手自一體的車如何正確駕駛

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　　【手自一體變速箱操作全解析】 　　近來很多朋友問到關(guān)于寶寶6速手自一體變速器的一些問題，今天還算有時間，簡單說說，主要是給新接觸自動擋的朋友看看，有點幫助就好。 　　還是先說一條：這篇文章涉及的操作方法僅實用于新寶來配備的6速手自一體變速箱的操作，和其它品牌及型號的變速箱可能會有很多相同的地方，但不一定完全適用，并且如果有和說明書不同的地方，各位還是要以說明書為準，海螺僅僅是介紹經(jīng)驗而已。 　　一個檔位一個擋位的說吧： 　　先說順序：P\R\N\D\S 　　一、P擋 　　學(xué)名：駐車擋 渾名：停久久…… 　　顧名思義，該擋位用于駕駛員在長時間駐車時使用，很多朋友問，何謂“長時間”？10分鐘還是一個小時？關(guān)于這個問題，與交通法規(guī)中關(guān)于長時間停車的定義類似（就是禁停標志上是叉叉還是斜杠）。忘了？……算了，海螺告訴你吧：不是以時間定義的，是否長時間停車的分界線是：駕駛員是否離開車輛（長時間駐車確切的說是駕駛員離開駕駛席）。 　　P擋在變速器連接走行部分的機構(gòu)與N擋（空擋，后面會說）幾乎完全相同，說白了就是空擋，而不同點在于，P擋比N擋多了一個功能：驅(qū)動輪鎖緊。這也就是為什么它叫做“駐車擋”，實際上相當于在車子靜止的情況下為車子加了一道“手剎”，而施加地點為驅(qū)動輪（寶寶前輪驅(qū)動）。 　　說到這里，很多朋友會問，那么如果掛入P擋，就是不用再拉手剎了唄~其實不然。第一，手剎不僅僅應(yīng)用于駐車，往往在特殊條件的坡起及停車時也要用到，原則上，只要車停止，就必須拉上手剎。第二，P擋鎖緊的是前輪機構(gòu)，而手剎通常是鎖緊后輪機構(gòu)，如果在坡道停車，掛入P擋并拉緊手剎，相當于前輪和后輪的鎖緊機構(gòu)同時承擔了車子在坡度方向的矢量重力，將力道平均分配，可以大大減少兩個鎖緊機構(gòu)承擔的負荷，對兩個機構(gòu)都有好處，并且能增加停車的穩(wěn)定性和可靠性，而如果你只用一個，不但單一鎖緊機構(gòu)會承擔很大的負荷而縮短壽命，且一旦因機械原因失效，后果…… 　　所以，海螺建議，P擋駐車，手剎一定也是不可少的（無論是否坡道，要養(yǎng)成好習慣）。 　　此外，由于P擋是車子的停止擋，所以，為避免車子突然從靜止改為運動，同時增加操作的合理性，變速桿摘出P擋時需要踩住剎車并且按下變速桿上的鎖止按鈕，而由于P擋有鎖緊作用，所以掛入P擋時也要按下鎖緊按鈕。 　　另外提示：車子尚未停穩(wěn)時，切勿將變速桿掛入P擋位置，否則可能導(dǎo)致變速箱及鎖緊機構(gòu)損壞！ 　　二、R擋 　　學(xué)名：倒車檔 　　R擋的具體作用就不細說了。實際上，R擋也是車子的一個行進擋，只是行進的方向是相反的。R擋扭力的輸出基本上與前進擋的1擋類似，有些還略高，可以說是所有擋位里扭力輸出最大的，但是通常只有1個擋位，理論上，通過操作，倒車的時速也可以達到30~40公里，但出于安全性考慮，駕駛員還是不要這樣做，倒車時速控制在10公里以下為好，安全第一。 　　由于車輛處于R擋，其變速箱的變速方向與前進擋相反，且也是一個行進擋，所以，無論從P到R還是從N到R，均需要按變速桿上的鎖止按鈕方能操作（而且都需要需要踩剎車，不過不是因為R，而是因為N和P，后面說）。而出R，由于入P需要按鎖止按鈕，所以從R到P是需要按鎖止按鈕的，而從R到N是不用按鎖止按鈕的，僅僅相當于摘檔而已。 　　這里也要提醒大家一點：由于R擋的特殊性，一定要多加留意，切勿在車子未停穩(wěn)時將換擋桿掛入R擋，因為這個操作是損壞自動變速箱的最佳選擇…… 　　三、N擋 　　學(xué)名：空擋 　　這個擋位可以說是真正意義上的空擋，雖然在原理上與離合變速器還是稍有差別，但是這個，還是可以完全理解為空擋的。 　　與P擋相同，由于N擋是停止擋，所以，無論是N到R還是N到D都是需要踩剎車的，但是，從N到R是需要按鎖止按鈕的，但不是因為出N才要按，而是因為要入R，這點與R到P有點類似。而從N到D是不需要按鎖止按鈕的，踩著剎車拉下來就行了。相反，從R到N以及從D到N（這兩個操作可以理解為手動變速箱的摘檔），都不需要按鎖止按鈕。 　　這里要說一點，在N擋狀態(tài)下（這也包括在P擋狀態(tài)下），切勿長時間轟油門，因此時發(fā)動機沒有負載，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高極快，磨損程度很高，且容易帶來次生的故障。很多寶友不一定知道，寶寶帶有空擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制功能，在N擋及P擋時，空踩油門，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速是4000，超過這一數(shù)值，系統(tǒng)會自動斷油制止發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，以保護發(fā)動機，但是在車內(nèi)可以感覺到明顯的沖動（沖撞），所以，各位還是不要自己試驗了…… 　　再一個，很多人也問過我關(guān)于N擋什么時候使用的問題，集中在等紅燈的時候要不要掛空擋，這里可以肯定的告訴你：完全可以掛空擋。首先，無論從N到D還是從D到N都是不用按鎖止按鈕的，可以直接操作變速桿，很方便。其次，停車時長時間踩著剎車，不但不利于剎車片散熱，而且會使剎車助力系統(tǒng)長時間帶負荷，對助力系統(tǒng)本身的壽命和可靠度都會有影響，其三，長時間踩著剎車，腿部肌肉會形成持續(xù)性的疲勞，對駕駛者的安全也是有很大影響的。所以，一般紅燈時間比較長或者堵車的時候（1分鐘以上都可以），不但可以掛N擋，而且海螺還建議你掛N擋，有百利。而很多人說的負面影響，比如：1、增加磨損，這個你在乎嗎？想不磨損就不要開車了。正常的磨損是不算什么的。2、有人說踩著剎車可以讓后面過來的車知道你停車了，這一點海螺要說：剎車燈是為了表示你的車正在采取制動，在減速，而不是為了表示你的車停在那里。在一定環(huán)境條件下的示在、示寬、警示作用由尾燈、警告燈（雙閃）以及后霧燈等其它功能和操作實現(xiàn)（比如雨雪、霧、黑夜等），剎車燈亮僅代表制動施加，再沒有其它任何作用和意義，如果說為了提示后車這一目的你要一直踩著剎車，那手動擋的朋友咋辦呢？ 　　N擋說的比較多，目的在于要讓各位正視N擋的作用，了解N擋的用途，實實在在的把N擋用起來，否則，放在那里用不上，不覺得虧��？很多駕駛員開自動擋的車子，總是數(shù)過N擋而不入，仿佛當初設(shè)計時N擋就是多余的，殊不知，白白浪費了讓你的腿腳和你車子的腿腳休息的機會。 　　還有一點，P、R、N都說完了，說一個和這三個擋位都有關(guān)的：關(guān)于自動擋車子的打火和熄火時的擋位位置。以前，很多自動擋車子的駕駛員有這樣的習慣，先掛入N擋再打火，熄火時在N擋熄，然后再推回P擋，主要目的是為了中間那個R，為了避免經(jīng)過R擋對變速箱的沖擊，減少磨損。但是現(xiàn)階段，海螺認為，隨著工藝水平的提高和設(shè)計的合理性，已經(jīng)沒有必要再這么麻煩了，要說磨損和沖擊，不能說完全沒有，但是完全在變速箱的承受范圍之內(nèi)。所以，如果你不怕麻煩，而且很愛惜你的寶寶，養(yǎng)成或者保持N擋打火和熄火的習慣是沒有問題的，如果你不想這么做，踏踏實實的在P擋打火和熄火也不會把寶寶弄壞的，放心好了~ 　　四、D擋 　　學(xué)名：前進檔 模式：自動模式/手動模式 　　手自一體的名字就是來源于這個D擋了，分為自動模式和手動模式兩種。 　　先說自動模式，6個擋位中，為了區(qū)分，我會按照寶寶行車電腦的顯示表示擋位的，比如D6擋，6擋。 　　自動變速箱的原理就不贅述了，他和手動離合變速箱完全是兩個東西。由電控系統(tǒng)對油門、車速、轉(zhuǎn)速、現(xiàn)有擋位等傳感數(shù)據(jù)進行綜合分析，然后自動對車子的變速箱發(fā)出加減擋指令。 　　自動模式下，車子進擋的轉(zhuǎn)速一般在2k到3k之間，油門深的話能夠達到4k以上進擋，這是綜合判斷的結(jié)果，沒有定值。同時，D擋對車輛行駛的狀態(tài)有一定的保護和自修正功能，例如：行駛中，突然加大油門，系統(tǒng)會自動減擋以提高牽引力（不過會有延時），或者在起步加速過程中，一直踩著油門（稍微深一些）轉(zhuǎn)速增加到3k也不一定會進擋，而如果你在2k轉(zhuǎn)速時收一腳油，而且速度達到要求時，也會自動進擋的。再比如說，出于對變速箱的保護，D6擋和6擋均不能用于快速加速（轉(zhuǎn)速限制），寶寶的最高運行時速174公里（實際可能更高一些）就是在D5擋或者5擋狀態(tài)下實現(xiàn)的。自動模式的操作還是有一些竅門的，比較實用，大家自己體會體會，很容易掌握，而且很方便，對車子的經(jīng)濟行駛很有益處~ 　　再說手動模式 　　新手注意，手動模式下，與自動模式的區(qū)別在于取消了電腦對加減擋的自動控制和一部分自修整功能，但不是完全意義上的手動（和離合變速箱比）。 　　你可以通過手動模式，自主控制起步、行車、超車、停車等情況的加減擋控制，可以更好的發(fā)揮車子的動力性能，又或使車子的運行更加經(jīng)濟實惠，但是，手動模式并非完全意義的手動，比如，手動變速箱的車子，就算你試圖5擋起步把車子憋滅了，它的擋位也不會有什么變化，而自動擋手動模式下，車子停止要起步，你頂多2擋起步，系統(tǒng)不會允許你再更高的擋位起步。再比如，你手動模式6擋下猛踩油門，系統(tǒng)照樣會自動減擋以保護變速箱的。 　　手動模式主要應(yīng)用在坡道行車、超車（注意，S擋不是超車用的，后面說），以及自主控制的起步、停車等情況，用以在車輛無法判斷出的條件下手動駕駛，又或提高車子的動力性能或者經(jīng)濟性，是“手動模式的自動擋”，熟練的駕駛員應(yīng)該多使用手動模式，以讓車子為你提供你所需要的服務(wù)。 　　D擋下自動模式與手動模式的切換不需要按鎖止按鈕，手動模式加減擋操作也無需按鎖止按鈕，非常方便。切換時，變速箱擋位會維持在剛才的擋位水平，比如D3擋會到3擋，6擋會到D6擋，但有些特殊情況下電腦會自動調(diào)整。比如你3擋高轉(zhuǎn)速踩到70公里時速，如果此時松油并且回到自動模式，是D3擋，但馬上會自動調(diào)整到D6擋。這些細節(jié)，請大家自己去體會吧~ 　　注意，倒車時，車未停穩(wěn)之前，切勿將換擋桿推入D擋，道理和R擋完全一樣。 　　由于D擋是最常用的擋位，而且無需特殊限制，所以無論從N到D還是從S到D都無需按鎖止按鈕（但N到D要踩剎車）。從D到N也無需按鎖止按鈕，但從D到S是需要按的！這就是后面要說到的，S擋。 　　五、S擋 　　學(xué)名：運動模式前進擋 　　說到這個經(jīng)常被人問起的擋位，必須先說兩點： 　　1、S擋的最佳使用時機是起步加速，而非超車加速。 　　2、S擋的使用效果，完全可以通過D擋手動模式實現(xiàn)。 　　S擋也是前進擋，變速級別S1~S5，但與D擋不同的是，S擋在自動進擋程序上做了調(diào)整，同樣條件下，自動進擋時轉(zhuǎn)速比D擋高，這樣，可以使發(fā)動機的動力性能發(fā)揮的更加充分，推背感強，加速快，但油耗會高。至于其它的細節(jié)，完全可以參考D擋自動模式，從使用角度，變化的僅僅是進擋的轉(zhuǎn)速臺階。 　　具體到S擋的使用，最合理的就是用S擋起步，以獲得很高的起步加速度，達到預(yù)定的速度后切換回D擋繼續(xù)勻速行駛。如果你很懶，上陡坡的時候（注意是陡坡坡起或者起步時預(yù)見到不遠的地方會有陡坡，比如超市地下車庫等），你也可以考慮用S擋以延后進擋時機，提高發(fā)動機輸出。 　　很多人問我，行駛中，D擋能否切換到S擋呢？道理上是可以的，操作上最好是要避免的�；蛘吆唵蔚恼f：不要這么做，不但沒好處，反而對變速箱不好。很多朋友喜歡在超車時使用S擋，首先，你的變速系統(tǒng)在一瞬間改變了運算模式，需要時間反應(yīng)，其次，變速箱機械結(jié)構(gòu)也有一定程度的變化，而且要在短時間內(nèi)迅速適應(yīng)新的計算模式，改變現(xiàn)有的擋位，增加了不必要的磨損，而且如果你是在踩著油門的情況下從D到S，則更會加劇這種情況的發(fā)生。 　　換個角度，從使用上來說，S擋不是增加發(fā)動機的動力，而是通過改變進擋的時機將發(fā)動機的動力發(fā)揮出來，這和超車時需要減擋以提高牽引力完全不是一個概念。S擋是對進擋時機發(fā)生效果，是在當前擋位下影響下一個擋位，并沒有減擋超車的功能，是對進擋時機的改變。而超車，需要的是減擋。 　　舉個實例：比如你的車子在D4擋，時速50公里，需要超車，這時你有兩個選擇： 　　1、強行切換到S擋：此時，車子的擋位是S4（或S3），變速級位依然是4擋，此時你踩油門，系統(tǒng)判定加速，轉(zhuǎn)速上升，但因為在S擋，系統(tǒng)遲遲不進擋，車輛在4擋條件下加速，并未減擋。 　　2、切換到D擋手動模式，手動減擋：此時，車子的擋位是3擋，車子在3擋條件下給油加速，快速實現(xiàn)了減擋超車。 　　從實例中很明顯的看到兩種處理方式的區(qū)別，顯而易見，S擋根本不是為了超車而設(shè)計的，因為它沒有減擋加速的功能（上面也說了，自動減擋是自動擋的設(shè)定，D擋也能做到，你何苦用S擋給大油去減擋呢？）那些用S擋超車的朋友，你們對S擋的使用存在著誤區(qū)。不但對變速箱沒好處，更重要的是也不能達到你想要的效果。 　　剛才已經(jīng)說到，S擋的作用就是起步時改變進擋時機，提高牽引力，或者需要爬坡時用，而超車時，無論從原理、從操作、又或是從效果，都應(yīng)該用D擋手動模式。上面也已經(jīng)說了，S擋的效果，靠手動模式完全可以實現(xiàn)。 　　這也就是為什么，從D擋到S擋是需要按鎖止按鈕的，而從S擋回到D擋是不用按的。 　　以上就是對寶寶6速手自一體變速箱操作的一些簡單的解析，希望能對新手以及一些剛接觸自動變速箱的朋友有所幫助，希望你們的車子能夠給你們提供更好、更舒適、更方便、更有效的服務(wù)。畢竟，如何正確的使用車子，決定了你的愛車的壽命和各方面費用。 　　也歡迎大家的交流，再次祝大家和大家的愛車一路平安！

回答者：lcwdr652016-04-06 00:00