誰(shuí)有EVO1帶到EVO9帶的副圖介紹��？？？？？

最佳答案

　　Evo.1：1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車(chē)種GSR為基礎(chǔ)車(chē)種，進(jìn)行改良而成的賽車(chē)道路版，當(dāng)時(shí)在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N(xiāo)售熱潮。 原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺(tái)，但由于不到3天即銷(xiāo)售一空，于是原廠再追加2500臺(tái)。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當(dāng)時(shí)日本除了日產(chǎn)地平線(xiàn)BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車(chē)外最快的四驅(qū)跑車(chē)。 　　Evo.2：LANCER Evo.1問(wèn)世1年后的1994年1月17日，充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問(wèn)世。不僅洗刷了Evo.1“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評(píng)，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車(chē)手意識(shí)操控自如“全面型”的進(jìn)化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 　　Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變?cè)谟谕庥^，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設(shè)計(jì)的引擎活塞，改良的進(jìn)，排氣系統(tǒng)使得Evo.3的馬力再漲10ps，達(dá)到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當(dāng)時(shí)的機(jī)械水準(zhǔn)看來(lái)，足以震撼業(yè)界。 　　Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場(chǎng)！Evo.3是將舊款車(chē)體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設(shè)計(jì)。由于Evo.4新型車(chē)架的開(kāi)發(fā)成功，基本的車(chē)體剛性向前邁進(jìn)一大步，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車(chē)輛周邊配備剛性的提高，促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。 最大馬力終于達(dá)到了日本本土量產(chǎn)車(chē)型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 　　Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍后，更強(qiáng)悍的進(jìn)化版本Evo.5隆重問(wèn)世。 Evo.4在賽場(chǎng)上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對(duì)手加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，三菱在Evo.4的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破！其他如制動(dòng)，懸掛，引擎都有改動(dòng)，Evo.5很好的達(dá)到了三菱“進(jìn)化論”中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 　　Evo.6：在1999年1月22日，為了適應(yīng)WRC新的賽例規(guī)定，Evo.6正式問(wèn)世。相比起Evo.5，Evo.6的改進(jìn)重點(diǎn)放在了車(chē)身的外形設(shè)計(jì)上，重新設(shè)計(jì)的頭唇，前保險(xiǎn)杠等空氣部件給人全新的視覺(jué)感受，不對(duì)稱(chēng)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足，個(gè)性到死。此外，針對(duì)前一代車(chē)架剛性稍有不足的弱點(diǎn)，Evo.6嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮a(bǔ)強(qiáng)了車(chē)架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。 　　順便一提全球限量?jī)H2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀(jì)念Tommi本人在WRC中四連冠的“6代半”Evo其實(shí)就是在Evo.6少做一點(diǎn)改進(jìn)得來(lái)的，外形的空氣動(dòng)力套件有所不同，車(chē)內(nèi)的座椅，標(biāo)記等等都是Tommi版獨(dú)有的。性能表現(xiàn)與Evo.6完全一樣：強(qiáng)！ 　　Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬(wàn)眾期待中降臨。全新的外形設(shè)計(jì)引發(fā)頗多爭(zhēng)議，但仍保有EVO系列車(chē)款的強(qiáng)悍氣勢(shì)。車(chē)頭部分大致維持該系列的風(fēng)格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板，看起來(lái)更加兇猛霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，戰(zhàn)斗意味也更甚以往，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式帶氣囊賽車(chē)方向盤(pán)還有Recaro特別版賽車(chē)桶座，顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 　　Evo.7推出之后，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動(dòng)波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發(fā)售，算是Evo中比較另類(lèi)的一個(gè)孤本。 　　Evo.8：2003年，喜歡用“極速快車(chē)”締造“極速傳說(shuō)”的公路爆走分子們又有了新的“飛仔車(chē)”，Evo.8來(lái)了。8代Evo的實(shí)力為史上最強(qiáng)，簡(jiǎn)直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動(dòng)變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強(qiáng)剛性車(chē)架，一切一切都是高性能車(chē)迷們的夢(mèng)幻組合！在全球諸多汽車(chē)媒體的輪番測(cè)試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績(jī)！三菱廠方再接再厲，順勢(shì)推出一款全面輕量化處理的賽車(chē)版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對(duì)MR的解釋是：MITSUBISHI RACING�？磥�(lái)，汽車(chē)史上最成功的跑車(chē)進(jìn)化傳說(shuō)還將繼續(xù)！ 　　Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅(qū)轎車(chē)將正式投放市場(chǎng)，其中日本早在3月就已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售，北美地區(qū)也在3月進(jìn)行發(fā)布活動(dòng)，而英國(guó)則將在6月1日之后開(kāi)始預(yù)售，其他地區(qū)上市時(shí)間也將陸續(xù)公布。新車(chē)采用2.0升中冷式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電子控制的4WD系統(tǒng)將平均分配動(dòng)力，令Evolution IX動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)提升到新的境界。Evolution IX車(chē)身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。該車(chē)在日本的售價(jià)，含稅價(jià)格車(chē)294萬(wàn)日元至357萬(wàn)日元，而在英國(guó)的售價(jià)則從2.8萬(wàn)英鎊到3.3萬(wàn)英鎊，北美地區(qū)尚未發(fā)布價(jià)格信息。 　　自從1992年至今，Evolution IX是該系列的第12款車(chē)型。新車(chē)包括一款自排車(chē)型，并采用了多項(xiàng)三菱汽車(chē)的最新技術(shù)，其中包括進(jìn)氣系統(tǒng)采用的MIVEC正時(shí)可變氣門(mén)技術(shù)，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，而且令渦輪系統(tǒng)也能獲得額外的動(dòng)力，獲得更出色的扭矩輸出 。 　　第九代Evolution提供三種不同的配置，旗艦車(chē)型為GSR級(jí)別，配備三菱最新的ACD（主動(dòng)中央差速鎖）+Super AYC（主動(dòng)偏航控制）+Sports ABS電子控制全輪控制系統(tǒng)和6檔手動(dòng)變速箱。注重運(yùn)動(dòng)化特性的RS則是使用鎂鈦合金的渦輪增壓器、5檔變速箱和ACD+機(jī)械化后置LSD（限滑差速器）全輪控制系統(tǒng)。新推出的GT級(jí)別，則是介于兩級(jí)別之間，它將采用RS的渦輪增壓器、傳動(dòng)系統(tǒng)，并且配上GSR級(jí)別較為舒適的車(chē)身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根據(jù)買(mǎi)家的需求，提供個(gè)性化的裝備及調(diào)教，由廠家提供的一系列選裝配件，以及包括與三菱關(guān)系密切的改裝廠商，如“Ralliart”等將直接參與原廠的部件供應(yīng)工作，為買(mǎi)家提供最符合個(gè)人需求的車(chē)型。 　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，Evolution IX采用的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用MIVEC正時(shí)可變氣門(mén)技術(shù)令燃油效率大幅提升，根據(jù)日本10-15種道路模式的測(cè)試，GSR車(chē)型平均油耗在每10km還有1升，相當(dāng)于提高了3%的效率。在日本車(chē)型的三個(gè)級(jí)別中，GSR發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為400Nm，而同采用全新渦輪增壓器的GT和RS發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為407Nm。新車(chē)的懸掛系統(tǒng)，將沿用來(lái)自Evolution VIII MR所采用的Bilstein懸掛系統(tǒng)。 　　而對(duì)于將在英國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型，三菱也同時(shí)推出三個(gè)不同級(jí)別，F(xiàn)Q-300最大輸出功率為224.1kW（305hp），從靜止到百公里時(shí)速時(shí)間4.7秒；FQ-320最大輸出功率為240kW（326hp），加速時(shí)間4.5秒；FQ-340最大輸出功率為254kW（345hp），加速時(shí)間4.3秒，三個(gè)級(jí)別最高時(shí)速均被限定在252km。北美地區(qū)型號(hào)劃分較為簡(jiǎn)單，RS、Evolution IX和MR三個(gè)型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)一致，只是在配件及裝備上有所不同。 　　隨著Evolution IX的推出，標(biāo)志著基于當(dāng)前一代Lancer平臺(tái)所發(fā)布的這一熱辣跑車(chē)系列，將在暫告終結(jié)，未來(lái)隨著全新Lancer在2007年的推出，三菱將會(huì)向眾人推出其更為強(qiáng)大的全新Lancer Evolution。

回答者：grr0382016-08-02 00:00