提問者：zhach..2016-01-04 00:00
不要緊、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優(yōu)劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發(fā)動機、變速箱、底盤、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說燒汽油的小車：、、、、、、、、、、、、、、德國車的發(fā)動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動機和采購三菱的發(fā)動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩(wěn)定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現(xiàn)階段完全是炒作，不實用。、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發(fā)動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動機的水平。、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術是傳統(tǒng)機械工業(yè)的基礎，機床的精密程度和材料技術發(fā)達程度決定了機電工業(yè)的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好于歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發(fā)動機，德國奔馳發(fā)動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上�！�.現(xiàn)在國產發(fā)動機用的都是發(fā)達國家淘汰的落后機床來加工，生產的發(fā)動機質量可想而知，和發(fā)達國家有多大的距離，現(xiàn)在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發(fā)達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發(fā)達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
回答者：erfan8882016-01-06 00:00
LZ說喜歡指南者，是喜歡指南者的外觀，或者單純是JEEP標志所帶來那種氣質嗎?如果是，那無話可說，不然的話，根據(jù)你的配置，可以從以下幾點比較以下: 1)安全性:雙方都配置ABS、車身穩(wěn)定、剎車輔助、制動力分配、牽
提問者：blogBqv2013-09-06
前幾天我們這4S店已有展車到了，出于好奇我也算是靜態(tài)體驗了一番，翼虎真皮座椅質地相當柔軟，包裹性很好，對腰部的支撐也到位，本人178CM，沒感到壓抑，坐在后排膝蓋還有將近2拳距離，后座確實偏薄，不過影響不大，印象最深是S
提問者：banana_li2015-07-19
前幾天我們這4S店已有展車到了，出于好奇我也算是靜態(tài)體驗了一番，翼虎真皮座椅質地相當柔軟，包裹性很好，對腰部的支撐也到位，本人178CM，沒感到壓抑，坐在后排膝蓋還有將近2拳距離，后座確實偏薄，不過影響不大，印象最深是S
提問者：a10196441662014-07-10
前幾天我們這4S店已有展車到了，出于好奇我也算是靜態(tài)體驗了一番，翼虎真皮座椅質地相當柔軟，包裹性很好，對腰部的支撐也到位，本人178CM，沒感到壓抑，坐在后排膝蓋還有將近2拳距離，后座確實偏薄，不過影響不大，印象最深是S
提問者：jjjjjjjjj365482015-11-12
翼虎真皮座椅質地相當柔軟，包裹性很好，對腰部的支持也到位，本人178CM，沒感到壓抑，坐在后排膝蓋還有將近2拳距離，后座確切偏薄，不過影響不大，印象最深是SYNC系統(tǒng)真的挺好用，略微有點口音的普通話也能辨認。所以只要您不
提問者：久唯丿瑩子2015-12-01
福特翼虎和大眾途觀是同級別車型中最值得推薦的兩款車型。翼虎確實要提價，但途觀也一樣需要加價，而且都需要等。翼虎車型最新，動力選擇多，性價比很高。 翼虎的外形比較激進，整車硬朗的線條透露著一絲陽剛之氣，其中以前臉表現(xiàn)得
提問者：大aidf2014-03-31
