提問者：匿名網(wǎng)友2015-01-10 00:00
DSG只是雙離合變速器的一種，是大眾的叫法，只是大眾推廣的比較早,叫DCT更合適些。奧迪用在TT和A3上的S-TRONIC其實和大眾DSG是一樣的，但用在A4和Q5上的S-TRONIC就不同了，這一點這里就不深究了。應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對自動變速箱（DSG可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。平順就不多說了，DSG和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強加速性也是DSG的優(yōu)勢，以前認為MT一定比AT有優(yōu)勢，但DSG可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優(yōu)秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了雙離合變速器。油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，并不像想像中那么省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。但DSG也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口邁騰，說是溫度傳感器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析并不是傳感器有問題，而是因為DSG基于MT基礎，在市區(qū)內長時間低速行駛，處于半聯(lián)動狀態(tài)，很容易引起溫度過高。新的DSG是干式7速的，相對于原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。所以，性能優(yōu)勢：DSG>MT>AT>CVT舒適性：CVT>DSG>AT>MT經(jīng)濟性：MT>CVT>DSG>AT（個人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的）駕駛樂趣：MT>DSG>AT>CVT維護保養(yǎng)：MT>AT>CVT>DSG（雖然日產的CVT都是免維護的，但個人認為可靠性還是低于普通AT）如果換算成分數(shù)的話，最高4分，最低1分，得分應該是：DSG 13分 MT 16分 CVT 11分 普通AT 10分看來DSG還是比較值得購買的個人感覺，CVT和DSG只是變速箱發(fā)展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，MT還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
回答者：2016-01-10 00:00
DQ500濕式的
提問者：zyzy07082013-09-05
雙離合器變速箱就是另一種形式的自動變速箱 有兩組離合器控制加減檔同樣有P R N D S等檔位
提問者：DirectX3Daio2013-07-30
早在上世紀80年代，雙離合變速器系統(tǒng)（簡稱DSG，英文全稱：DirectShiftGearbox）就已經(jīng)被裝配在賽車上。大眾旗下的奧迪TT、A3等，率先將這項原本屬于賽車的技術“民用化”。由于雙離合結構的應用，汽車能夠更
提問者：123cqd丹2013-07-04
至少還有奧迪A1，所以A3也還沒有墊底。A3用的是高爾夫的技術平臺。發(fā)動機用的是1.4t高功率發(fā)動機。變速箱用的是s-tronic雙離合變速箱。性能和可靠性還是好于高爾夫�？傮w質感明顯好于高爾夫。畢竟奧迪和大眾是兩個不同
提問者：wf_air2015-01-13
大眾凌渡比朗逸技術先進，用料更好，配置更強，空間更大。 凌渡采用的是大眾2013年最新推出的MQB模塊化平臺底盤，朗逸采用的是1997年大眾推出的用于四代高爾夫和奧迪A3一代的PQ34平臺底盤改進加長而成。底盤設計上朗
提問者：shao76dj2016-02-13
【最滿意的一點】作為奔馳在豪華運動多用途車的細分產品，和寶馬奧迪走差異產品路線，產品小眾滿足個性需求，裝配工藝優(yōu)異。奔馳品牌不愧作為汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，把“唯有最好”表現(xiàn)得讓車主信服。 【最不滿意的一點】防爆輪胎作為標
提問者：2014-01-20
