前輪驅(qū)動(dòng)汽車怎樣漂移

最佳答案

　　我來把我這一年多來練習(xí)漂移的經(jīng)驗(yàn)和知道的要領(lǐng)在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因?yàn)楹每床虐l(fā)明的，而車輛在失控時(shí)的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個(gè)技術(shù)動(dòng)作，那時(shí)才叫你會(huì)漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動(dòng)作，不可否認(rèn)漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個(gè)輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實(shí)未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非�？�，一般走線位比較好，因?yàn)檫@樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實(shí)只要是高速過彎輪胎多少都會(huì)產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個(gè)輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。輪胎與地面保持滾動(dòng)摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時(shí)候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動(dòng)摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時(shí)候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時(shí)候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時(shí)候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時(shí)候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時(shí)速度比咬地時(shí)快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個(gè)角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。 　　再說說什么車可以練習(xí)漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅(qū)也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術(shù)好一點(diǎn)，因?yàn)榘赜吐沸枰�比較高的速度才行。對(duì)輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實(shí)雪路我認(rèn)為是最好玩，難度也比較大的。因?yàn)橐�想漂起來，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習(xí)漂移。首選當(dāng)然是后驅(qū)，如果您擁有一臺(tái)高性能的后驅(qū)車，又對(duì)漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會(huì)POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生OVERSTEER（轉(zhuǎn)向過度）后控制方向。絕對(duì)夠?yàn)t灑。如果您有臺(tái)比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅(qū)車，那么漂移的方法和前驅(qū)基本相同，直接參考前驅(qū)就差不多了，其實(shí)有的四驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)十分相似，是偏向后驅(qū)的，可以做和后驅(qū)基本一樣的動(dòng)作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅(qū)吧。 　　前驅(qū)要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費(fèi)勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉(zhuǎn)向，就拿前驅(qū)說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉(zhuǎn)向，那就是轉(zhuǎn)向不足啦，其實(shí)前驅(qū)當(dāng)然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時(shí)候，由于失控，結(jié)果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時(shí)候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動(dòng)，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調(diào)成輕輕一拉就把后輪鎖死，而且要把那個(gè)扣給拆了，不能邊滑結(jié)果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時(shí)候也很小心，主要是因?yàn)橛檬謩x不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個(gè)手扶方向盤。很危險(xiǎn)，我那次撞到了彎外的臺(tái)階上，就是因?yàn)橹挥幸恢皇址鲋�方向盤。結(jié)果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎，撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個(gè)。前保險(xiǎn)杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負(fù)重轉(zhuǎn)移啦，也就是之前我提過的彎前制動(dòng)和彎內(nèi)制動(dòng)法。當(dāng)你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個(gè)輪子的，所以，當(dāng)你在入彎時(shí)，大力踩下剎車。這時(shí)車身由于慣性，把部分負(fù)重轉(zhuǎn)移到兩個(gè)前輪，后輪這時(shí)的負(fù)重就相當(dāng)?shù)男。�摩擦力自然也小了，這時(shí)猛打方向，車尾就會(huì)甩起來。其實(shí)所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個(gè)一樣，都是靠前輪增加負(fù)重后輪減小負(fù)重。然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現(xiàn)在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產(chǎn)生漂移。高速入彎，克制你想制動(dòng)的欲望，至少60以上，然后以遲入彎的方法，就是比普通的切彎點(diǎn)晚點(diǎn)，因?yàn)樘�早漂移的話就�?huì)朝彎心撞去啦，根據(jù)你速度，速度慢就利用純慣性漂移，假如入左彎，就先朝右拐一點(diǎn)，然后再突然朝左打，這樣目的可以在車身旋轉(zhuǎn)后增加旋轉(zhuǎn)速度，慣性的原因，要是速度快基本不用這樣，直接快速左打，別太快，開始慢一點(diǎn)，要是開始就 特快，前輪一打滑，就幾乎沒什么效果了>這里補(bǔ)充一點(diǎn)，開始向右打的原因也和負(fù)重有關(guān)，目的就是給右前輪增加負(fù)重，然后靠慣性，讓車身以右前輪為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)。一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什么感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個(gè)輪子一起冒煙，橫著滑過去。最后，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習(xí)漂移的最有意思的地方，因?yàn)榧词故乔膀?qū)，也可以輕易做出和后驅(qū)一樣的感覺來。而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側(cè)滑，松開手剎控制方向，要領(lǐng)是讓車平穩(wěn)的過彎，回輪的時(shí)候速度要穩(wěn)，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時(shí)車頭直指彎心，你必須看著側(cè)面車窗控制方向的感覺絕對(duì)爽：）不過我也付出過代價(jià)，速度太快，橫著滑到彎外，撞上臺(tái)階，最后造成后橋變形，不得不花銀子換新的。 　�。ㄟx讀篇）最最后，給大家說說最高級(jí)的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandinavian flick（多謝‘大寶地克拉吃’DX提醒我這名字的全稱）〈參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速?zèng)_入彎內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷切彎的路線，然后一次性把輪子抱死，這時(shí)抱死的前輪基本沒有導(dǎo)向力，所以無論你怎么打都不會(huì)改變車的方向。然后這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時(shí)也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時(shí)由于前輪胎突然恢復(fù)導(dǎo)向力，迅速把車身拉向右側(cè)，車身高速向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生漂移，說起來復(fù)雜。做起來并不復(fù)雜。但是要想掌握好時(shí)機(jī)，和前后的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因?yàn)檗I車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時(shí)比較相象>。 　　方法二 連續(xù)漂移法，其實(shí)我覺得更應(yīng)該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實(shí)是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個(gè)連續(xù)彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會(huì)產(chǎn)生漂移，怎么辦呢，這個(gè)方法就是來解決這個(gè)問題的。如果你覺得，完成第一個(gè)漂移后緊接著打反方向，去做另一個(gè)漂移，那就錯(cuò)了，有兩點(diǎn)你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時(shí)間等車身慢慢的去旋轉(zhuǎn)回來，第二，干打方向只是單純的等車轉(zhuǎn)過來，你沒辦法決定車什么時(shí)候轉(zhuǎn)過來，這時(shí)你就錯(cuò)過了第二個(gè)漂移的切入點(diǎn)。好了，這個(gè)方法就是來對(duì)付這個(gè)問題的。假設(shè)一個(gè)土路S彎，先右轉(zhuǎn)，緊跟著左轉(zhuǎn)，高速入彎，先讓車產(chǎn)生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然后猛的朝右打，這時(shí)車開始入第一個(gè)右彎，當(dāng)漂移到一定位置時(shí)，這時(shí)車身已經(jīng)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度了，然后保持大油門（關(guān)鍵），把前輪猛的打向左邊，別以為這時(shí)車會(huì)馬上左轉(zhuǎn)，絕對(duì)不會(huì)，當(dāng)你保持大油門時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)力過大，打滑后導(dǎo)向力同樣很小，跟上面一樣，這時(shí)車身只會(huì)很慢的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)是最奇怪的時(shí)候，因?yàn)檐囌�在朝右漂移，但輪子朝左，而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時(shí)已經(jīng)漂到第二個(gè)彎了，需要左轉(zhuǎn)了，當(dāng)你到達(dá)第二個(gè)切彎點(diǎn)時(shí)，迅速減小油門（關(guān)鍵），這時(shí)原來已經(jīng)打好方向的朝左的前輪迅速獲得導(dǎo)向力，快速的帶著車身朝左旋轉(zhuǎn)。開始進(jìn)行第二個(gè)漂移，這樣就成果的完成了連續(xù)漂移過S彎。整個(gè)動(dòng)作是由兩個(gè)漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個(gè)游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。 　　說了一大堆，好累，希望大家研究的同時(shí)，也注意安全，多思考，開始同學(xué)習(xí)。要多用腦啦，千萬別光是傻做哦。 　　補(bǔ)充一點(diǎn)，關(guān)于HEEL AND TOE趾跟動(dòng)作，想流暢的過彎，不會(huì)這個(gè)動(dòng)作是不行的，懂的朋友我就不說了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會(huì)不匹配，生掛就會(huì)拽車，也廢離合器片，就需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個(gè)動(dòng)作，用腳尖踩剎車，腳跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。我是采用TOE AND TOE用前腳掌左側(cè)和右側(cè)同時(shí)控制剎車和油門。根據(jù)你的踏板位置和習(xí)慣來決定。其實(shí)前驅(qū)過彎還有一種左腳制動(dòng)技術(shù)，太深太深，這里講漂移就不多說了。

回答者：2016-04-06 00:00