奔馳邁巴赫S級怎么樣 值得買嗎

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對于奔馳s級如果把1972年第一代（底盤號w116）稱為經典，79年的第二代（底盤號w126）稱為穩(wěn)重，91年的第三代（底盤號w140）稱為老邁，98年的第四代（底盤號w220）稱為張揚，那么2005年的第五代s級（底盤號w116）的外形則可以用“震撼”兩字形容。 與上一代相比，新s級的車身尺寸在各個方面都有改進：車身長度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，使原本就寬敞奢侈的內廂空間又有大幅提高。 這種看上去小其實更大的效果得益于新s級全新的外形。在外形設計語言上，新s級發(fā)生了很大的變化。它既保持了家族大氣、優(yōu)雅，又去掉了更多的修飾：增大的鍍鉻散熱器隔柵延續(xù)了上一代車型的設計風格；不規(guī)則橢圓形前大燈改為三角形丹鳳眼大燈；車尾加入了更多的邁巴赫式的設計元素；拱形的腰線則類似于cls級，顯得更大膽前衛(wèi)。 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳s級轎車莫屬。僅僅在5年之前，寶馬和奧迪還沒有可以和s600抗衡的車型。v12從來都是頂級車型的象征，當然大眾的w12也在努力塑造頂級品牌的定義。但直到今天，奔馳s系列仍占據(jù)豪華轎車50%的市場份額，遠遠超過了幾個競爭對手的總和，讓競爭對手難以望其項背。 外形風格“修枝減葉”，逐步趨向于年輕化 配以具有運動風格的下進風口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是我們看到的2003新款奔馳s級車的最明顯的改變。然而車子總體的風格還是沒有改變，雖然s級車正在努力向著更加運動化和年輕化改變，但是奔馳的每次小改款總是相當?shù)男⌒闹斏�。要想看到一個完全不同的s級，按照奔馳的慣例，恐怕要等到2006年了。 　　雙氙氣前大燈 奔馳的新旗艦車型一如過去的慣例——同時推出了兩種長度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分別短75mm和55mm，這兩個數(shù)字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數(shù)據(jù)明顯地體現(xiàn)了新款s級的目標：減肥。全車的線條已經從過去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風擋玻璃及發(fā)動機罩。這一系列看似微小的改動卻產生了實實在在的效果：風阻系數(shù)僅為0.27。輕金屬的應用也在重量上產生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。 令人出乎意料的是“減肥”以后，新s級后座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型后座腿部空間則較w140加長型多出45mm�？s短了全長和軸距之后，仍然擠出了這些空間，實非易事。 內飾增添現(xiàn)代感，但中控臺凌亂復雜感依舊 新的奔馳s級車的內飾改變了以往s級內飾沉悶凝重的氛圍，采用淺灰色皮革搭配高級桃木，營造了不少現(xiàn)代感。除此之外，奔馳現(xiàn)在還提供了豪華的“designo couture”內飾組件，其中包括了頂級品質的nappa皮革和絨面皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內襯。 可是相對于這些高檔的內飾材料來說，中控臺上各種各樣將近40個左右的控制按鈕和元件使得剛開始操縱這個“大家伙”的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經集成了許多的控制功能，但是可能是由于s級上的設備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數(shù)不清的按鈕。 布滿按鈕的中控臺 動力配置豐富，引擎表現(xiàn)出色 擁有兩款六缸發(fā)動機、三款v8發(fā)動機和v12發(fā)動機的s級轎車提供了比同級別的任何其它產品更為寬闊的發(fā)動機選擇范圍。輸出功率的級別從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級的s600車型對應的368千瓦/500馬力。 六缸發(fā)動機 s級轎車上久經考驗的六缸發(fā)動機經過進一步的改進，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發(fā)動機的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350nm。 八缸發(fā)動機 這款8缸發(fā)動機是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發(fā)出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。 十二缸發(fā)動機 值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級v12發(fā)動機。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來說已經將它主要的競爭對手拋在了身后。在寶馬760li上，全世界最優(yōu)秀的自然吸氣v12發(fā)動機功率雖然也高達327kw（445ps），但已經明顯被甩在了身后。更為令寶馬震撼的是，奔馳的s600最大扭矩為800nm，足足比對手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣范圍內迸發(fā)，形成了所謂的“扭矩高原”(發(fā)動機工況圖中扭矩在一個較寬的范圍內形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發(fā)出。 　 v12發(fā)動機的渦輪增壓器 如此表現(xiàn)驚人的發(fā)動機帶來的結果就是：裝備這款v12發(fā)動機的奔馳s600頂級車0-100km/h的加速時間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。 要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切記兩點：第一，在公路的加速對決中，就是法拉利360 modena或是保時捷911turbo想與s600在高速公路上并肩飛馳都得全神以對，免得慘遭“羞辱”。唯一能讓 360 modena 車主放心的是，s600 的極速也“僅有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過了專業(yè)廠商brabus改裝的老款s600超級性能版。至少在目前的中國道路上，你不能發(fā)現(xiàn)一部在性能和動力上超過s600的四門房車。 但是比起自然進氣的 bmw v12，這具引擎的輸出線性似乎仍是遜色了些，不如bmw v12來的平滑。全新的雙渦輪引擎動力自然是進步多多，不過我們卻也發(fā)現(xiàn)要么得多踩一些油門，或者轉速得攀過 3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600 和舊款s600的加速差異。 高技術武器武裝到牙齒，4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統(tǒng)雙星閃耀 奔馳s級車一直以其眾多的高技術裝備著稱，新的奔馳s級車在這方面依然毫不含糊。除了在發(fā)動機方面的技術革新之外，在眾多高技術革新中，當屬4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統(tǒng)為亮點。 1.4matic全天候四輪驅動系統(tǒng)用以幫助提高牽引力和穩(wěn)定性。在冰雪路面上、在光環(huán)的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒適性。與esp_系統(tǒng)相結合，4matic系統(tǒng)使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。(這個東東對s600那4.8s的0-100km/h加速時間貢獻不小呢，呵呵) 變速箱和分動器示意圖 圖中藍色為后輪動力傳動路線，紅色為前輪動力傳動路線 2.新款s級轎車上采用的眾多最新技術改進當中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護預防性安全系統(tǒng)(pre-safe)。pre-safe系統(tǒng)在提前檢測到即將發(fā)生的碰撞后，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發(fā)生前進入預備狀態(tài)。它的原理是通過監(jiān)測各種傳感器來判斷即將發(fā)生的碰撞，然后在駕駛者還未做出充分反應的時候就提前介入制動系統(tǒng)，盡最大可能地縮短制動距離。 　　 這種新型的安全系統(tǒng)的開發(fā)是基于梅賽德斯-奔馳事故調查人員的研究發(fā)現(xiàn)而進行的，這些研究發(fā)現(xiàn)在大約三分之二的事故中，從認識到碰撞即將發(fā)生到碰撞真正發(fā)生之間，會經過一個較長的時間間隔。pre-safe的設計宗旨是在對即將發(fā)生的碰撞進行感知和判斷的基礎上提前啟動保護系統(tǒng)，以求進一步降低駕駛員及乘客受傷的危險。 　　 此外，特別加強的車身骨架、8安全氣囊、預緊力可調的安全帶、abs、asr(驅動防滑)、bas(緊急制動輔助)、esp(動態(tài)穩(wěn)定程序)和tcs(牽引力控制系統(tǒng))等裝備更是作為標配，眾多裝備讓人難以盡數(shù)。 側氣簾和側胸部氣囊 圖為車身結構，紅色部分為加強部分 噓，講了那么多，似乎還是不能說清楚這款車。對于闊佬或富豪而言，排場就代表了一切。而如果你總是鎂光燈的焦點，也特別喜歡出現(xiàn)在社交場合或各大聯(lián)誼俱樂部，一部名駒更是彰顯身份的制式配備。 然而，人比人總是會氣死人，和那些vip級人物的座駕如 rolls-royce、bentley 或者是新近的 maybach相比，來自奔馳的旗艦s級確實要遜色一些，但是售價便宜一點，照樣能提供的實質享受卻毫不遜色，出入聲光場合，面子同樣掛得住。

回答者：58車2016-09-29 00:00