特斯拉MODEL S到底好不好

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(作者為北美華人汽車工程師協(xié)會常務(wù)理事) 特斯拉汽車近期引爆了整個新能源汽車行業(yè)，相對應(yīng)于多家新能源汽車企業(yè)虧損、破產(chǎn)或者“求包養(yǎng)并購”的狀態(tài)，這家“神奇的公司”以第一季度銷售4900輛 Model S車型，超越相關(guān)傳統(tǒng)競爭對手車型，實(shí)現(xiàn)盈利1125萬美元，真是難能可貴。 昨日，對于新能源汽車起步早于特斯拉汽車的中國新能源汽車制造商比亞迪 ，召開股東大會，在面對眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱“家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’可以造出來‘特斯拉’�！边@句話可以這么解讀，當(dāng)下的比亞迪汽車(微博)已經(jīng)具備了相當(dāng)于“特斯拉汽車”的設(shè)計(jì)、制造能力，只是等待新能源汽車市場的開啟，然后有能力在市場成熟的時候投放出來。 但是，很多人估計(jì)和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)了“獨(dú)樹一幟”的盈利行為。筆者認(rèn)為，能夠造出來新能源汽車的車企很多，包括很多自主汽車、合資汽車、外資汽車等，具備這項(xiàng)能力，但是為什么只有特拉斯汽車實(shí)現(xiàn)了盈利，這里面需要思索的東西，絕不僅僅是“比亞迪分分鐘能夠創(chuàng)造出來的”，包括商業(yè)模式、包括對于新能源汽車未來的看法和對于新能源汽車的理解，這些東西不單純是一種集成，更應(yīng)該是一種創(chuàng)新的思路和理念。 新能源汽車市場“叫好不叫座”的狀態(tài)持續(xù)了很多年，行業(yè)內(nèi)外的人士大致也清楚里面的種種原因，包括核心部件增加帶來成本的上升、外圍基礎(chǔ)設(shè)施不健全、壽命以及續(xù)駛里程等多個方面，讓消費(fèi)者對于這種有著很大節(jié)能、減排潛力的交通工具“觀摩而不‘褻玩’”，尋找一個能夠相對實(shí)際的商業(yè)模式，給予消費(fèi)者一個新的關(guān)于“投入、產(chǎn)出”的平衡，是當(dāng)下新能源汽車能否接受的關(guān)鍵因素。 在這一點(diǎn)上，比亞迪汽車做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉汽車，當(dāng)然，更多的方面，我們不妨對比一下，這家焦點(diǎn)中的北美新能源車企和中國曾經(jīng)很火熱新能源車企，以此來分析下比亞迪能否“分分鐘造出特斯拉汽車”。 第一點(diǎn)、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬于“低端路線”與“高端路線” 事實(shí)上來講，目前比亞迪汽車的技術(shù)對于特斯拉汽車發(fā)展領(lǐng)域并沒有明顯的優(yōu)勢，因?yàn)槎�者對于新能源汽車�(yán)砟畈灰恢拢�筆者曾經(jīng)也談到過這個問題，就是新能源汽車在業(yè)界出現(xiàn)了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車，主要的原因在于，一些純電動汽車、插電式混合動力汽車，由于電池售價高，只能搭載小容量電池和小功率電機(jī)，這樣帶來的續(xù)駛里程短、動力性不足，當(dāng)然售價方面，增加的成本基本上可以用國家或者地方政府的補(bǔ)貼填補(bǔ)。這個路線在中國表現(xiàn)的非常明顯，讀者朋友可以回顧一下，目前多數(shù)中國的新能源汽車都在走這條路線。 第二條路子是，高端新能源汽車，這條路線就是針對高端車輛消費(fèi)者對于車價浮動的不敏感來進(jìn)行定位，比如特斯拉汽車Model S車型在美國售價七萬多美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越奧迪A6的價格，對于一個新興品牌來講，做新能源豪華車風(fēng)險是非常大的，消費(fèi)者的認(rèn)可與否直接決定了市場的情況，同時期出來的菲斯科汽車相對來講就是失敗的案例。 比亞迪汽車關(guān)于新能源汽車的定位是出租車和公交車，而目前還沒有清晰的跡象表明，低端電動車的盈利，這個時候比亞迪所謂的“分分鐘造出‘特斯拉汽車’”事實(shí)上并不現(xiàn)實(shí)。 第二點(diǎn)、比亞迪營銷獲得投資、特斯拉汽車營銷獲得利潤 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有一個共同之處，就是“產(chǎn)品營銷”方面都是非常出色的，比亞迪汽車請來了“股神”巴菲特，演繹用股神的威望來爭取投資者加盟，這點(diǎn)在幾年前是這樣，前幾天股神在家“蒞臨”的時候，依然有效，雖然時隔幾年，比亞迪的新能源汽車市場并沒有氣色，這些投資也是比亞迪這幾年進(jìn)行全面開發(fā)，重要一筆支持。 特斯拉汽車開創(chuàng)之初，產(chǎn)品開發(fā)的幾位創(chuàng)始股東，分別獲得公司的第一批小批量產(chǎn)品，而這些人是谷歌老大等重量明星級別的人物，讓特斯拉汽車沒有推向市場的時候，已經(jīng)讓很多人開始期待，而此后產(chǎn)品的銷售，更體現(xiàn)了這個方面，對于走高端路線、跑車市場的新能源車企來講，這一點(diǎn)很難能夠有車企做到。隨著這樣營銷賺取的利潤，也讓特斯拉汽車顯得更加與眾不同，更具有新能源發(fā)展?jié)摿Α?第三點(diǎn)、相對于來講，特斯拉創(chuàng)始人履歷創(chuàng)新的可能性更大一些 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有非常有名氣的創(chuàng)始人，并且都在別的行業(yè)非常成功和出色，但是相對來講，這二人就像“中國合伙人”和“社交網(wǎng)絡(luò)”的區(qū)別一樣，“中國合伙人”的結(jié)尾是主人公飛黃騰達(dá)，有錢便有了一切，相對來講“社交網(wǎng)絡(luò)”的結(jié)尾表現(xiàn)出來“即使改變了世界，曾經(jīng)追不到的女人依然追不到，并不是成功就有了一切”。 相對來講，比亞迪汽車更多地盈利還在于產(chǎn)品代工的方面，本次股東會議，王傳福注重介紹的方面包括“原來比亞迪代工諾基亞受損的情況得到緩解，目前包括HTC、三星、華為和諾基亞都在使用比亞迪代工”、“此外，比亞迪在平板電腦代工方面也取得較大突破，而且該項(xiàng)業(yè)務(wù)已成為公司新的利潤增長點(diǎn)”等方面，事實(shí)上，這些快速增長的業(yè)績，看不出來比亞迪新能源汽車方面會有什么樣的明顯優(yōu)勢。

回答者：58車2016-04-07 00:00