睿騁降價三萬后銷量為什么還是不高

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進口車降價只會導(dǎo)致合資車降價，國產(chǎn)車價格利潤已經(jīng)很低了，甚至不少車還是虧本生產(chǎn)的，降價不現(xiàn)實。現(xiàn)在的國產(chǎn)車都是優(yōu)質(zhì)低價低銷量。合資車加價減配。國產(chǎn)車這些年都是叫好不叫座，懂車的人都知道國產(chǎn)車物超所值。要降價也該是合資車降價。北汽紳寶D70采用薩博9-5的發(fā)動機，薩博9-5底盤，與薩博9-5同型號的變速箱。廣汽傳祺GA5采用阿爾法羅密歐166底盤，前雙叉臂+橫向穩(wěn)定桿，后7連桿+橫向穩(wěn)定桿+副車架+后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，只是自主研發(fā)的發(fā)動機動力差了點。一汽奔騰B70采用馬自達6的底盤，一開始也是馬自達的發(fā)動機，后來改款為自主研發(fā)的發(fā)動機。一汽奔騰B90采用馬自達6的底盤進行改造加長，同樣是自主設(shè)計的發(fā)動機，達到204匹馬力260牛米扭矩。上汽榮威950采用君越的底盤，君越的發(fā)動機。上汽榮威750采用君威的底盤，君威的發(fā)動機。長安睿騁采用凱美瑞的底盤，大眾1.8TSI發(fā)動機改進研發(fā)而來。比亞迪秦 采用自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機和自主研發(fā)的雙離合，還有一臺110KW的自主研發(fā)的電機，和一款自主研發(fā)的鐵鋰電池，安全性極高，比特斯拉那種經(jīng)常自燃的電池安全多了！但是這些車也就之前提的紳寶D70在2013年年銷量過萬，其他的銷量就幾千。難道他們的性能、質(zhì)量、用料沒高于同價位的合資車嗎？下面我就以北京汽車紳寶D70為代表來詳細介紹國產(chǎn)車的用料與性能。在金融危機時，北京汽車公司耗資十多二十億收購薩博公司兩個整車技術(shù)，（薩博只是沒有打進中國市場，在中國知名度并不高，薩博的安全性比沃爾沃還高，而且性能出眾，像福克斯那么大的車的售價是與寶馬5系、奔馳E級相當(dāng)?shù)�，而有寶馬3系那么大的車的售價更高，因為他的性能確實非常出眾），并聘請薩博的專家，按照薩博的生產(chǎn)線，在中國耗資數(shù)百億建設(shè)了一條與薩博一模一樣的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)線自動化率高達80%，達到世界先進生產(chǎn)線的水平。制造工藝已經(jīng)十分不錯了。再說說這個車的配置及調(diào)教：發(fā)動機采用薩博9-5的發(fā)動機，具有250匹馬力350牛米扭矩，是地球上少有的能長時間在950溫度下穩(wěn)定運行的發(fā)動機，渦輪1200轉(zhuǎn)便可介入。底盤采用薩博9-5的底盤，底盤十分扎實，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，前后防傾桿，前后副車架，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，請英國MIRA公司進行操控調(diào)教，操控十分優(yōu)秀，方向靈敏，指向精準，高速連續(xù)過彎底盤穩(wěn)定。變速箱采用愛信5速手自一體高抗沖變速箱，最高能抗550牛米扭矩的沖擊，薩博9-5也采用這一變速箱，不過5速手自一體確實傳動效率低，不過這變速箱與發(fā)動機配合的不錯，換擋挺平順的，換擋邏輯也不錯�？臻g 4861*1820*1425的空間，完全達到中級車水平，530升后備箱，后排可以翹二郎腿。輪胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級為300km/h。剎車盤采用通風(fēng)盤式剎車，剎車片與奔馳一樣都采用德國ATE公司的剎車片，特點都是初期會掉黑色粉末到輪轂上，不過都是隨便一擦就掉的，BOSCH公司調(diào)校的剎車系統(tǒng)。車載音響采用BOSE殿堂級11+1音響，奔馳、奧迪（A6、A8）、保時捷卡宴都是采用BOSE音響。真皮座椅、座椅加熱、座椅通風(fēng)、胎壓監(jiān)測、定速巡航、GPS導(dǎo)航、倒車影像、前后雷達、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、方向盤換擋、并線輔助、盲區(qū)檢測……配置都有，十分豐富。蓄電池為70Ah上面還只是參數(shù)，要看看表現(xiàn)才能說明問題。1，動力表現(xiàn)紳寶D70 2.3T 豪華版0-100km/h提速成績，7.78秒。0-400米直線加速賽時間，15.46秒，尾速147.72km/h。官方最高車速240km/h。但是實際這車可以開爆表。這車初段提速很一般，但是中后程動力強勁，就從不是很突出的0-100加速成績與還算不錯的0-400米直線加速成績就可以看出。大眾邁騰2.0T 至尊型0-100km/h提速成績，7.61秒。0-400米直線加速賽時間，15.52秒，尾速147.56km/h。官方最高車速230km/h。別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型0-100km/h提速成績，7.87秒。0-400米直線加速賽時間，15.97秒，尾速146.33km/h。官方最高車速235km/h。沃爾沃S60L2.0T T5 智越版0-100km/h提速成績，7.79秒。0-400米直線加速賽時間，15.74秒，尾速144.25km/h。官方最高車速230km/h。雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版0-100km/h提速成績，8.35秒。0-400米直線加速賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h官方最高車速225km/h。寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計套裝0-100km/h提速成績，7.02秒。0-400米直線加速賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h官方最高車速237km/h。奔馳E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型0-100km/h提速成績，8.14秒。0-400米直線加速賽時間，15.86秒，尾速142.61km/h官方最高車速230km/h。2，操控表現(xiàn)操控表現(xiàn)第一部分：繞樁姿態(tài)，檢驗底盤扎實程度，側(cè)傾大會影響汽車重心導(dǎo)致汽車失控。紳寶D70 2.3T 豪華版 18米繞樁65.01km/h時的繞樁姿態(tài)大眾邁騰2.0T 至尊型18米繞樁63.98km/h時的繞樁姿態(tài)別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型18米繞樁的繞樁姿態(tài)沃爾沃S60L2.0T T5 智越版18米繞樁的繞樁姿態(tài)雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版18米繞樁的繞樁姿態(tài)寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計套裝18米繞樁的繞樁姿態(tài)奔馳E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型18米繞樁的繞樁姿態(tài)操控表現(xiàn)第二部分：100km/h-0剎車距離紳寶D70 2.3T 豪華版 37.43米（這成績與他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調(diào)校的剎車+通風(fēng)盤式剎車+德國ATE公司剎車片不無關(guān)系）大眾邁騰2.0T 至尊型 39.74米別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 39.58米沃爾沃S60L2.0T T5 智越版 39.23米雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 40.87米寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計套裝 38.03米奔馳E級 2014款 改款 E 260 L 運動豪華型 38.76米安全性：上述車不是都測試過安全性，但是沃爾沃的安全性是全球聞名，在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分記錄。而其中的那輛國產(chǎn)車紳寶D70，在C-NCAP測試中也獲得了56.1分的高分，他的安全性絕對能夠令人放心。綜述，拿來比較的這輛國產(chǎn)車在動力、操控性都詳細的和這些三五十萬的合資車、進口車進行了對比，不論動力還是在操控性方面都取得中上游水平的位置�？墒沁@輛車的標(biāo)價僅21.58萬，優(yōu)惠下來實際裸車價僅15萬多點。再大體上看看這輛車的制造成本，購買技術(shù)接近20億元人民幣，建設(shè)生產(chǎn)線幾百億人民幣。2013年全年這車銷量10011輛，2014年目前有5000輛不到點的銷量，總的就按15000輛銷量來算，全部按無優(yōu)惠的21.58萬來算，目前總的銷售額也就是32.37億。就算他0成本，現(xiàn)在也明顯是虧著的，而實際上能造出可以與三五十萬的車比性能的車，成本也不會比三五十萬的車低。這樣的汽車廠商是如何支撐這樣的車走到今天的，完全就靠合資中暴利的利潤。他在合資里制造國產(chǎn)奔馳、國產(chǎn)現(xiàn)代，賺到的錢都基本投到樹立自己的品牌上來了。從另外一個角度來說，企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的售價底線是這個產(chǎn)品的成本，不算技術(shù)投入不算生產(chǎn)設(shè)備投入的成本，價格再低也至少生產(chǎn)下來要能夠維持繼續(xù)生產(chǎn)，能夠維持買材料，發(fā)工人工資。也就是說那些售價三五十萬的車的實際成本也不會超過二十萬，但是賣給中國人就是要那么貴，這就是暴利！要知道在美國寶馬、奔馳售價也就2萬美元多。在中國合資的寶馬、奔馳也不比進口的便宜多少，而且還有減配的行為。中國汽車為何售價這么貴？很多人以前的解釋是中國汽車進口關(guān)稅要收300%，可是前年，中國已經(jīng)把汽車進口關(guān)稅下調(diào)到42%，可是進口車降了嗎？并且合資汽車需要上進口稅嗎？商人終究是商人，一個東西買100萬能銷量好，絕不99萬賣，哪怕成本不足10萬。就對比下國外寶馬、奔馳的售價就可以看出，確實那些所謂售價三五十萬的車成本確實低于二十萬�，F(xiàn)在國產(chǎn)車有能力造好車，但是消費者就是認為國產(chǎn)車差。國產(chǎn)車企哪怕造出好車來了，消費者也不買單。只會一味的看見國產(chǎn)就覺得低級，都不去了解下就下結(jié)論。就像兩個畢業(yè)生，一個是通過自己實力考進國內(nèi)大學(xué)讀書，另一個是實力底下高考考不上國內(nèi)大學(xué)，但是憑借家庭背景及經(jīng)濟實力去海外留學(xué)歸來。去應(yīng)聘工作時用人單位就憑畢業(yè)證不是海龜就否定一個人。PS：這里只是一個例子，我知道大部分的海歸都是憑實力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，憑家庭實力進的海外大學(xué)的。這里指的只是那一小部分不是憑自身能力留學(xué)的人。消費者看一輛車的好壞，不要看到是國產(chǎn)就說不行，看到是合資就高上大，可是有多少消費者真的去比較過兩個車的性能、質(zhì)量、用料嗎？韓國為何這幾年汽車發(fā)展起來了？韓國的起亞、現(xiàn)代的質(zhì)量其實并不怎么樣�，F(xiàn)在美國形容一輛車質(zhì)量差都是用韓國車來形容。韓國底盤異響、中控異響、天窗漏水……小毛病不比國產(chǎn)車少。前幾年韓國車的造車能力與中國的不相上下。但是人家韓國消費者就認為韓國車好，都很支持韓國車，同樣的價格寧可買起亞K5也不要大眾邁騰，寧可要現(xiàn)代索納塔8也不要豐田凱美瑞。以前還有個笑話，地球上只有韓國人說韓國車好。結(jié)果現(xiàn)在呢？中國也有不少人說韓國車好了，可是事實上小毛病什么的韓國車真不少。我說這么多只是希望中國的消費者不要一見到國產(chǎn)車就說差，一見到合資車就說好。到底哪輛車好，哪輛車差請認真的客觀的對比一下再下結(jié)論。

回答者：58車2016-11-15 00:00