概念，廠家多屬故意，揣著明白裝糊涂；媒體多屬無(wú)知，煞有介事混飯吃。 大家都知道車所謂的油耗指標(biāo)是升/百公里，但該指標(biāo)實(shí)際毫無(wú)意義。就像你問(wèn)我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答：四兩�？赡沩敹喟汛俗鳛檎�(qǐng)我客時(shí)菜量的參考，而不會(huì)刻意追求這個(gè)四兩！為什么大家這么在乎百公里耗幾個(gè)油呢？ 大家都認(rèn)為油耗指標(biāo)是判定發(fā)動(dòng)機(jī)性能好與壞的重要指標(biāo)，這點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，但用升/百公里就錯(cuò)了！就像你問(wèn)我飯量，我回答：四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。 這個(gè)升/百公里欺騙性在哪里？在中國(guó)就是要抹煞發(fā)動(dòng)機(jī)的好與壞！比如說(shuō)把馬的發(fā)動(dòng)機(jī)放到寶來(lái)車上，發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)就不是5.7(1.6排量),而要6-7了，實(shí)際油耗就要12個(gè)以上，因?yàn)閷殎?lái)的自重比馬大的多！而我們就以10萬(wàn)元級(jí)現(xiàn)有車型看，沒(méi)有用同種發(fā)動(dòng)機(jī)的，更沒(méi)有同種自重的，但把升/百公里指標(biāo)嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經(jīng)濟(jì)性，自重少30公斤升/百公里指標(biāo)就可以降幾個(gè)百分點(diǎn)，可廠家不會(huì)說(shuō)這30公斤是省裝了門(mén)側(cè)兩根加強(qiáng)防撞鋼梁，而愣說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)省油！ 好啦，能夠真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的就是輸出功率和排放指標(biāo)。輸出功率說(shuō)明了燃油利用率，排放指標(biāo)標(biāo)明了電噴系統(tǒng)質(zhì)量，就此而已。 這里聲明一下，本人接觸的是1.6GLS，由于時(shí)間和精力的原因?qū)?.3尚未明了,抱歉! 關(guān)于馬的發(fā)動(dòng)機(jī)可以這么看一下，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元級(jí)里的，惟一全球同步上市、在美國(guó)為歐4、自動(dòng)巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)鎖，去58車或58車欄讀讀指標(biāo)。 四、電噴車省油的概念： 我在文前提到在咱國(guó)同等排量上電噴都要比化油器的費(fèi)油，就是針對(duì)升/百公里而說(shuō)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器提升到電噴，是技術(shù)進(jìn)步，而不是技術(shù)飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發(fā)動(dòng)機(jī)自身負(fù)荷，與此同時(shí)車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調(diào)功率的加大，都無(wú)一例外地消耗了提升出的動(dòng)力，這是客觀原因，而傳感器、控制器質(zhì)量不高，中央系統(tǒng)低級(jí)都會(huì)降低動(dòng)力，這是主觀因素。例如溫度傳感器不能準(zhǔn)確測(cè)溫，節(jié)溫器不能有效調(diào)控，就會(huì)使電子扇經(jīng)常無(wú)謂的啟動(dòng)，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現(xiàn)出的只有環(huán)保效果。 取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統(tǒng)的先進(jìn)度，包括取值量和控制度，簡(jiǎn)單的比方就是286到奔4的差別，由于內(nèi)容過(guò)于繁復(fù)我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人盡量適應(yīng)電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這里面包括行車技巧和化油器調(diào)整技巧。 假如我們拋開(kāi)空調(diào)、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有： 嚴(yán)格按時(shí)速換檔；在條件允許的情況下盡量迅速提速至經(jīng)濟(jì)時(shí)速并保持；少踩剎車這三條

回答者：zq4667056582016-01-10 00:00