改裝版榮威550S多少錢啊？

最佳答案

　　想改裝首先要了解車 了解引擎 我先來介紹一下所說的車的引擎吧 　　RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo的意思。 　　作為馳名世界的日產(chǎn)戰(zhàn)神專用渦輪機器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在并列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過于謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一臺看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸采用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向臺面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致現(xiàn)在看起來，日產(chǎn)專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當“客氣”了。1000匹GT-R已經(jīng)見慣不怪了！橫跨R32、R33、R34三代車型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能為前提而進行適度調(diào)整，最出位的當屬M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它們要么被針對性的修改雙并列渦輪，要么更大動作地起用強化機肚零件，使引擎的運轉(zhuǎn)順滑性更高，耐用性同時得到兼顧。 　　在此之前，我們絕對少數(shù)介紹車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但GT-R在身上，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是當時R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。該系統(tǒng)工作時機由獨立ECU收集安裝在車身的各項傳感器信號，經(jīng)ECU分析過后，發(fā)信號控制設于后軸的步進電機（步速頻密的馬達）工作，使后輪合理地偏轉(zhuǎn)相應的角度，以提高車輛彎中的操控安全。不過，由于儲多原因，有些競技專用GT-R會拆除SUPER HICAS，以便減小電子系統(tǒng)容易造成的轉(zhuǎn)彎模糊感；當然也為了減輕其存在時增加了數(shù)十公斤重量。 　　RB26DETT引擎一向被奉為改裝界神物，雖然原裝時只有區(qū)區(qū)280匹，但即使不對內(nèi)部機件進行升級，其本體便可在周邊配合下發(fā)出超越500匹左右的威力，如果內(nèi)部再進行提升排氣量等工序，超越千匹絕非難事。此次造訪北京SKY店，發(fā)現(xiàn)一臺待沽的極品RB26DETT機器，狀態(tài)不錯，而且周邊設備齊全，例如電腦、龍根、變速箱（6MT）等一應俱全。而且最關(guān)鍵的一項，這臺RB26DETT屬于5U系列，也就是俗稱的N1機器。 　　中缸作為一臺引擎的基體，引擎大部分的組成系統(tǒng)均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是采用鑄鐵制作而成的產(chǎn)品，比起現(xiàn)今多數(shù)車輛采用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優(yōu)點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎(chǔ)。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這臺引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎制作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經(jīng)久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產(chǎn)品，能承受高強度作業(yè)是它天生的優(yōu)勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產(chǎn)品已經(jīng)過高轉(zhuǎn)平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一臺集高強度、更大排氣量于一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發(fā)揮的第一步。 　　說到底，任何一臺擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發(fā)最高馬力值，它都需要冷卻系統(tǒng)出色的后勤支援。要不是話，引擎的馬力發(fā)揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對于天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝后工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統(tǒng)的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現(xiàn)時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統(tǒng)（用于冷卻缸蓋部分），經(jīng)長時間及多數(shù)參賽實例證明，該系統(tǒng)可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩(wěn)定值。在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產(chǎn)生水蒸氣的機會減至最低。當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統(tǒng)達到更完善的工作效率。系統(tǒng)的改裝作業(yè)由機油泵開始，該產(chǎn)品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內(nèi)將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它采用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內(nèi)，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金制品，得益于產(chǎn)品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質(zhì)量。（二）RB26DETT渦輪、進氣 　�。�1）渦輪篇 　　之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經(jīng)終極改裝后的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。 　　T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產(chǎn)品，其對應馬力值約為800匹左右�；蛘邚那捌�的“決戰(zhàn)千匹之顛《外觀篇》”的千匹拾遺環(huán)節(jié)介紹中，你應發(fā)現(xiàn)所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的�；卣f到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產(chǎn)品，這樣的好處的充分利用大號渦輪后段發(fā)揮的優(yōu)勢，主要使后段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發(fā)大馬力輸出。這對于一臺常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。 　　舉目引擎艙中，各系統(tǒng)高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬 　　TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。 　　這個便是T88渦輪，目前呆在店家的陳列柜中，頂峰時可幫助引擎爆出千匹威力！ 　　目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側(cè)的容積不同，這就是所謂的“混合式渦輪”，好處是可以照顧到一些低轉(zhuǎn)時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉(zhuǎn)速得以降低。 　　比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。 　　GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工 　　作模式的產(chǎn)品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。 　　來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一 　　節(jié)排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉(zhuǎn)暢順。 　　（2）進氣篇 　　為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產(chǎn)品，比起其它產(chǎn)品有著強度高的優(yōu)點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩(wěn)定性高也是其相當出色的一面。風隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口徑設計的特制產(chǎn)品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經(jīng)過T78渦輪這一環(huán)，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產(chǎn)品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產(chǎn)品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。 　　K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉(zhuǎn)速段的吸氣之需。 　　JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金制作的產(chǎn)品， 　　杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。 　　TRUST中冷器，三層式制作的產(chǎn)品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。 　　JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其后的事JUN加 　　大至90mm的節(jié)氣門，用作減小空氣的行進阻力。 　　系統(tǒng)中的節(jié)氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的制品，因此可見內(nèi)里的節(jié)氣門已改換上90mm的大口徑產(chǎn)品。及其后由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產(chǎn)品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利于使空氣迅時進入氣缸內(nèi)，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節(jié)都沒有放過，以助引擎爆發(fā)大馬力輸出。 　　JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排 　　氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。 　　GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工 　　作模式的產(chǎn)品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產(chǎn)品，比起其它產(chǎn)品有著強度高的優(yōu)點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩(wěn)定性高也是其相當出色的一面。風隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口徑設計的特制產(chǎn)品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用�？諝饨�(jīng)過T78渦輪這一環(huán)，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產(chǎn)品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產(chǎn)品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。還有燃油供給系統(tǒng)和電腦改造，排氣還有傳動裝置，傳動裝置是必須的 　　最后是整車輕量化 尤為重要！ 　　多少錢是很貴的！因為車在哪里擺著呢！希望對你有幫助！

回答者：1986MHM2016-07-10 00:00