如何 降低汽車空調(diào)的噪聲和振動?

最佳答案

1.汽車空調(diào)市場進(jìn)入發(fā)展新階段v?uz 隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。-MF 在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，應(yīng)用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國汽車保有量和銷售量的提高，以及消費(fèi)者對汽車駕乘舒適性的追求，使得中國汽車空調(diào)的市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。報載2005年我國市場銷售汽車空調(diào)339萬套，同比增長32.94%; cg~dSX 銷售額達(dá)到了26億元人民幣，同比增長30%。從銷售量增長情況來看，2005年中國汽車空調(diào)市場的增長高于整年市場15%左右的增長速度; x_9s 但是我們也應(yīng)該看到，在市場需求快速增長的背后，中國汽車空調(diào)市場正在進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場競爭進(jìn)一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點。dQx-W 用戶觀念正在改變。如今，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長，居民收入都得到了一定的增加，生活水平和消費(fèi)能力也相應(yīng)提高，消費(fèi)觀念也在逐步改變，更多的人開始追求生活的舒適化。這反映到汽車消費(fèi)中，就體現(xiàn)在追求汽車的內(nèi)飾，安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào)，以及要求人性化的設(shè)計等方而。比如，現(xiàn)在載貨車空調(diào)的安裝率就大幅提高，以前用戶認(rèn)為載貨車就是掙錢的，安裝空調(diào)沒有必要，而如今越來越多的用戶認(rèn)為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛苦，也開始選裝汽車空調(diào)和高級音響等沒備了�？梢灶A(yù)見，隨著最終用戶消費(fèi)觀念的進(jìn)一步改變，必將促進(jìn)汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場銷售。ICrP 產(chǎn)品需求日趨個性化。汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費(fèi)者，因此，市場對汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響。從整車廠商的角度來看，不同類型的整車對汽車空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計的汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對汽車空調(diào)的需求是極度個性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根據(jù)整車廠的要求開發(fā)定制化的個性汽車空調(diào)產(chǎn)品。從最終用戶的角度來看，雖然消費(fèi)者可能對汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解，但消費(fèi)者會通過汽車空調(diào)的品牌和使用效果來做出評價。另外，隨著我國汽車市場競爭的進(jìn)一步加劇，特別是轎車市場，新產(chǎn)品推出的速度越來越快，而每一款新車的推出就會要求有新的汽車空調(diào)與之配套，也就是說汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來越短，需求進(jìn)一步的個性化發(fā)展。>/Ez3I 技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。在國際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)�；�方問發(fā)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但高效汽油和柴油發(fā)動機(jī)燃燒效率更高，燃油余熱會進(jìn)一步減少;而電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負(fù)擔(dān)。對于新一代環(huán)保型汽車，如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對占領(lǐng)市場至關(guān)重要，這也必將是未來一段時間內(nèi)中國汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展方向。A=@C` 作為一種專用的空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)與家用空調(diào)相比具有自己的特點，那就是其銷售量與整車的產(chǎn)銷量緊密聯(lián)系，脫離了整車制造產(chǎn)業(yè)，汽車空調(diào)也就沒有存在的價值。中國汽車市場在21世紀(jì)初獲得了兩年井噴式的高速增長，近年來開始中國汽車市場增速放緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。作為整車配套產(chǎn)品，汽車空調(diào)市場與整車市場有相同的變化方問，因此汽車空調(diào)的增長速度也隨著整車增長速度的放緩而放緩。我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長階段，在未來五年內(nèi)將保持15%左右的增長速度;相應(yīng)地，中國汽車空調(diào)市場的增長也必將保持一個穩(wěn)定的增長幅度。6Nu 2.汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一me& 近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。國際汽車市場競爭日趨激烈,為獲得市場,生產(chǎn)出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標(biāo),汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設(shè)計,并期望通過利用新技術(shù)來提供更好的性能,而是否需要增加成本則主要取決于獲得的利益(如環(huán)保)是否足以補(bǔ)償。?\6w 汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中,采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性,通過使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù);采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要,但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機(jī)的余熱會進(jìn)一步減少,電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷,因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負(fù)擔(dān)。;b$KTC 對于新一代的環(huán)保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛,由于本身動力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動力車輛,能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對開拓市場至關(guān)重要。No\%qp 3.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的新技術(shù)w(=| 外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)。目前，在德國大眾汽車公司使用的外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)主要有電裝公司的7SEU16、7SBU16和6SEU12。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)相似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級調(diào)節(jié)�？刂崎y由機(jī)械元件和電磁單元組成。機(jī)械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)。電磁單元由操縱和顯示單元E87通過500Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。全負(fù)荷時，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達(dá)到100%的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進(jìn)一步被隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變小。@}@aB 新結(jié)構(gòu)皮帶輪。外部調(diào)節(jié)變排量壓縮機(jī)采用了新結(jié)構(gòu)皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。當(dāng)壓縮機(jī)因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產(chǎn)生變形，對隨動輪產(chǎn)生的壓力增大，隨動輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了皮帶傳動的損壞。1Bm 隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發(fā)動機(jī)皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水泵和發(fā)電機(jī)的損壞，起到了過載保護(hù)的作用。#< 外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機(jī)的優(yōu)點：壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)，無接合沖擊，提高了舒適性；通過調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負(fù)荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排量可以降低到近0%，省去離合器可使質(zhì)量減輕20%(約500～800g)；壓縮機(jī)的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結(jié)構(gòu)的皮帶輪用于皮帶傳動和空調(diào)壓縮機(jī)之間的力傳遞，消除了扭矩波動并同時起到過載保護(hù)的作用。=qe"X- 冷凝器組件。冷凝器組件的特點是儲液干燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè)，從而取消了現(xiàn)今的連接管和兩個螺栓，而用集流管和與集流管平行布置的儲液干燥器之間的開口代替。為減少安裝空間，儲液干燥器相對于冷凝器表面非對稱布置。模擬計算和臺架試驗表明，當(dāng)冷凝器部分傳熱面用于制冷劑的過冷，制冷裝置的制冷功率將提高，在過冷度為15K時達(dá)到最大值，和無過冷相比可提高4%。制冷功率最大值幾乎和裝置的工作狀態(tài)無關(guān)。K[T 現(xiàn)今的方法是對制冷裝置進(jìn)行一定量的過量充注而得到過冷，從而使制冷功率得到改善，通過制冷劑向冷凝器的倒流使一部分傳熱面用于過冷。這種方法的缺點在于，過冷度在不同的行駛狀態(tài)下將有很大的變化；在制冷劑有較小損失的情況下，過冷度很快就沒了。除了由此產(chǎn)生的功率損失外，液體管中飽和狀態(tài)的液態(tài)制冷劑在接收到較少的熱量或有較少的壓力損失時馬上沸騰，產(chǎn)生的蒸氣使得膨脹閥達(dá)到其調(diào)節(jié)范圍的極限，這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過熱度提高,從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降。在壓縮機(jī)頻繁通斷的工作過程中，由于壓力變化的疊加作用加強(qiáng)了沸騰過程，液體管中的蒸氣量大得可以在膨脹閥處產(chǎn)生嚴(yán)重的超高的脈沖噪聲。冷凝器組件避免了上述缺點，儲液干燥器下部的液態(tài)制冷劑通過開口進(jìn)入冷凝器的過冷段以得到進(jìn)一步的冷卻。通過選擇過冷器的面積可以從結(jié)構(gòu)上確定一個需要的過冷度的值。冷凝器組件的優(yōu)點如下：降低了汽車生產(chǎn)廠在生產(chǎn)、物流和安裝方面的費(fèi)用；降低了維修工作量；降低了系統(tǒng)所需的制冷劑的量，從而進(jìn)一步改善了空調(diào)裝置的環(huán)保性。最終用戶將得益于在較大的充注量范圍內(nèi)而長時間能保持的優(yōu)化的功率和舒適性。I2K? 4.減少直接或間接排放的手段 Y=u$ 汽車動力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用,對汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn),也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機(jī)會。“蒙特利爾議定書”規(guī)定,原來在汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的工質(zhì)CFC12,在發(fā)達(dá)國家的使用已經(jīng)在1996年停止,在發(fā)展中國家則在2006年停止。由于各方面的努力, !g{*` CFC12已逐漸被HFC134a所取代,我國從2001年1月1日起已禁止在新生產(chǎn)的車輛中使用CFC12為工質(zhì)的汽車空調(diào)。HFC134a具有ODP(大氣臭氧層破壞指數(shù))為零、GWP(溫室效應(yīng)指數(shù))為CFC12的六分之一、不可燃、低毒性、制冷量和系統(tǒng)性能與CFC12相當(dāng)?shù)葍?yōu)點,因而作為過渡性"的替代工質(zhì)在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可,但由于它的溫室效應(yīng)指數(shù)仍然較高(為CO2的1300倍),已列入京都協(xié)議,規(guī)定限制發(fā)展的工質(zhì)范疇。mLF 溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調(diào)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計水平和產(chǎn)品質(zhì)量,同時跟車輛運(yùn)行環(huán)境的溫度和濕度有關(guān)。對一定的制冷劑,直接排放率主要受系統(tǒng)工作壓力影響,而環(huán)境溫度和壓縮機(jī)輸入功率又決定了制冷系統(tǒng)的工作壓力。間接排放主要由生產(chǎn)系統(tǒng)所需的能量、保證一定舒適性所必須提供的冷量及制冷系統(tǒng)的效率決定。在某些環(huán)境下,燃料消耗引起的間接排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制冷劑泄漏引起的直接排放量,尤其是在報廢之前使用制冷劑回收裝置。而在某些氣候條件下因為很少使用空調(diào),直接排放則是LCCP的主要部分。v^"Y 減少直接排放的措施:在維修和車輛報廢時使用制冷劑回收和再利用設(shè)備;改進(jìn)零部件質(zhì)量減少泄漏,降低軟管匯漏率并盡可能減少軟管長度,改進(jìn)管路接頭,在可能的情況用“全封閉”的結(jié)構(gòu)代替開啟式壓縮機(jī)的軸封；減少制冷劑充注量；改用低GWP值且蒸汽壓力適當(dāng)、滲透率較小的制冷劑。lLiIa 減少燃料消耗引起的間接排放: k 一是通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱(如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜)等措施減少車廂熱負(fù)荷。二是進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié),減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開發(fā)的電控變排量壓縮機(jī)用電磁閥代替原有變排量壓縮機(jī)的氣動閥,使壓縮機(jī)輸氣量可在0～100%范圍連續(xù)調(diào)節(jié),這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能,而且不必安裝離合器,因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量,并大大提高了系統(tǒng)可靠性。三是通過控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、干燥過濾器和過冷器合成一體,可確保節(jié)流閥前的過冷度而提高效率,且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量；四是使用高效率零部件以減輕質(zhì)量；五是采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來達(dá)到更佳的LCCP值,并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧(新風(fēng)模式)時,同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此造成采暖負(fù)荷的70%的熱量損失了。rC%# 5.未來新型動力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng)6g 汽車動力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計對市場的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對客戶的影響,然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車,它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如,單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對于日益開拓的家用轎車市場,微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛,但這部分能量在小功率發(fā)動機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。NW 由于國際社會的共同努力,在全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)CFC12到HFC134a替代的速度和花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受,則可能有同樣的好處,但是不可避免的是,有些新的設(shè)計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能,空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn),例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖,能夠提高能源利用率,但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。IIq 未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步,以適應(yīng)新的變化:如發(fā)動機(jī)效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車電氣化日益加強(qiáng)新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛,為了適應(yīng)這些技術(shù),汽車生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動的系統(tǒng),如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能,并且只要發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤的部分在足夠的空間,就有可能用金屬管代替軟管,從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動車及一些混合動力車需要負(fù)荷調(diào)度電動車和一些混合驅(qū)動車為了達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的,以盡量少使用燃料來滿足動力要求。例如,一些混合驅(qū)動車在發(fā)動機(jī)模式時利用多余動力對電池充電,當(dāng)電池充電完成時則切向電動模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計面臨新的挑戰(zhàn):因為無論發(fā)動機(jī)模式和電動模式時都需要空調(diào)(或采暖)。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車身隔熱、改進(jìn)門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負(fù)荷,從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前,全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開發(fā)超臨界的二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨界二氧化碳系統(tǒng)與HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢,且工質(zhì)的GWP值在所有工質(zhì)中最低。二氧化碳工質(zhì)與HFC134a相比,其壓縮熱很大,因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開發(fā)安全裝置,在檢測并將漏至車廂內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w排出。由于系統(tǒng)工作壓力比HFC134a系統(tǒng)高出6倍,因此需要新的維修設(shè)備和專業(yè)培訓(xùn)。估計正式使用時間4～7年以后。^RC 6.國外汽車空調(diào)技術(shù)Ow 國外汽車空調(diào)技術(shù)較為發(fā)達(dá)，尤其是發(fā)達(dá)國家，以下作一簡單介紹。k~p/*r 壓縮機(jī)：壓縮機(jī)的設(shè)計正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動穩(wěn)定性的方向發(fā)展。目前國外壓縮機(jī)仍以斜板式、旋葉式和漩渦式壓縮機(jī)為主,為減少離合器頻繁閉合產(chǎn)生的噪音和獲得更佳的控制效果，外部控制式變排量壓縮機(jī)逐漸成為世界車用空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)方向，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點。以日本電裝DENSO的變排量壓縮機(jī)為例,它采用了樹脂離合器,體積小,質(zhì)量輕,而其中的新型控制閥能實現(xiàn)扭矩的估計和控制。另外,隨著世界各國的環(huán)保意識的不斷加強(qiáng),電動壓縮機(jī)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展,它能滿足混合燃料電池車用空調(diào)的需要。DANFOSS，DENSO，ZEXEL等國際性公司已進(jìn)入二氧化碳壓縮機(jī)小批量生產(chǎn)階段。2`l-#v 各種設(shè)施：新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運(yùn)用多傳感器技術(shù)使得HVAC能自動控制車內(nèi)的濕度、溫度、空氣流速和陽光照射，既能很好地控制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度，實現(xiàn)CEU自動控制，去除車內(nèi)異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風(fēng)扇的噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全，同時避免在空調(diào)運(yùn)行中使空氣變干燥。以Valeo公司的新型空調(diào)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)采用了自動內(nèi)循環(huán)模式，由一個環(huán)境污染傳感器控制，當(dāng)傳感器檢測到外界空氣中有一氧化碳和二氧化氮等有毒氣體時，內(nèi)循環(huán)風(fēng)模式自動啟動，將有毒外界空氣隔絕在乘員艙外。gT~+' 自動內(nèi)循環(huán)模式能在1.8s內(nèi)迅速關(guān)閉進(jìn)風(fēng)風(fēng)門，減少20%的污染物濃度和40%的不良?xì)馕�。系統(tǒng)配置的香味傳播器，可由乘客自己選擇所喜歡的香味，以保持車內(nèi)空氣的清新。Valeo將光催化劑均勻涂在蒸發(fā)器及暖風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)，能通過光學(xué)作用去除有毒氣體、殺滅細(xì)菌，其良好的再生功能，保證了很長的使用壽命。據(jù)試驗結(jié)果，在內(nèi)循環(huán)風(fēng)模式下6min后可去除空氣中70%的甲苯。DENSO同樣也發(fā)明一項技術(shù)，將一種不易粘附難聞氣體的樹脂材料涂在熱交換器上，可除去車用空調(diào)散發(fā)出的難聞氣體，此項技術(shù)已應(yīng)用在豐田花冠汽車上。q0x_ HVAC與汽車儀表板做成一體的復(fù)合式結(jié)構(gòu)也逐漸成為主流。如德國BEHR公司的專利產(chǎn)品TSM一熱力組件模塊，能減少分部件成本、整車總裝配成本和總成件的重量，并能節(jié)約所占的車內(nèi)空間。全自動空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展更加個性化和舒適化，采用汽車輔助加熱系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器和車用冷藏箱，提高乘車的舒適性。利用功能集成化技術(shù)，將全自動空調(diào)與汽車音響合二為一，共用一個顯示屏，以解決儀表板位置緊張的矛盾。FK8S 為滿足乘員對空調(diào)溫度控制的不同要求，可在前排座椅間安裝一套小空調(diào)系統(tǒng)，它同樣由一個單獨(dú)的鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯子、暖風(fēng)芯子和風(fēng)門控制器組成，可選擇對后排座椅的左側(cè)或右側(cè)送風(fēng)調(diào)控溫度，這就是所謂的四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)或個性化乘員空調(diào)系統(tǒng)。OX7

回答者：2016-06-08 00:00