能不能講講日產(chǎn)Skyline GTR的不敗神話？

最佳答案

SKYLINE車系的名稱對于鐘情于性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個(gè)性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統(tǒng)帥所有日系性能車的BNR34,就連已經(jīng)有10余年歷史的BNR32現(xiàn)在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內(nèi)喜歡GT-R車系的朋友不在少數(shù)，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托，所以了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 1957年，SKYLINE車系誕生于一個(gè)名為“王子”的車廠，由于車廠經(jīng)營不善，在1969年的時(shí)候被日產(chǎn)汽車收購。收購?fù)踝雍蟮娜债a(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價(jià)值和市場占有率。于是，重組后一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。GT-R系列的榮光之路就此開始。 初代天際線，廠方編號R27。以現(xiàn)在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側(cè)面也在不規(guī)則腰線的映襯下將整個(gè)車身塑造的極具肌肉感。采用排氣量為1989ccl的水冷發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為160匹/7000轉(zhuǎn)，最大扭矩18.0kg-m/5600轉(zhuǎn)。在當(dāng)時(shí)是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的后保險(xiǎn)杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在于前衛(wèi)的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。 短短的一年后，受市場熱情的回報(bào)影響，日產(chǎn)汽車推出了加裝空氣動(dòng)力套件的R27兩門運(yùn)動(dòng)版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強(qiáng)勁的性能即被搶購一空，也達(dá)成了日產(chǎn)汽車樹立品牌形象，占領(lǐng)市場份額的初衷。在這一年里GT-R作為日產(chǎn)車隊(duì)的代表參加了日本GT大賽并為日產(chǎn)汽車贏得了第一次冠軍 。之后，GT-R奇跡般地創(chuàng)造了50連勝的戰(zhàn)績，而關(guān)于GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運(yùn)動(dòng)型轎車同樣成功以后，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。 1975年推出的R29，對于天際線GT-R車系的發(fā)展史可算是重要的一環(huán)。因?yàn)樵赗29上，首次采用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設(shè)計(jì)和四圓尾燈組設(shè)計(jì)。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之后立刻會推出兩門運(yùn)動(dòng)版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因?yàn)樯�產(chǎn)數(shù)量僅4000余臺，個(gè)人認(rèn)為GT-R今后的外觀發(fā)展方向自R29開始。同時(shí)也是因?yàn)楫a(chǎn)量太少，故不能認(rèn)為是一代成功的產(chǎn)品，只能說是一個(gè)小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產(chǎn)汽車因?yàn)槭艿?0年代末的日本汽車工業(yè)危機(jī)所帶來的沖擊波以及日本國內(nèi)于70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規(guī)制，馬力規(guī)制等一系列對于天際線GT-R這類性能車系極為不利的規(guī)制影響，而被迫停止了GT-R的生產(chǎn)。所以其后推出的R30以及R31并沒有發(fā)售兩門運(yùn)動(dòng)型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由于外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產(chǎn)量還不算太少）當(dāng)時(shí)，很多車迷認(rèn)為GT-R車系的光輝就此完結(jié)了。 80年代初，一個(gè)令人振奮的消息終于自日產(chǎn)宣布：日產(chǎn)汽車將在不久的將來恢復(fù)GT-R車系的生產(chǎn)。經(jīng)過了16年的漫長歲月，終于在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當(dāng)然不能敷衍了事，而且日產(chǎn)也希望能在性能車上重振雄風(fēng)。外形上，新車采用了R29延續(xù)下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風(fēng)阻而做的很流線。原廠空氣動(dòng)力學(xué)套件做的美觀又極其實(shí)用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機(jī)RB26DETT，及獨(dú)特的扭力可分式的電控四輪驅(qū)動(dòng)的底盤。最大馬力為日本規(guī)制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績?yōu)?.1秒。新車上市以后，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的四萬三千余輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當(dāng)夜嬰中里駕駛著BNR32出現(xiàn)在秋名山路時(shí)，觀眾們羨慕的眼光以及無數(shù)稱贊的話語就證明了這款新時(shí)代GT-R的威信所在。 在BNR32取得了巨大的成功以后，日產(chǎn)汽車在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然采用原來用于BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經(jīng)過全新調(diào)校后的RB26馬力雖然略微調(diào)小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動(dòng)并不大。但是，不知是不是日產(chǎn)被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現(xiàn)了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車“公爵”的底盤！一款視****控性能為生命的競速車竟然采用房車底盤，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000余輛。日產(chǎn)御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。 痛定思痛，日產(chǎn)在經(jīng)歷了BNR33的失敗以后，明白了一個(gè)道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。 日產(chǎn)的工程師們K著這個(gè)信念，終于在1998年的5月，開發(fā)出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產(chǎn)已經(jīng)徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進(jìn)氣隔柵以及變形的晶鉆氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風(fēng)鉆孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風(fēng)翼，以及改良為高光照明的外大內(nèi)小的四圓尾燈組合都在透露一個(gè)同樣的信息——東瀛戰(zhàn)神又回來了！操控方面，日產(chǎn)設(shè)計(jì)師在BNR33上得到的教訓(xùn)使他們制造BNR34時(shí)格外重視****控性。除繼續(xù)沿用可依輪胎附著程度而自動(dòng)分配扭力的電控四輪驅(qū)動(dòng)底盤外，還引入了主動(dòng)式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以在前輪做大幅度轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，后輪依前輪轉(zhuǎn)向角度的大小也進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)向，其結(jié)果就是可以以更銳利的角度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。動(dòng)力方面，日產(chǎn)提供了三款可供選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進(jìn)氣歧管兩段可變長度系統(tǒng)）以及「NVCS」（氣門正時(shí)可變機(jī)構(gòu))，籍此使引擎在各轉(zhuǎn)速域均能有完美的表現(xiàn)。先從起步型的2L自然進(jìn)氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，并且搭配凹頂?shù)幕钊�設(shè)計(jì)，使混合氣進(jìn)入汽缸時(shí)形成特殊的渦流……藉此達(dá)成層狀燃燒、提高燃燒效益，達(dá)成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現(xiàn)。而2.5L自然進(jìn)氣引擎（RB25DE），則可發(fā)揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強(qiáng)調(diào)的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發(fā)的觸媒轉(zhuǎn)化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現(xiàn)行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產(chǎn)最頂尖的跑車，動(dòng)力表現(xiàn)自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強(qiáng)悍的心臟，最大輸出達(dá)到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)勝于R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產(chǎn)的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什么要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態(tài)出現(xiàn)在賽場上，直到今天依然如此。 GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個(gè)問題一向是困擾日產(chǎn)改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100余公斤和130余公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關(guān)乎著勝敗，可以想象，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由于車身超重，對于油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統(tǒng)的損耗都會造成很大的負(fù)面影響。若不是借助表現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優(yōu)勢越來越微弱的關(guān)鍵原因。 2.風(fēng)阻問題：其實(shí)嚴(yán)格來說GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同級對手。因?yàn)楹笳邽楠?dú)立開發(fā)的車型，而GT-R則是依托于SKYLINE車系的性能版本。而日產(chǎn)的專屬性能車款300ZX由于和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產(chǎn)只能以GT-R迎戰(zhàn)。這就造成了GT-R以房車外形迎戰(zhàn)賽車風(fēng)阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風(fēng)阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實(shí)行新的排放規(guī)制，對于大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規(guī)定。其結(jié)果是現(xiàn)行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因?yàn)橥ú贿^測試而面臨停產(chǎn)的惡運(yùn)。日產(chǎn)汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的“東瀛最速神話”。 終于，日產(chǎn)有了大舉動(dòng)，2001年夏，日產(chǎn)發(fā)表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新研發(fā)的VQ35DETT引擎�？墒沁@輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什么高超的運(yùn)動(dòng)性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點(diǎn)是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認(rèn)為這是日產(chǎn)自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯(cuò)誤。2001年的夏天對于GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產(chǎn)也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態(tài)度。 2001年日本東京車展日產(chǎn)汽車展臺。一個(gè)震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個(gè)獨(dú)立的車系。而日產(chǎn)展臺上展示的正是R34 GT-R的正統(tǒng)接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時(shí)車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發(fā)表時(shí)的欣喜若狂，GT-R的發(fā)展在牽動(dòng)著多少人的心~~~~~~ 沒有錯(cuò)！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統(tǒng)的銘牌，GT-R回來了！從此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發(fā)屬于自己的低風(fēng)阻車身線條，采用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經(jīng)經(jīng)過證實(shí)的即將搭載于R35的全新7速手排擋。有的車迷認(rèn)為新車造型過于圓潤而失去了戰(zhàn)神應(yīng)有的威嚴(yán)，但前邊已經(jīng)提過，剛勁的車身造型已經(jīng)為GT-R帶來了太大的負(fù)擔(dān)，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。

回答者：sclnm2016-01-14 00:00