本田crv的vsA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)與國產(chǎn)豐田RAV4中的vsc\trc\ebd三方面穩(wěn)定或控制系統(tǒng)作用相當？

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本田CRV VSA： 工作原理 VSA-ECU 接收如下方面的信號：車輪轉(zhuǎn)速、橫擺率、橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和制動切換。如果確定上述任何信號正在偏離標準的行駛狀態(tài)，即車輪即將變?yōu)椴环�(wěn)定狀態(tài)，則會計算出發(fā)動機和制動的控制要求，并由VSA 實施相應的控制。具體而言，發(fā)動機控制是通過調(diào)整燃油噴射和串列節(jié)氣門以及延遲點火角度來完成的。制動控制是通過修改各制動鉗的液壓壓力實現(xiàn)的。另外，在2 信道控制配置中，VSA 利用前部兩個車輪的制動器，而在4信道控制配置中，則利用所有四個車輪的制動器。 過轉(zhuǎn)向控制 在車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動了過大的角度以及車輛因后輪打滑而開始打轉(zhuǎn)等情況下，VSA向前輪施加制動，由此，產(chǎn)生一種朝向外側(cè)的作用力矩（即過轉(zhuǎn)向控制力矩），使車輛得到穩(wěn)定。 加速過程中的轉(zhuǎn)向不足控制 如果轉(zhuǎn)彎加速時驅(qū)動車輪開始打轉(zhuǎn)，并且車輪開始偏向轉(zhuǎn)彎曲線的外側(cè)時，VSA 即開始工作，通過控制串列節(jié)氣門降低發(fā)動機扭矩輸出，并且，如果是2 信道控制，此時還會向內(nèi)側(cè)前輪施加制動；與此相似，如果裝備的是4 信道控制系統(tǒng)，則此時會向內(nèi)側(cè)后輪施加制動，由此，增加了轉(zhuǎn)彎所要求的橫擺力矩，車輛能夠更好地沿期望的路線行駛。 轉(zhuǎn)彎時的制動控制 如果轉(zhuǎn)彎制動時檢測到較高的橫向加速度，則3 信道ABS 將切換到4 信道控制，并向外側(cè)后輪施加相當高的制動力，由此，使這種行駛條件下的車輛穩(wěn)定性得到提高，另外，制動所要求的距離減少。 靜止起步控制 雖然這種作用不構(gòu)成任何類型的側(cè)滑控制，但如果在靜止起步時或者在任何其它類似情況下驅(qū)動車輪開始打轉(zhuǎn)，則VSA 將使TCS 降低發(fā)動機扭矩。另外，如果左右車輪的路況不同，并且摩擦力最低的一側(cè)的車輪開始打滑，則制動TCS 將會起作用，向該車輪施加制動。除了提高車輪的附著力外，這一作用還能確保向其它車輪傳遞較大的驅(qū)動扭矩。 豐田RAV4 VSC\TRC\EBD： EBD電子制動力分配系統(tǒng) EBD系統(tǒng)是在傳統(tǒng)ABS系統(tǒng)基礎上開發(fā)出來的、具有新功能的車輪制動防抱死系統(tǒng)，其功能是通過對改進ABS軟件的控制邏輯而設置的，并不需要增加任何硬件配置就能實現(xiàn)，因而該裝置的成本很低，已經(jīng)得到越來越廣泛的應用。在裝備有傳統(tǒng)ABS的車輛上使用緊急制動時，幾乎有超過半數(shù)以上的駕駛員會由于對制動踏板的震動和噪聲感到不習慣，不敢繼續(xù)用力踩踏板而處于放松狀態(tài)，這一點使得車輛的制動距離變長而陷于危險境界。帶“電子制動力分配系統(tǒng)”EBD的ABS系統(tǒng)則能較大地減少工作時的震噪感，提高車輛緊急制動時的舒適性，并能在很大程度上提高車輛制動時的安全性和穩(wěn)定性，故業(yè)內(nèi)人士把它稱之為“舒適、安全的ABS”。 TRC牽引力控制系統(tǒng) TRC牽引力控制系統(tǒng)可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，當起步或加速時，若感知器偵測到驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，就會控制驅(qū)動輪的煞車油壓及引擎的動力輸出，確保最佳的起步、加速、直線行進以及轉(zhuǎn)彎的安定性。 VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 對于ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法。 ESP系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。

回答者：qvqrmb2016-05-21 00:00