全順v80和大通對(duì)比哪個(gè)好一些

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大通各方面都占很大優(yōu)勢(shì)，具體數(shù)據(jù)如下：發(fā)動(dòng)機(jī)方面，大通V80采用的是一臺(tái)2.5T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為100kw/3800rpm，最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm，值得一提的是大通V80的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)в蠴BD系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示，而且根據(jù)自身的“體型”來(lái)看，2.5L的排量相對(duì)在油耗方面的表現(xiàn)也是值得期待的。福特全順則搭載的是一臺(tái)2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比大通V80來(lái)看，首先在排量上看全順要高出一些，而這在油耗方面勢(shì)必會(huì)成為負(fù)擔(dān)。再來(lái)看看動(dòng)力方面的數(shù)據(jù)，這臺(tái)2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kw/3600rpm，最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm，相比之下大通V80在動(dòng)力和節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明了了，此外，全順雖然同樣符合國(guó)家的國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但它并沒(méi)有配備OBD系統(tǒng)，車(chē)輛使用久后如果出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況很難被察覺(jué)到。2.變速箱方面，大通V80匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，換擋桿被布局在了操控臺(tái)上操作起來(lái)很方便，同時(shí)換擋過(guò)程很平順，每個(gè)擋位切換時(shí)的位置也很清晰。全順同樣采用的是6擋手動(dòng)變速箱，不過(guò)它的布局采用的是較為過(guò)時(shí)的落地式擋桿，有些像過(guò)去大公交車(chē)上的樣式，每次換擋時(shí)需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒，尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復(fù)的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞，此外，在換擋時(shí)2擋切換至3擋時(shí)的生澀感很強(qiáng)，換擋平順性上有待改善。底盤(pán)方面，大通V80采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，從圖中可以看出相對(duì)平整的底盤(pán)設(shè)計(jì)可以更好的增加車(chē)輛的通過(guò)性，而且兩側(cè)的鋼板看上去也很厚實(shí)，同時(shí)據(jù)廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調(diào)整，對(duì)于在顛簸路面上行駛時(shí)的硬傳遞可以有效的進(jìn)行控制。全順的懸架結(jié)構(gòu)與大通V80的類(lèi)似后懸采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，不過(guò)底盤(pán)平整度上凸出的后橋很明顯，通過(guò)性方面相比大通V80要略遜一籌。此外，全順的底盤(pán)調(diào)教較硬，完全為了應(yīng)對(duì)滿(mǎn)載狀態(tài)下的支撐性而考慮，對(duì)于城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接，對(duì)此舒適性上會(huì)大打折扣。在實(shí)際駕駛過(guò)程中兩款雖然都采用的是柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在動(dòng)力表現(xiàn)上大通V80要明顯強(qiáng)于全順，在起步加速時(shí)大通V80在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力源源不斷輸出平順性很好，直至加速至中后段時(shí)動(dòng)力上升的趨勢(shì)依然不減，一絲衰減的加速感都沒(méi)有，同級(jí)車(chē)型中動(dòng)力表現(xiàn)值得稱(chēng)贊。相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心，用俗話講就是有點(diǎn)“肉”，深踩油門(mén)直至加速中段動(dòng)力才會(huì)有所改善，此外，在起步時(shí)由于離合器銜接調(diào)教有些偏高，當(dāng)離合踏板松開(kāi)幾乎一半時(shí)車(chē)輛才會(huì)驅(qū)動(dòng)，如此狀況對(duì)于開(kāi)手動(dòng)車(chē)型比較生疏的駕駛者來(lái)說(shuō)容易熄火，而且在初段深加速情況下車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。駕駛舒適性方面，大通V80的懸架調(diào)校體現(xiàn)的比較明顯，在遇到減速帶等路障時(shí)即便高速通過(guò)也不會(huì)產(chǎn)生大幅度的顛簸感，反而將震動(dòng)等過(guò)濾的很干脆，即便是坐在后排的乘客也是連連稱(chēng)贊。如此調(diào)校的好處還有，在車(chē)輛滿(mǎn)載貨物時(shí)通過(guò)顛簸路面時(shí)后備箱的貨物可以相對(duì)保持一定的穩(wěn)定性而不易被彈起幅度較大。全順通過(guò)減速帶時(shí)又是另一種感覺(jué)，明顯偏硬的調(diào)校高速通過(guò)時(shí)車(chē)輛整體彈動(dòng)很明顯，尤其是尾部的顛簸感很強(qiáng)，在空載狀態(tài)下也能明顯看到尾部的上揚(yáng)幅度較大，而且在連續(xù)通過(guò)時(shí)車(chē)輛左右晃動(dòng)的情況也很明顯。傳動(dòng)方面的表現(xiàn)大通V80的5速手動(dòng)變速箱換擋很平順，并且每個(gè)檔位的吸入感也很好，換擋手感猶如在開(kāi)著一輛轎車(chē)。全順的落地式檔桿操作起來(lái)實(shí)在有些別扭，如果駕駛者座太靠后的話每次掛入3、5擋時(shí)都要前傾些身體，如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半，確實(shí)有夠“復(fù)古”的了。3.在加速起步環(huán)節(jié)，通常我們會(huì)測(cè)試車(chē)輛的百公里加速成績(jī)，但由于這兩款車(chē)的級(jí)別定位相信多數(shù)人更看重的是車(chē)輛在低檔位下的起步能力，畢竟車(chē)輛在滿(mǎn)載狀態(tài)下如果遇到需要爬坡等情況，較大的齒比傳動(dòng)會(huì)將車(chē)輛驅(qū)動(dòng)起來(lái)更有勁，在此次加速和制動(dòng)環(huán)節(jié)我們以50km/h的時(shí)速進(jìn)行體驗(yàn)。首先是大通V80，在起步時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，不過(guò)在高轉(zhuǎn)速起步下車(chē)身的穩(wěn)定性卻保持的不錯(cuò)，這一點(diǎn)有些出乎意料之外看來(lái)廠家的調(diào)教很到位，而且在起步時(shí)前懸控制的也很穩(wěn)定車(chē)頭揚(yáng)起姿勢(shì)不是很明顯。全順在起步時(shí)車(chē)頭揚(yáng)起比較明顯，并且在高轉(zhuǎn)速下車(chē)輛抖動(dòng)的很明顯，在起步時(shí)后輪打滑很?chē)?yán)重，并且在車(chē)輛前進(jìn)的過(guò)程中整個(gè)車(chē)身出現(xiàn)跑偏的情況十分危險(xiǎn)，不過(guò)在行進(jìn)的過(guò)程中加速初段便出現(xiàn)動(dòng)力銜接不順暢的情況，初段加速較遲鈍。制動(dòng)測(cè)試，大通V80在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中始終保持車(chē)身穩(wěn)定的姿態(tài)，雖然懸架調(diào)校偏舒適性但在大力制動(dòng)的一瞬間車(chē)頭前傾的姿態(tài)并不明顯，而且前懸不錯(cuò)的支撐性很值得稱(chēng)贊，方向盤(pán)始終處于緊繃狀態(tài)，從始至終沒(méi)有出現(xiàn)左右松動(dòng)的情況。而在全順制動(dòng)過(guò)程中，從圖中便能看出全力剎車(chē)一瞬間車(chē)頭前傾很明顯，而最為不好的情況是尾段出現(xiàn)延滑的現(xiàn)象很?chē)?yán)重，尾部的左右傾斜也體現(xiàn)出了懸架調(diào)校的過(guò)于生硬，如此情況在緊急制動(dòng)時(shí)很容易出現(xiàn)翻車(chē)的情況。總結(jié)：上汽大通V80和福特全順這兩款定位于輕客的車(chē)型，通過(guò)實(shí)際駕駛對(duì)比很明顯能夠看出各自的表現(xiàn)，除了動(dòng)力數(shù)據(jù)參數(shù)上大通V80占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)外，在駕駛過(guò)程中也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的舒適性和駕駛穩(wěn)定性，而相比之下的全順在動(dòng)力方面確實(shí)有些老舊了，除了同樣滿(mǎn)載下的優(yōu)勢(shì)外，幾乎沒(méi)有其它優(yōu)勢(shì)可言了。

回答者：2016-09-05 00:00