提問者：qq1572766402015-08-02 00:00
電摩的輪轂電機(jī)改成中置鏈傳動：需要換電機(jī)，因?yàn)殡娔Φ膭恿κ强亢筝嗱?qū)動。 輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機(jī)械部分大為簡化。 輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足�！ ≥嗇炿姍C(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。
回答者：chaomeiba0102016-08-02 00:00
你想怎么樣，這樣會有差速的，車開起來不穩(wěn)，不安全，一前一后可以 ，
提問者：wexwbxzv2014-06-25
風(fēng)葉長短也與風(fēng)力有關(guān)，本來你的電機(jī)改發(fā)電機(jī)就是個實(shí)驗(yàn)，因此對風(fēng)葉長短你更有條件通過實(shí)驗(yàn)獲得，這個要比什么專家說的要強(qiáng)得多了。不是嗎？ 那當(dāng)然不行的，先不說你的改裝發(fā)電機(jī)的效率如何，單就風(fēng)葉這個東西，是要涉及到空氣
提問者：teezy2013-10-11
國外已經(jīng)有這樣的了，他們做的低速車，轉(zhuǎn)彎就不考慮差速，直接強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多算法，我也不懂就是看過一些資料，很復(fù)雜。
提問者：wangweirourou2013-11-14
中國大部分是后輪轂電機(jī)，主要是適應(yīng)中國人后輪驅(qū)動的習(xí)慣；實(shí)際上前輪轂電機(jī)與后輪轂電機(jī)沒有多大差別，原理和制造方法是相同的，不同之處是后輪轂電機(jī)多了一個飛輪絲扣，用于固定飛輪，中心軸的長度也加長了，國外則是前輪居多。關(guān)于優(yōu)
提問者：ytyxydyf0032013-04-02
電動車的改裝—你的必須是木工，電焊工，電動車維修工兼顧，原則上以較少的投入爭取最大的作用。 材料：報(bào)廢電動車單車兩臺（我的一部是綠源；一部是榮事達(dá)的。48V/350W)800.00元；25的雜角鋼兩根
提問者：_曜曈2013-08-24
建議使用高速無刷直流電機(jī) 可以用138的定子外徑的高速電機(jī)兩個 通過行星變速系統(tǒng)減速 功率大概1500瓦 我是指兩個電機(jī)一起哦 這樣效果應(yīng)該挺好 不過如果說改電動確實(shí)不劃算 浪費(fèi)了汽油機(jī)啊 不如改混合動力吧 我看了市場上
提問者：gaoyanfang19922013-09-11
