請(qǐng)問瑞虎3打空調(diào)起步怎么發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。還有打空調(diào)起步很困難

最佳答案

1.機(jī)油外部滲漏機(jī)油滲漏有許多原因，包括：機(jī)油管路，放油口，機(jī)油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機(jī)油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因?yàn)榧词剐〉臐B漏也會(huì)導(dǎo)致大量的機(jī)油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機(jī)油。最好的檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。2. 前后油封故障前后主軸承油封損壞肯定會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因?yàn)槿缤瑱C(jī)油外滲漏一樣，會(huì)導(dǎo)致很高的滲漏量。3. 主軸承磨損或故障磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。例如，如果軸承設(shè)計(jì)間隙0.04毫米能提供正常潤(rùn)滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會(huì)損壞。 當(dāng)間隙增大到0.08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機(jī)油，氣缸上也會(huì)濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。這會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機(jī)油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會(huì)缺油，導(dǎo)致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損，無法在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控油。所以主軸承磨損的后果就是機(jī)油消耗高。4. 連桿軸承磨損或損壞連桿軸承間隙對(duì)機(jī)油的影響與主軸承類似。此外，機(jī)油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機(jī)油過多，導(dǎo)致設(shè)計(jì)用來控制正常機(jī)油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機(jī)油，從而使多余的機(jī)油進(jìn)入到燃燒室被燒掉，即機(jī)油消耗高。5. 凸輪軸軸承磨損或損壞凸輪軸軸承通常是壓力潤(rùn)滑的，如果間隙過大，過量的機(jī)油會(huì)漏失。漏失的機(jī)油會(huì)浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處，造成機(jī)油消耗增加。6. 曲軸軸頸磨損磨損的曲軸軸頸會(huì)對(duì)機(jī)油的影響與軸承磨損相同。當(dāng)其磨損失圓時(shí)，它們與圓形的軸承間的間隙會(huì)不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中變化，會(huì)甩出更多的機(jī)油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對(duì)。7. 缸套磨成錐形或失圓對(duì)于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機(jī)油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對(duì)機(jī)油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導(dǎo)致的結(jié)果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導(dǎo)致活塞運(yùn)行時(shí)的擺動(dòng)；這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機(jī)油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞不斷地往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)，就會(huì)有一些機(jī)油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，活塞完成一上一下兩個(gè)沖程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以3000rpm（大約60英里/小時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在變形的缸套中運(yùn)行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結(jié)果，在高速運(yùn)行情況下，活塞環(huán)可能無法及時(shí)調(diào)整自身與缸套的配合間隙（尤其是當(dāng)運(yùn)行到缸套磨損部位時(shí)，造成配合間隙過大）。因此，只要有上述情況發(fā)生，就將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量過高。8. 缸套變形與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低；結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機(jī)油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機(jī)油消耗量升高。9. “PCV” 曲軸箱正壓通風(fēng)閥或管阻塞PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）的主要作用是將由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類物質(zhì)的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統(tǒng)通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進(jìn)入燃燒室，再次循環(huán)利用。PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）閥可能會(huì)被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞。這將導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，生成過量的沉積物，結(jié)果導(dǎo)致活塞環(huán)（油環(huán)）阻塞，機(jī)油消耗增高，活塞環(huán)過早磨損；曲軸箱壓力增高，導(dǎo)致曲軸密封圈失效，機(jī)油滲出，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化。10. 珩磨磨料磨損如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理，必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對(duì)缸套進(jìn)行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤(rùn)滑油清洗缸壁并仔細(xì)擦干凈。重復(fù)上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最后均要求進(jìn)行檢驗(yàn)：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁。因?yàn)樗鼈儫o法去除附著在缸壁上的磨料，而且會(huì)將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會(huì)引起過早磨損，活塞環(huán)失效，最終導(dǎo)致機(jī)油消耗量升高。11. 活塞環(huán)槽磨損活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊�環(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機(jī)油會(huì)竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大，致使過量的機(jī)油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導(dǎo)致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損，如果情況得不到改善，甚至?xí)�造成活塞環(huán)岸的斷裂。12. 活塞環(huán)岸破損或碎裂活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過量的機(jī)油竄入燃燒室。此外，還將導(dǎo)致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。13. 氣門桿或?qū)Ч苣�損如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機(jī)油消耗也將隨之增加；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進(jìn)一步增大，機(jī)油的泄漏損耗也會(huì)變得更加明顯。對(duì)于氣門頂置式的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是排氣門還是進(jìn)氣門，都有可能發(fā)生機(jī)油流失的現(xiàn)象。對(duì)于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機(jī)油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時(shí)新的氣門也需要如此修整。采用先進(jìn)的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止機(jī)油的泄漏損耗。14. 連桿彎曲變形彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運(yùn)行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機(jī)油被甩到氣缸壁上。15. 活塞銷磨損或位置不當(dāng)如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機(jī)油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機(jī)油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機(jī)油過度損耗，而且形成的積碳還會(huì)堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。16. 活塞銷裝配過緊如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進(jìn)行相應(yīng)的正常膨脹和收縮，導(dǎo)致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機(jī)油過度損耗。17. 油路阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的工況下經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí)，機(jī)油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，磨損加劇，機(jī)油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應(yīng)按照第28項(xiàng)所述進(jìn)行預(yù)防。當(dāng)然，不用為此預(yù)留旁隙。18. 主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機(jī)油從軸承被甩出，其對(duì)機(jī)油消耗量的影響如第3，4項(xiàng)中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩?cái)Q緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致連桿變形，其后果如第14項(xiàng)中所述。19. 缸蓋螺栓扭矩不平衡缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形，并帶來如第7，8項(xiàng)中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。20. 塵污的冷卻系統(tǒng)水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響。因此而造成的氣缸變形，會(huì)直接引起機(jī)油損失，原因如第#7項(xiàng)和第#8項(xiàng)。冷卻系統(tǒng)的缺陷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過熱區(qū)域，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著，導(dǎo)致油耗升高。過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼整體油溫，同樣會(huì)引起油耗上升。21. 臟油不按換油周期換油，機(jī)油過濾器維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使機(jī)油變臟，使得機(jī)油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會(huì)引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對(duì)應(yīng)的各條中的具體解釋，會(huì)導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。22. 油底殼中的油量太多由于油尺插入錯(cuò)誤，未能座到底，導(dǎo)致測(cè)得油位比實(shí)際油位低，因此而補(bǔ)加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿底端觸及油面，或飛濺潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)浸入油池過深，會(huì)導(dǎo)致過量機(jī)油甩至氣缸壁，進(jìn)入燃燒室。23. 所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機(jī)類型或工作類型如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當(dāng)，無法將氣缸上部的油刮回，會(huì)立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機(jī)油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計(jì)制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯(cuò)誤的地方，就無法控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。24. 發(fā)動(dòng)機(jī)高真空度現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度增加。某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，吸氣真空度高達(dá)25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對(duì)活塞環(huán)槽的兩側(cè)（上面和下面）進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時(shí)機(jī)油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個(gè)主要原因，因此，需要時(shí)，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。25. 正時(shí)齒輪或鏈條磨損正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過大的機(jī)油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會(huì)將大量的機(jī)油抽入，燒掉。26. 活塞環(huán)安裝時(shí)，圓周端面間隙太小安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補(bǔ)償熱膨脹。通常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個(gè)間隙來補(bǔ)償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞環(huán)的端面就會(huì)和氣缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時(shí)，粘著磨損會(huì)更嚴(yán)重�；钊�環(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤(rùn)滑油，竄氣進(jìn)入油底，極大地增加了機(jī)油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)�引起活塞環(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述。過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì)造成機(jī)油消耗增加。27. 磨損或斷裂的活塞環(huán)如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會(huì)在吸氣沖程時(shí)將過量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強(qiáng)，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機(jī)油的消耗。用過的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當(dāng)定位，同樣會(huì)導(dǎo)致過量機(jī)油消耗。28. 活塞環(huán)粘環(huán)顯而易見，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機(jī)油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外，確�；钊�環(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機(jī)油過濾器。第五，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。29. 氣閥正時(shí)滯后滯后的氣閥正時(shí)，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過長(zhǎng)，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機(jī)油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。30. 機(jī)油壓力過高不正確的機(jī)油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會(huì)造成機(jī)油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)被過量的機(jī)油浸潤(rùn)，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。.31. 機(jī)油粘度所用機(jī)油粘度過稀，可能引起機(jī)油消耗高。請(qǐng)參閱車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油粘度。32. 活塞設(shè)計(jì)某些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計(jì)。有時(shí)，這種設(shè)計(jì)會(huì)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生輕度的“敲擊”。有時(shí)會(huì)因此增加機(jī)油消耗。33. 內(nèi)墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。34. 提前點(diǎn)火爆震多數(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有爆震傳感器，來調(diào)整正時(shí)系統(tǒng)以降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能。提前點(diǎn)火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點(diǎn)火而導(dǎo)致的。提前點(diǎn)火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運(yùn)動(dòng)，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會(huì)導(dǎo)致同樣的問題。35. 用戶自行進(jìn)行的提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改裝和所用零配件在庫(kù)存或在用發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能/動(dòng)力的改裝部件，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生油耗高這一問題的可能。36. 發(fā)動(dòng)機(jī)luggingLugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這會(huì)導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，并且能導(dǎo)致機(jī)油消耗增加 。37. 超速運(yùn)行操作不當(dāng)在不適合超速運(yùn)行的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。38. 渦輪增壓器密封泄漏渦輪增壓器的密封泄漏，將會(huì)將機(jī)油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作，并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機(jī)油消耗。39. 進(jìn)氣阻力高過高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的真空度，并能增大機(jī)油消耗，如第24項(xiàng)所述�？諝膺^濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。40. 燃油稀釋如果沒有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)油會(huì)變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過多的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合。

回答者：rirl67992016-09-24 00:00