排氣筒改裝成跑車聲

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排氣系統(tǒng)改裝可以是汽車改裝的入門，車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的很多都是排氣系統(tǒng)。但個中的學(xué)問又有幾多個車主會去理會，可能現(xiàn)階段大部分的改裝排氣系統(tǒng)都是為了外形，“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認(rèn)識。 1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經(jīng)缸蓋排氣口的廢氣收集后，令到其可以暢順排走； 2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之后的那條叫FRONT PIPE，中文“頭批”；NA引擎內(nèi)除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實(shí)現(xiàn)軟性連接； 3.之后的就是起環(huán)保作用的“三元催化器”，作用不需要多講都知道，就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款； 4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應(yīng)該說中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現(xiàn)象； 5.守尾關(guān)的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。 排氣系統(tǒng)改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學(xué)術(shù)一點(diǎn)就是：因?yàn)榕艢夤軆?nèi)部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實(shí)就是令吸、排氣的交替更加暢順，等于延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統(tǒng)，應(yīng)該先從中、尾段入手，這種觀念在國內(nèi)的改裝商都知道，但是應(yīng)該怎樣做，好多店家就會想當(dāng)然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實(shí)上改裝中（鼓）至尾（鼓），關(guān)鍵要看管形設(shè)計，而設(shè)計上可以分為“短粗型”，也就是盡量減少管體長度，并加大管徑，這種改法并不適合日常行車，因?yàn)榛貕旱�，中低轉(zhuǎn)時廢氣流速慢，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉(zhuǎn)時的扭力表現(xiàn)自然差，但到了高轉(zhuǎn)，脈沖密集，高轉(zhuǎn)下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系渦輪增壓車用的頭批（FRONT PIPE）NEUSPEED給寶來用的中至尾排氣管 “細(xì)長型”，改裝上就只是更換管體材質(zhì)，并沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細(xì)，這種改法的好處在于適合日常市區(qū)行駛，管內(nèi)壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉(zhuǎn)扭力有增長，但高轉(zhuǎn)下的馬力就不敢恭維了。至于尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴(yán)重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口 同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都采用了直線式。 所以改中至尾之前，最好還是因應(yīng)自己的日常需要同駕駛習(xí)慣，方才明智。 改完中至尾，應(yīng)該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，并形成阻力。但在國內(nèi)改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗(yàn)車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費(fèi)得起或舍得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。 死氣蕉算是最重要的排氣系統(tǒng)改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質(zhì)一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因?yàn)槭谴笈�量生產(chǎn)，所以不止內(nèi)壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，于是就出現(xiàn)了所謂排氣干涉的現(xiàn)象。所以，為什么市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因?yàn)锽MW的原裝產(chǎn)品已經(jīng)是不銹鋼的，而且質(zhì)量也已經(jīng)非常高及兼具高性能的緣故吧。 改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質(zhì)，無非利用了其具有的幾個優(yōu)點(diǎn)：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內(nèi)壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經(jīng)比原廠的生鐵制品光滑不少，有利于廢氣的運(yùn)動；另外就是容易彎曲和切割，要達(dá)致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實(shí)對于馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結(jié)果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學(xué)術(shù)些講，就是盡可能令廢氣側(cè)渦輪扇葉受到定量、暢順、持續(xù)的攻擊，令渦輪工作的轉(zhuǎn)速上限、效率、穩(wěn)定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。 頭批，F(xiàn)RONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側(cè)出風(fēng)口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什么？這就是因?yàn)殛P(guān)系到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點(diǎn)象NA車?yán)锏乃罋饨兜淖饔谩? 改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點(diǎn)，雖然改裝用的死氣蕉有好多優(yōu)點(diǎn)，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達(dá)人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，于是市場上就出現(xiàn)了一些廉價品。廉價品不能說它一點(diǎn)作用沒有，作用就肯定會有一點(diǎn)，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什么有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進(jìn)口途徑因素外，很大程度上是因?yàn)槠錅y試成本高昂所致，測試并非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那里還需要什么工程師，什么引擎測試臺呢？ 市面上的排氣系統(tǒng)，多數(shù)是指尾鼓，因?yàn)楦难b的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產(chǎn)品沒有測試數(shù)據(jù)支持，實(shí)際使用效果去到什么地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚(yáng)可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數(shù)據(jù)時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：排氣系統(tǒng)是從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管（也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。 汽車引擎的排氣系統(tǒng)主要有兩個作用: 一是將燃燒過后的高溫廢氣導(dǎo)至車后或車側(cè)排出，以避免影響車內(nèi)乘員； 二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產(chǎn)生的噪音降至可容許的限度。 整個廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設(shè)計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣管中段本身扮演的角色較為單純，只要將來自排氣歧管的廢氣導(dǎo)引至排氣尾管，有的排氣系統(tǒng)在中段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因?yàn)橐�擎�?nèi)部的高溫和高壓廢氣在進(jìn)入排氣歧管時壓力仍然很高，此時因接觸到排氣歧管管壁而會產(chǎn)生沖擊波，其出現(xiàn)之頻率可達(dá)到每分鐘數(shù)千次，每一次都會發(fā)出相當(dāng)高頻的惱人噪音，所以需要善加處理，當(dāng)廢氣經(jīng)過排氣歧管之后，其沖擊波已從超音速降至穿音速甚至低于音速，但此時沖擊波發(fā)出的噪音依舊很大，光靠中段以后的管路不足以減低其威力，所以在中段及尾段處要加裝「膨賬室」及「消音器」以抵消其威力，有的排氣管設(shè)計只有尾段的一個消音器，有的則會在中段處多加一個膨脹室，消音器及膨脹室兩者外觀類似，差別在于消音器內(nèi)部有多層隔板或多孔直通管道藉以吸收聲波及降低流速，而膨脹室只是單純地一個中空的大型容器，其目的也很單純地使廢氣膨脹以降低壓力，所以多一個膨脹室的設(shè)計會使噪音降低很多。 排氣系統(tǒng)本身會有回壓是不可避免的，這是來自進(jìn)氣歧管、內(nèi)部管路及消音器等的限制效果，設(shè)計者本身既要考慮減低噪音，又要盡可能地不阻礙廢氣的排放，還有引擎的輸出曲線、觸媒轉(zhuǎn)化器…等諸多因素，而如何在其中尋求到一個平衡點(diǎn)將是一大難題。在排氣的流程中，從燃燒室的排氣門出來到排氣歧管，中間有一段位于引擎本體短短的管道，一般習(xí)稱為排氣孔道在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在于回壓，有一派人士認(rèn)為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接沖出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所沖出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好......... 管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實(shí)上則不然。因?yàn)槲覀兛梢钥吹皆S多人在更換了未經(jīng)詳細(xì)計算的頭、中、尾整段排氣管之后，反而造成加速無力的窘狀，這原因在于“順暢”二字。或許有人會問，都已經(jīng)這么“通”了，為何還會不“順暢”呢？仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈沖并無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內(nèi)即會形成亂流，排氣反而不會順暢。 同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉(zhuǎn)速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當(dāng)管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬于俗稱著重高轉(zhuǎn)速的改法，低速扭力則無法兼顧。 排氣頭段對于整體排氣的效能而言，占了絕大部份的影響力，要達(dá)到順暢的排氣狀態(tài)，在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離，因?yàn)槊恳黄�缸的點(diǎn)火都有一定的順序，若各缸至接合處距離不等長時，每缸廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處會由于時間差而造成排氣堵塞在一起，影響排氣效能，但是原廠為了成本的考慮，并不見得會將每缸的排氣距離拉成等長，所以當(dāng)你的排氣系統(tǒng)上有觸媒轉(zhuǎn)換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段，這無疑是雪上加霜，讓動力輸出大受影響。 如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升，不過這“一些”的多寡則視原廠設(shè)計而定。如果原廠設(shè)計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。 1.前段：又叫排氣岐管，是將各缸排出來的廢氣，連接集中到中段。 2.中段：安裝有觸媒轉(zhuǎn)化器，主要功用是將廢氣中的NOx、HC等氣體排出量減少，以防止污染空氣。 3.尾段：具備減音的功用，減少排氣噪音。(即最后一段排氣管后面有一個體稱比較大的)，當(dāng)然如果排氣管這三段不管那一段有破掉，那你就會聽到很大的排氣噪音，那時候你就要找出那一段在漏，換掉它。 排氣管的分類： (1)一般原廠管 (2)回壓管(和原廠一樣比較環(huán)保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都采用這種管主要是靠管內(nèi)的格板消音器或管子的容積變化來產(chǎn)生一種會返回汽缸的壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達(dá)下死點(diǎn)前就會打開。這時,管內(nèi)的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達(dá)到完全燃燒。但回壓過強(qiáng),會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣伊起燃燒降低燃燒效率...當(dāng)然最直接的就是引響馬力輸出 優(yōu)點(diǎn)l:噪音小,低速扭力佳 缺點(diǎn):高速時廢氣無法快速排出,引響引擎動力輸出 音量:低 (一顆星) (3)半回壓管 當(dāng)然...這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好 簡單的說,他是介于回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳,當(dāng)然中高轉(zhuǎn)速扭力也比回壓管大 優(yōu)點(diǎn):起中尾速扭力表現(xiàn)不錯 缺點(diǎn):噪音偏大(二顆星) 音量:較大 (4)直通管 加速性會比回壓管好,但是最大的缺點(diǎn)是非常的吵,吵到會讓"警察杯杯"來追你 回壓極低,排氣無阻力,低轉(zhuǎn)速扭力較差,中高轉(zhuǎn)速扭力較大 優(yōu)點(diǎn):排氣順暢,高轉(zhuǎn)速扭力強(qiáng) 缺點(diǎn):低轉(zhuǎn)速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的) 音量:超大...(四顆星) (5)半直通管 其實(shí)半直通管跟半回壓管是一樣 只是排氣口徑比半回壓管來的大 優(yōu)點(diǎn):起步扭力較半回壓低,但中高轉(zhuǎn)速扭力大 可以使用的產(chǎn)品及產(chǎn)品介紹： 第一種是國內(nèi)生產(chǎn)的：JETTA 第二種是日系改裝品牌 其中原裝改車廠產(chǎn)品有：MUGEN、NISMO、TRD MUGEN：日本Mugen向來以賽車領(lǐng)域中的傑出成就聞明，打從日規(guī)HondaCivic八代發(fā)表以來，Mugen便不斷研究如何讓Civic重返賽場，直到2007年3月，更確立以CivicTypeR（代號FD2）為基礎(chǔ)車型，生產(chǎn)比賽車進(jìn)軍OneMakeRace的目標(biāo)，MugenRC就是在這樣的概念下誕生！不同於Mugen道路版車型（如MugenRR、MugenCivicTypeR等），MugenRC自開發(fā)之初就是以參加CivicOneMakeRace統(tǒng)一規(guī)格賽為主要訴求，因此車內(nèi)看不到多餘的舒適配備，包括冷氣、音響、飾板等全部拆空以利輕量化，並加裝防滾粡?qiáng)粀剛性，由於外觀部分基本上延用CivicTypeR空力套件，只能從引擎蓋/後廂蓋快拆固定扣、保桿拖車鉤、車內(nèi)防滾壞忍庲?yàn)明諔唬乘肘，動力部份以�岡瓘S」K20A紅頭引擎為主，以維持比賽公平性。 所以嚴(yán)格上來說，MugenRC並不屬於市售版CompleteCar，而是部真正的OneMakeRace比賽車，銷售對象為各大賽車隊，由日本Mugen位於埼玉縣的M-TEC工廠「手工」打造，共分基本版、標(biāo)準(zhǔn)版、完整版等三款，價格由日幣6,247,500～7,822,500元，視選用配備不同而有所差異（請參考附表）。再者，MugenRC僅針對日本市場販?zhǔn)�，目前也只有日本有舉辦Civic統(tǒng)一規(guī)格賽（全名HondaExcitingCupCivicOneMakeRace2008），為此量身打造的MugenRC自然沒有外銷的必要。 NISMO：是專門為Skyline GT-R的RB26DETT引擎所設(shè)計的全不鏽鋼材質(zhì)排氣管。這款排氣管的特色是從頭段經(jīng)過觸媒一直到中央消音器都是採取雙管式，然後再集合成大口徑單管一直通向直通式的尾段消音器。由於從頭段到中斷都採取雙管式設(shè)計，所以在減低排氣壓力的同時，能夠同時兼顧到低轉(zhuǎn)速時的加速性並在高轉(zhuǎn)速時擁有極佳的排氣效率。 TRD：為REIZ量身訂造燕尾排氣部品,設(shè)計采用靜音隱形內(nèi)回壓鼓,著重車輛頭段提速表現(xiàn). TRD產(chǎn)品最大特點(diǎn)便是以暗喉形式出氣,不需更換尾泵把便可輕易提升車輛動力表現(xiàn) 另一種是綜合改裝部件商的產(chǎn)品：APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、IMPUL、HKS、RSR、JASMA、TOP、FGK。。。 APEXi：在汽車改裝用電子產(chǎn)品這一領(lǐng)域是占據(jù)著一定的地位。但作為一家研發(fā)汽車改裝用品大廠的APEXi，其產(chǎn)品線上已包括了多數(shù)汽車改裝用性能化產(chǎn)品，排氣系統(tǒng)便是其中之一。 相信用家們在購買高性能改裝件前，首先會考慮產(chǎn)品的知名度，往往知名度較高的品牌便會成為用家的第一選擇。而說到知名度，APEXi這個名字想想用家們不會感到陌生，也由此給予購買者更多的信心。印有APEXi LOGO的排氣管多以不銹鋼為原料制作，產(chǎn)品可改善引擎馬力輸出，及注重其耐用性。另外，品牌旗下排氣管對應(yīng)車型非常廣泛，也因應(yīng)不同車型的管道走向制作了排氣蕉、前、中、后段多種不同管徑、回壓/直出尾鼓，因?yàn)楫a(chǎn)品分支眾多而未能將其數(shù)據(jù)詳列。 BLITZ：「NUR」系列是以德國NURBURGRING賽道的縮寫，

回答者：COMPASSJIA2016-01-31 00:00