提問者:wangweirourou2013-11-14 00:00
兩個(gè)輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)速差不多,轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)不會(huì)有問題。 用兩個(gè)控制器一個(gè)轉(zhuǎn)把控制兩個(gè)電機(jī)。 今天試了一下向左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候把左電機(jī)加載,左電機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)慢,右邊電機(jī)會(huì)變快,這樣能不能形成差速
國外已經(jīng)有這樣的了,他們做的低速車,轉(zhuǎn)彎就不考慮差速,直接強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎,最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩,牽扯很多算法,我也不懂就是看過一些資料,很復(fù)雜。
回答者:tidus801532016-11-14 00:00
電動(dòng)車的改裝—你的必須是木工,電焊工,電動(dòng)車維修工兼顧,原則上以較少的投入爭(zhēng)取最大的作用。 材料:報(bào)廢電動(dòng)車單車兩臺(tái)(我的一部是綠源;一部是榮事達(dá)的。48V/350W)800.00元;25的雜角鋼兩根
提問者:_曜曈2013-08-24
在控制器上有一跟限速線接上就慢了 一般是很細(xì)黑色的雙排線 巡航功能跟控制器有關(guān) 跟轉(zhuǎn)把 沒有很大關(guān)系
提問者:bysclsbyxgs2013-10-27
電摩的輪轂電機(jī)改成中置鏈傳動(dòng):需要換電機(jī),因?yàn)殡娔Φ膭?dòng)力是靠后輪驅(qū)動(dòng)! ≥嗇炿姍C(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi),得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化!
提問者:qq1572766402015-08-02
能量守恒 ∴總功率=250W+250W=500W是正確的 但爬坡能力并不是單驅(qū)電動(dòng)車的兩倍 ∵相同速度時(shí) p=FV 牽引力大了一倍 但阻力=mgsinθ+f相同 加速度并不大一倍
提問者:mxxiaoguaishou2013-11-27
風(fēng)葉長(zhǎng)短也與風(fēng)力有關(guān),本來你的電機(jī)改發(fā)電機(jī)就是個(gè)實(shí)驗(yàn),因此對(duì)風(fēng)葉長(zhǎng)短你更有條件通過實(shí)驗(yàn)獲得,這個(gè)要比什么專家說的要強(qiáng)得多了。不是嗎? 那當(dāng)然不行的,先不說你的改裝發(fā)電機(jī)的效率如何,單就風(fēng)葉這個(gè)東西,是要涉及到空氣
提問者:teezy2013-10-11
你想怎么樣,這樣會(huì)有差速的,車開起來不穩(wěn),不安全,一前一后可以 ,
提問者:wexwbxzv2014-06-25