轎車輪轂的直徑和寬度一般是多少？ 希望給一組具體數(shù)據(jù)

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　　鋁合金輪轂常識 　　汽車輪轂的升級最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或采用加大的輪轂改善汽車性能和性能和外觀。 　　鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內(nèi)件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。 　　鋁合金輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經(jīng)濟(jì)的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型并硬化；反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法它用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具，有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度很高；高反壓模鑄（HCM）這種制造工藝產(chǎn)生近乎鍛造的效果，德國名廠BBS的RX/RY（規(guī)格從381 508mm）系列鋁輪轂就是采用HCM法制造的，鍛造，這是造輪轂的最先進(jìn)的技術(shù)，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個輪轂。這種輪轂強(qiáng)度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1只輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時，能大大減少材料的厚度，這是輪轂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。 　　輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。 　　電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格較低。純電鍍輪轂色澤保持時間長久，質(zhì)優(yōu)價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格較高。 　　改裝輪轂主要參數(shù)： 　　1.輪圈寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪圈寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎寬則需要對應(yīng)到7寸寬的輪圈。 　　2.輪圈直徑：有12、13、14、15等規(guī)格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。 　　3.PCD值：即輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國產(chǎn)車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛快車系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。 　　4.中心孔：用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合，如此以來車輛在高速行使時方向盤才不會出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。 　　5.幾何中心線：輪圈最重要的參考數(shù)據(jù)，包括計算Offset值、與葉子板之間的距離凈值等，都必須參考這項數(shù)值。 　　6.Offset：輪轂固定面與幾何中心線之間的距離，它最重要的作用在確保輪胎不會磨到車體。 　　7.輪圈壁面：用以支撐輪胎胎面，并吸收來自路面的沖擊。 　　8.輪圈肩部：與輪胎胎唇緊密結(jié)合，提供良好的氣密性以建立起胎壓。 　　9.輪圈碟面：某些輪圈的爪狀物會突出于碟面垂直線之外，如此輪圈便無法受到輪胎保護(hù)，停車時稍有不慎便可能傷及圈面涂裝。 　　10.X距：改裝多活塞卡鉗一定要考量的數(shù)據(jù)，否則可能會出現(xiàn)輪圈碟面與煞車卡鉗相互摩擦的情況。 　　許多有用的信息被模制到輪胎的胎側(cè)上，例如輪胎種類、花紋、規(guī)格、有無內(nèi)胎、速度級別、載重指數(shù)、扁平比以及重要的安全標(biāo)示等等。請點擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關(guān)信息。 　　轎車輪胎的胎側(cè) 　　例: P215/65R15 89H 　　“P” 是指轎車輪胎。(用以區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎) 　　“215”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側(cè)之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側(cè)上所標(biāo)示的胎寬，是指當(dāng)輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。 　　“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。 　　“R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內(nèi)的�！癇”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車輪胎已不復(fù)存在。 　　“15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。 　　“89”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。 　　“H”表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。 　　“DOT”則表示此輪胎符合美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)�！癉OT”后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。 　　輪圈制作技術(shù) 　　輕量化合金輪圈的做法做大致區(qū)分 ,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。 　　至于鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來制造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達(dá)到液態(tài)的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預(yù)留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。 　　鑄造把融化的金屬液體注入模具的時候會在此時將空氣卷入材質(zhì)內(nèi)部，當(dāng)金屬漸漸冷卻凝固的時候金屬內(nèi)部會行成非常多的細(xì)小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規(guī)律性排列的金屬排列, 與鑄造不同鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點(固態(tài))且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強(qiáng)度非常平均,重量相對更輕,對于用于輪圈使用上更佳適合。 　　在鍛造的過程中，材料經(jīng)過不斷的沖壓，在成型之后，其結(jié)構(gòu)會變得非常緊密扎實(BBS 輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到 450 ℃后一邊以油壓壓床機(jī)瞬間以 4 噸 (4000 kg )以上每1 cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應(yīng)力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力，在造形設(shè)計上，它可以設(shè)計出比較活潑的細(xì)輪輻，比較不用擔(dān)心承載能力不夠強(qiáng)，當(dāng)尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比"，車子無須作其它調(diào)整或改變，操控性能就可以提高。 　　BBS輪圈除了強(qiáng)調(diào)以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材質(zhì)制作其另一個主要優(yōu)點就是，使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工, 鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發(fā)動機(jī)提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不夸張。 　　適當(dāng)加碼更安全 　　輪胎改裝加大加寬后抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)，摩擦力加大，減小車輛的橫向擺動，提高剎車性能和高速操控性能，使得汽車的起步和制動性能也有很大的提升。雖然加大輪轂直徑和寬度可以增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性，提高制動時的散熱性能，增加車輛過彎時的穩(wěn)定性，提高車輛的安全性能，但同時油耗也會相應(yīng)增加。此外，高質(zhì)量改裝輪轂的質(zhì)量比原廠輪轂更輕，而車輪質(zhì)量屬于車輛的“簧下質(zhì)量”，一般來說，簧下質(zhì)量減輕一公斤，相當(dāng)于車身減輕4公斤，因此好輪轂對于車輛動力性能的提升也是有幫助的。 　　輪轂的直徑增大了，所配輪胎的胎壁就要變矮。改裝后的車輪直徑（胎壁高度×2+輪轂直徑）應(yīng)當(dāng)與原車車輪直徑相同，否則改裝后速度表就會發(fā)生偏差，車輪在跳動中也會與車身產(chǎn)生干涉。 　　盲目地加大輪轂尺寸也是不可取的。車胎越扁，厚度就越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎變得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，輪胎就很容易損壞。一般來講，輪轂尺寸的改變有一個公式，如原車是14寸的輪轂升級16寸時，直徑最大改變范圍不能超過2厘米。根據(jù)原車輪轂大小適當(dāng)加大一兩個號最為合適，而且最好預(yù)先征求一下專業(yè)人士的意見。 　　另外，輪轂的孔距、偏心距等參數(shù)也要與車型相適合，購買時最好向?qū)�業(yè)人員咨詢。這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮是否合適。此外，結(jié)構(gòu)復(fù)雜變化多樣的輪轂的確比較美觀有檔次，但在清洗保養(yǎng)時卻是個令人頭痛的問題，另外也會影響剎車的散熱。因此，簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。 　　改裝輪轂是汽車改裝的初級階段，同時也是最重要的。因為輪轂的改裝不僅是性能和外觀的提升，同時也是安全性能的提升。 　　現(xiàn)在市場上的改裝輪轂不僅五花八門而且還魚龍混雜，這里不乏有知名的大廠商制造的輪轂，但是更多的是那些“山寨”小廠制造的高仿產(chǎn)品，這些產(chǎn)品只是外觀做的幾乎和那些知名大廠的外觀一樣，但是從輪轂的強(qiáng)度到安全系數(shù)都沒有保障，但是銷量確是那些大廠商的幾倍甚至幾十倍。購買這些輪轂的車友，一般都是對改裝行業(yè)不了解或是剛剛進(jìn)入改裝圈里不久的車友，他們的需求就是既便宜又漂亮，但是往往沒有考慮到安全這個非常重要的問題。如果一但出了問題后果是不感想象的。而選用知名大品牌的車主多是在這個圈里有一段時間的車友，還有就是一些這些品牌的發(fā)燒友或是經(jīng)濟(jì)上比較富裕的車主，畢竟品牌輪轂動輒幾千元一個的價格也不是所有人能夠負(fù)擔(dān)的起得。 　　下面介紹一下國際國內(nèi)知名的幾家輪轂制造商。 　　OZ是意大利著名的輪轂制造商OZ生產(chǎn)的輪轂被各大汽車廠商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名廠商均使用OZ的OEM產(chǎn)品。同時OZ還積極贊助國際汽車賽事，在F1，WRC，LE MANS等賽事中均有車隊使用OZ的產(chǎn)品。因為價格較高適合那些資金富裕的車主。 　　BBS是世界上著名的汽車輪轂制造商，核心業(yè)務(wù)包括：專業(yè)賽車以及民用汽車?BBS在賽車運(yùn)動方面取得的成績也是獨樹一幟的;所贊助支持的法拉利車隊連續(xù)五次獲得世界一級方程式錦標(biāo)賽車隊冠軍。因為價格較高，適合發(fā)燒友和資金富裕的車主。 　　雅泛迪輪圈(Advanti Racing)是新加坡友發(fā)集團(tuán)(YHI GROUP)推向國際市場的專注汽車后市場改裝升級的輪圈品牌。這個品牌的輪轂價格比較適中，適合剛剛進(jìn)入改裝圈內(nèi)的車友。 　　國內(nèi)的聯(lián)銳鋁業(yè)(上海)有限公司主要經(jīng)營的(DMS,LENSO,UNIRACING,TMW,POISON,MRW)等世界知名品牌輪圈。聯(lián)銳是近幾年發(fā)展的國內(nèi)知名輪轂品牌，該品牌非常適合剛剛進(jìn)入改裝圈內(nèi)的車友。 　　最后要提醒大家的是，不要貪圖便宜買高仿輪轂，因為畢竟您的安全要比省下來的錢更加重要 　　看看你有需要的知識不 ？ 　　在我的博客有你想要的 　　shine5151 　　買賣二手車就用 淘車寶 ！公開、公平、公正！2011-10-31 18:16:15

回答者：woxiangdefen2016-04-17 00:00