國產(chǎn)翼神和藍(lán)瑟還有EVO（進(jìn)口的）什么關(guān)系

最佳答案

　　藍(lán)瑟翼神：是東南生產(chǎn)，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)純進(jìn)口分1.8L型號(hào)4B10和2.0L型號(hào)4B11，造型和EVO、進(jìn)口EX很接近，區(qū)別在于尺寸稍微小了點(diǎn)（小的不多）兇悍的前臉的鍍鉻格柵變成小鍍鉻。總體說藍(lán)瑟翼神和EVO不是一個(gè)級(jí)別的車，EVO是藍(lán)瑟的進(jìn)化版，是跑車，比較智能是藍(lán)瑟翼神和進(jìn)口EX之間比較~藍(lán)瑟翼神可以說是內(nèi)臟大部分進(jìn)口，表皮國產(chǎn)，性價(jià)比很高~！ 　　進(jìn)口EX：造型和翼神很接近，前臉大嘴鍍鉻面積大，相對(duì)兇悍，全車進(jìn)口，價(jià)格偏貴，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依然存在2.0L4B11發(fā)動(dòng)機(jī)。但是不同在于進(jìn)口EX頂配采用的是2.4L4B12發(fā)動(dòng)機(jī)，造型基本沒變，性價(jià)比一般，30多萬直逼EVO，不建議選購~！ 　　EVO：采用2.0L型號(hào)4B11帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一切調(diào)校為了成為跑車，是玩車發(fā)燒友的首選，只不過要RMB的支持，全車要50萬左右~！ 　　綜合上面說的~藍(lán)瑟翼神的性價(jià)比還是非常不錯(cuò)的~高配手動(dòng)擋和頂配自動(dòng)擋搭載了原裝進(jìn)口2.0L4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，與EVO使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一型號(hào)，造就了藍(lán)瑟翼神的運(yùn)動(dòng)心臟，對(duì)于1.8升的4B10發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮也不錯(cuò)，百米提速10秒左右，運(yùn)氣好了沒準(zhǔn)能破10秒內(nèi)~ 　　如果想選擇藍(lán)瑟翼神對(duì)于MT和CVT憂郁的話~我給你一個(gè)相對(duì)經(jīng)驗(yàn)之談~！ 　　MT國產(chǎn)唐山愛信，CVT原裝進(jìn)口型號(hào)INVECSⅢ鋼帶式CVT~！ 　　INVECSⅢ鋼帶式CVT的變速機(jī)構(gòu)并不復(fù)雜，動(dòng)力輸入及輸出軸之間以一條鋼帶來負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸，變速機(jī)制以兩個(gè)油壓驅(qū)動(dòng)的寬度可變V形槽轉(zhuǎn)輪來達(dá)成，這種機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳輸限制在于鋼帶與V形槽間是以摩擦方式牽動(dòng)，有最大扭矩限制，其它方面并無盲點(diǎn)，成本其實(shí)不高，且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。因科技之進(jìn)步，新一代推擠式鋼帶結(jié)構(gòu)（之后再陳述）耐用度也不成問題。但是整個(gè)變速箱機(jī)構(gòu)并非如此單純，問題常常出在動(dòng)力銜接緩沖（即手排之離合器及自排之液壓扭力轉(zhuǎn)換器）這個(gè)環(huán)節(jié)。 　　之前NISSANMarchNCVT系統(tǒng)為何有如此多的問題存在？毛病就是出在「磁粉式電磁閥干式離合器」。March在車身停止時(shí)，離合器會(huì)做動(dòng)切斷引擎與變速箱間的連結(jié)，起步時(shí)藉由磁粉電磁閥離合器之柔順銜接性帶動(dòng)車身，如同手排車一般，只是將駕駛者踩離合器這個(gè)動(dòng)作交由「磁粉式電磁閥干式離合器」來完成，而換檔的工作交給CVT去完成，理論上相當(dāng)完美，動(dòng)力耗損非常小，而且換檔柔順無手排及自排之頓挫感，操作便利，兼具加速快、省油雙重效益。 　　但「磁粉式電磁閥干式離合器」這種設(shè)計(jì)經(jīng)不起臺(tái)灣潮濕高溫及市區(qū)走走停停的用車環(huán)境，磁粉容易結(jié)塊而失去做動(dòng)柔暢的離合器行程，如同開手排車的駕駛不會(huì)放離合器一樣，會(huì)造成很大的挫動(dòng)，因?yàn)閯?dòng)力銜接失去緩沖，CVT需承受相當(dāng)大的扭矩，震動(dòng)在所難免。首當(dāng)其沖者就是V形槽油壓轉(zhuǎn)盤，其油壓室外殼組裝結(jié)構(gòu)只是利用內(nèi)外殼金屬間之精密縫隙及延展性做密接，沒有卡榫、螺絲、阻動(dòng)環(huán)等補(bǔ)強(qiáng)措施，磁粉式電磁閥干式離合器失效后，經(jīng)一段時(shí)間震動(dòng)之下外殼銜接處產(chǎn)生松動(dòng)，內(nèi)部液體外泄造成壓力不足導(dǎo)致?lián)Q檔不順、鋼帶打滑，最后無法作動(dòng)！說時(shí)在，March新車時(shí)是一部相當(dāng)容易駕馭的小車，原設(shè)計(jì)理念相當(dāng)優(yōu)，但是不夠完美的設(shè)計(jì)問題扼殺了NCVT的生機(jī)。NCVT使用拉力式鋼帶結(jié)構(gòu)，與INVECSⅢ的推力式鋼帶結(jié)構(gòu)不同，NCVT采用數(shù)層寬度不同的薄鋼片相結(jié)合，焊接非常精密，強(qiáng)度上應(yīng)付15kgm以下的扭矩還不成問題。所以NCVT的損壞情形并非鋼帶易斷裂，雖然March的扭力不大不會(huì)對(duì)NCVT鋼帶造成危害，但是中型房車呢？ 　　INVECSⅢ使用推擠式鋼帶設(shè)計(jì)，鋼帶由450片「壬」字形鐵片疊合構(gòu)成，鐵片間并無任何膠粘、焊接，兩邊以兩條平行多層（Lancer9層、Virage12層）復(fù)合鋼帶串連所有小鋼片。作動(dòng)方式由動(dòng)力輸出油壓轉(zhuǎn)輪將鋼帶夾緊并推向從動(dòng)油壓輪產(chǎn)生作用力，并非一般復(fù)合鋼帶的拉扯帶動(dòng)方式，因此能承受30kgm的扭力，基本上不需擔(dān)心鋼帶斷裂，而是扭力輸入過大會(huì)造成鋼帶與油壓轉(zhuǎn)輪間的滑動(dòng)。推擠式的鋼帶機(jī)構(gòu)也是CVT系統(tǒng)的一項(xiàng)突破，就算是大型房車，引擎扭力不超過30kgm也可以使用CVT，日系車市場(chǎng)正是如此。 　　MITSUBISHI有鑒于磁粉式電磁閥干式離合器耐久性問題，因此離合機(jī)制采用自排車的液壓扭力轉(zhuǎn)換器。先別認(rèn)為CVT配上液壓扭力轉(zhuǎn)換器這樣的設(shè)計(jì)就沒有看頭，和一般的自排變速箱相較起來，其實(shí)兩者差距頗大。INVECSⅢ的扭力轉(zhuǎn)換器僅在時(shí)速20km/h以下作動(dòng)，高過這個(gè)速度就轉(zhuǎn)變成直接傳動(dòng)（一般自排變速箱要在時(shí)速60km/h左右才會(huì)鎖定傳動(dòng)軸，且遇到換檔就會(huì)解除鎖定，性能表現(xiàn)上各家車廠設(shè)計(jì)不一），換檔全部交由CVT去執(zhí)行，扭力轉(zhuǎn)換器就派不上用場(chǎng)。此種設(shè)計(jì)兼顧C(jī)VT壽命及低車速時(shí)的加速柔順性，但缺點(diǎn)是車速20公里以下會(huì)有扭力轉(zhuǎn)換器的動(dòng)力耗損問題，起步加速性也比較軟調(diào)。INVECSⅢ與一般自排系統(tǒng)相同的是：檔位在D時(shí)，怠速皆有液壓力道帶動(dòng)車體，能緩慢前進(jìn)，倒車亦是。MITSUBISHI認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)很方便，無須NCVT一般停車時(shí)會(huì)切換成空檔。 　　INVECSⅢ在油壓轉(zhuǎn)輪的外殼設(shè)計(jì)就有阻動(dòng)環(huán)機(jī)構(gòu)防止漏油。日本原廠設(shè)計(jì)這顆變速箱時(shí)，其耐用度設(shè)定就是針對(duì)「隨車報(bào)銷仍不需維修」的要求，雖然說和自排變速箱比較，兩者都具有液壓扭力轉(zhuǎn)換器，但是INVECSⅢ這套系統(tǒng)扭力轉(zhuǎn)換器的工作時(shí)間相當(dāng)短，承受的工作量亦少（因?yàn)橹挥性诘蛙囁佟⒌娃D(zhuǎn)速工作，耗損自然少），壽命當(dāng)然較長(zhǎng)。而且結(jié)構(gòu)上，INVECSⅢ也是采用全密閉式的變速箱機(jī)構(gòu)，原廠強(qiáng)調(diào)可「終車免換油」，但是臺(tái)灣的環(huán)境不比日本，還是定期換油比較保險(xiǎn)。 　　INVECSⅢ使用三種油：V形槽油壓轉(zhuǎn)輪內(nèi)部液壓油（永不更換）、鋼帶與油壓轉(zhuǎn)輪間的潤滑油（可更換）、扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的自排油（與一般的ATF油相同，無須特殊油品，可更換），整個(gè)變速箱都是日本原裝進(jìn)口。制造過程全部在無塵室進(jìn)行，這套系統(tǒng)制造上最嚴(yán)格之處為精密度（尤其是鋼帶的制程），其實(shí)生產(chǎn)成本不高，比傳統(tǒng)自排變速箱便宜，但受限于CVT專利問題以及少量制造，現(xiàn)階段生產(chǎn)成本仍無法降下來。 　　說到INVECSⅢ的手自排模式，說穿了，純粹就是為了操控樂趣而生，因?yàn)镃VT根本就沒有檔位嘛！因此，如果消費(fèi)者嫌「六速」手自排不夠，要七速才夠！沒關(guān)系，INVECSⅢ要做出登山腳踏車之「24」段變速都不成問題，那只會(huì)累死駕駛者的右手。這「六檔」是怎來的？就是限制CVT變速齒比而來，各檔位的齒比是可以“調(diào)整“的，臺(tái)灣產(chǎn)Virage六速手自排檔位設(shè)定方式，就是中華汽車的試車人員及工程人員帶著筆記型計(jì)算機(jī)，一起開著Virage上山下海，沿路不斷用計(jì)算機(jī)調(diào)整各文件齒比，經(jīng)一段時(shí)間測(cè)試后再?zèng)Q定最終版本。臺(tái)灣產(chǎn)Virage低檔位齒比設(shè)定比日本方面更綿密，目的就是希望更運(yùn)動(dòng)化及適應(yīng)臺(tái)灣用車環(huán)境。 　　INVECSⅢ換文件作動(dòng)模式和NVCT有點(diǎn)類似，排入D檔全油門踩下去，變速箱在低齒比下先將引擎轉(zhuǎn)速拉上去之后，轉(zhuǎn)速將固定在4500rpm左右，再藉由CVT改變齒比來提升車速。因此車速改變，引擎轉(zhuǎn)速卻不會(huì)變（減速時(shí)，CVT也會(huì)降低齒比），除非車速太低，不然轉(zhuǎn)速不會(huì)下降。換句話說，引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)4500rpm前，車速是藉由引擎轉(zhuǎn)速來提升，到達(dá)4500rpm之后，車速是藉由CVT變速機(jī)構(gòu)來改變。這種模式和以往有文件位的自排或手排系統(tǒng)不同，最明顯的就是引擎聲浪不同，使用CVT系統(tǒng)的車輛其排氣聲浪是連續(xù)性，聽不到換檔間抑揚(yáng)頓挫的排氣聲浪，若引擎噪音偏高者，CVT系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不適的連續(xù)性引擎噪音，讓車室成員感到不適。當(dāng)然，Virage的手自排模式下，駕駛者一樣聽得到脈沖式的引擎排氣聲浪。 　　排入Ds文件全油門前進(jìn)，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)先提升至6000rpm以上，然后再藉由CVT變速機(jī)構(gòu)來提升車速，加速性能優(yōu)異，山路上的下坡制動(dòng)效果也非常好，但排氣聲浪吵得有點(diǎn)煩！當(dāng)然Ds文件只是加速?zèng)_刺或需要文件煞時(shí)才用得上，沒事不要放Ds檔大腳油門就不會(huì)有這么大的噪音。CVT變速系統(tǒng)的行路性非常平順無頓挫，加速過程順暢，因此不知不覺中很容易超速，因?yàn)榧铀龠^程無須換文件，因此駕駛者無法感應(yīng)換文件帶來的加速力道及細(xì)微的G值變化。換句話說，加速過程缺乏「文件位」樂趣，除非眼睛盯著速度表，否則不易察覺車速變化。難道這意味著生活過得一帆風(fēng)順就會(huì)顯得無趣！好象在談?wù)軐W(xué)耶！ 　　INVECSⅢ為何要在CVT系統(tǒng)上加入手排模式并非空穴來風(fēng)。 　　INVECSⅢ在體積上并沒有比傳統(tǒng)自排變速箱小，別以為少了檔位齒輪就能節(jié)省體積，因?yàn)橛蛪恨D(zhuǎn)輪體積相當(dāng)大，而且變速箱旁還有一個(gè)油壓泵，使用煉條帶動(dòng)，其它還有扭力轉(zhuǎn)換器、前進(jìn)檔及倒車檔離合器、終傳齒輪、差速器等。之前試駕Virage就感受到INVECSⅢ優(yōu)異的性能表現(xiàn)，加速性能強(qiáng)悍，油門反應(yīng)直接（20km/h以下例外），拉轉(zhuǎn)速如同手排車一般容易，再加速凌厲，手排模式反應(yīng)相當(dāng)快，性能表現(xiàn)凌駕同級(jí)車之自排變速系統(tǒng)。且使用手排模式時(shí)除非排文件技巧很好，不然是拼不過Ds模式的，「無段勝有段」不是嗎？ 　　不過INVECSⅢ的加速性能對(duì)開習(xí)慣自排車的駕駛而言，初期會(huì)有一定程度的不適應(yīng)，而且Virage那顆高轉(zhuǎn)速取向、非寧靜訴求的引擎特性，搭配INVECSⅢ雖然有令人興奮的排氣聲浪及加速感，但是開久了仍會(huì)嫌它噪音大。 　　INVECSⅢ有過熱保護(hù)措施，一旦變速箱之工作溫度超過100℃，系統(tǒng)馬上轉(zhuǎn)變成保護(hù)模式，引擎及變速箱工作效率將大幅下滑，車輛性能僅止于「會(huì)動(dòng)」而已，此時(shí)必須回廠做計(jì)算機(jī)系統(tǒng)重新設(shè)定才能恢復(fù)正常。目前原廠仍未處理過類似狀況，而筆者僅在賽車場(chǎng)上見識(shí)過類似情形。 　　原廠表示CVT系統(tǒng)有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，因?yàn)镃VT可以將引擎固定在最大扭力轉(zhuǎn)速工作，也可以固定在低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，無換文件動(dòng)力空窗期（換檔是會(huì)消耗能量的，自排車油門到底強(qiáng)迫降檔更是耗油）。新一代Lancer換上INVECSⅢ變速箱，原廠表示省油性更佳。 　　INVECSⅢ變速箱上市至今，其回廠檢修機(jī)率與一般的自排變速箱一樣，品質(zhì)上沒有特別糟或特別好。這具變速箱若內(nèi)部有任何問題，通常都是要整個(gè)換掉，因?yàn)橹圃爝^程都是密閉式的，拆修會(huì)有許多衍生問題出現(xiàn)。 　　未來，CVT將會(huì)是一個(gè)自排變速箱的趨勢(shì)，雖然國人受到NCVT的負(fù)面影響太大，普遍認(rèn)為CVT＝高故障、低耐用度，其它車廠也趁機(jī)攻擊對(duì)手拿消費(fèi)者當(dāng)白老鼠。事實(shí)上，CVT用在日本中小型汽車、馬力較低的引擎車系上并無容易耗損之疑慮，成熟度不成問題，耐用度不比一般自排變速箱差。其實(shí)一般的速克達(dá)機(jī)車也是使用機(jī)械式無段變速機(jī)制，皮帶傳動(dòng)，靠普力盤作動(dòng)產(chǎn)生變速作用，結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn)，目前仍未被其它系統(tǒng)取代。CVT本身并無耐用度不佳的問題（除非超過其扭力上限或是賽車用途另當(dāng)別論），實(shí)用性與整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)。 　　對(duì)于MT而言，我不用多說了~！ 　　寫這些東西~費(fèi)了不少時(shí)間哈~呵呵討個(gè)好~希望對(duì)你有幫助哈~！ 　　本人擁有車輛是翼神2.0LCVT旗艦版

回答者：0o紫_葡萄o02016-11-14 00:00