東南汽車三菱戈藍輪胎怎么樣

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三菱戈藍是三菱汽車全新開發(fā)的新一代中高檔轎車旗艦，是由前奔馳首席設計師ＯＬＩＶＩＥＲＢＯＵＬＡＹ與ＧＥＲＨＡＲＤＳＴＥＩＮＬＥ共同擔綱設計，是兩位大師繼奔馳旗下超豪華車種邁巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)后再次聯手的最新力作，是專門為成功人士打造的頂級豪華座艙。 三菱戈藍是一款4門5座的家庭用車，排量有2.4升、3.0升等，分6個型號。它的車身尺寸比歐藍德稍小。 Galant為日本三菱中型房車的主力車系，曾靠極致科技的訴求為三菱打一場漂亮的勝仗。該車并奪下97年日本年度風云車大賞，以及日本Car Styling雜志頒發(fā)的金造型大獎。 內裝上，Galant搭載多項配備架構中型豪華房車基準，液晶圖像式微電腦恒溫空調、核桃木真皮方向盤、米黃色真皮座椅、 皮質門飾板輔以核桃木紋飾板配置，中控臺與儀表板采用高反差恒光顯示等等。Galant搭載V6 2.0引擎和MPI程序式多點噴射系統(tǒng)，在寧靜度上達到高標準。并同時搭載 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排兩用變速系統(tǒng)，提供接近手排變速箱的操駕，滿足車主的駕馭滿足感。 為符合安全結構標準，RISE高安全車體（Realized Impact Safety Evolution）、正面與側面輔助氣囊正式加入，配合車門防撞鋼梁，提供車側安全防護，再配合雙前座SRS輔助氣囊、緊急收縮式安全帶、防潛式座椅、大型美規(guī)保險桿等安全設計，讓Galant擁有百萬級高級房車的安全宣言。 補充： 三菱 在國內從不缺乏知名度，從早期的進口整車，到近年來的國產 帕杰羅 、速跑和歐蘭德，以及未采用三菱商標的 富利卡 、 菱帥 和 菱紳 等等，不過在中檔 商務轎車 領域，三菱卻一直按兵不動。 戈藍 上市后，這一現狀終于有所改變了。 三菱 戈藍 優(yōu)點：隔音出色，MIVEC發(fā)動機的動力充沛，定價很有誠意。 缺點：內飾細節(jié)不夠精細，安全配置不夠豐富。 價格(人民幣)：21.98萬元 . . 三菱的動作好像稍微慢了一點，當前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個個都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對于東南而言，戈藍也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的“與國際市場同時代”的新車。 戈藍的歷史想必很多人都已了解，第一代車型于1969年問世，至今已有近四十 年歷 史。由于該級別車型的需求在日本本土市場呈現出持續(xù)萎縮趨勢，因此在設計最新一代(第九代)戈藍時，北美消費者便成為主要照顧對象，你很容易發(fā)現，該車的側面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風格獨特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，于是較早前推出的臺灣版(當地稱為Grunder)進行了巧妙的二次設計，塑造出動感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進的正是這個造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個月間已吸引了不少關注，事實也在意料之中。 稍有遺憾的是，車廂內部完全推翻了北美版科技味道濃郁的 格調 ，取而代之的是豪華有余卻個性不足的設計。為了迎合特定的 市場需求 ，產品有時不得不做出一些妥協，這便是生存之道。其實在大多數買家看來，戈藍的內飾樣式 落落 大方，淺色基調與金屬色 控制面板 以及深色桃木飾條的搭配也很協調。工藝和用料都是該級別轎車應有的水準，只是與 凱美瑞 和 雅閣 這兩個強勢對手比起來，部分細節(jié)的處理上還稍欠火候。 補充： 北美版 戈藍 提供了兩款發(fā)動機，作為標配的直列四缸發(fā)動機與東南版的結構基 本相 同，選裝的3.8升V6發(fā)動機(6G75)也同樣用于Eclipse 跑車 和 帕杰羅 ，并根據調校方式不同分為219 馬力 及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說，3.8升的 排氣量 未免有些難于接受，況且在中檔 商務轎車 市場上，搭載V6發(fā)動機的型號通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國產戈藍目前只提供了一款發(fā)動機的主要原因。 從結構上講，這臺4G69發(fā)動機很難說是徹頭徹尾的全新設計，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC 配氣機構 后，“含金量”頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“ 三菱 創(chuàng) 新可 變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”，其工作原理與 本田 的i-VTEC十分接近——通過適當調整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到很高的 燃燒效率 ，從而提高動力輸出，并降低燃油消耗。從動力指標來看，其156馬力的 最大功率 比舊款的4G64提升了約22%，213�！っ椎� 最大扭矩 也有6.5%的增幅。 橫向比較 來看，其賬面指標位列幾名主要對手之后，其實差距僅在幾個百分點之間。在城區(qū)行駛時，這臺發(fā)動機給人的感覺比較有力，這不僅是由于 油門踏板 的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉速區(qū)間的動力也著實不錯，兩千余轉便可產生充沛的 扭矩 輸出，城區(qū)行駛時表現出很強的實用性。以柔和的方式駕駛，傳入 駕駛艙 的運轉聲音微乎其微。當然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。 其實想領教4G69的真正實力，一定要將它的轉速逼向高處。當 轉速表 指針躍過4000轉/分之后，發(fā)動機立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時，嗓音也變得高亢起來， 烘托 出令人 心血 沸騰的氣氛�？偟膩碚f，4G69是典型的“ 人來瘋 ”：你越捧場，它越興奮。 補充： 盡管如此， 戈藍 的動力性能仍舊不算突出。由于 自動變速器 只有4個檔位，齒比設定始終不夠理想，因此盡管它從靜止加速到60公里/小時之前幾乎是與對手齊頭并進，升入2檔后便被逐漸甩開，沖破100公里/小時 大關 耗時10.75秒。此外，重達1630千克的整車重量也影響到它的成績。好在這臺INVECS II 變速器 的換檔過程足夠迅捷，對手動換檔指令的處理也干脆利落。另外值得 褒獎 的是， 方向盤 的3點和9點方向各有一個換檔按鍵，可通過拇指進行操作，只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏，必須用力按下才有反應。 緊繃的 懸架 是 三菱 產品的一貫特點，戈藍也不例外。這種調校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性，對提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的 瑪吉斯輪胎 并不是太高檔的貨色，但較小的橫向側傾使得戈藍在繞樁測試中的橫向G值達到了1.064，56.5公里/小時的平均通過速度也讓人喜出望外。 補充： 我的觀點｜ 麥田守望者 東南此前的產品多為 經濟型轎車 ，因此在拿到 戈藍 之前，我們并未對它抱以太高的期望。不過事實證明，戈藍身上有不少 可圈可點 之處，比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對慷慨的配置等等。當然，我們也看到它在部分細節(jié)的處理上仍然不夠完善，但是考慮到19.98-21.98萬元的指導價格，那些不足之處似乎就變得不那么突出了。不過想把市場做大所需要的不僅僅是一個好的產品，品牌形象和售后服務也需要相應的提升。 主要競爭車型對比結論 通過各項性能及技術參數對比，我們可以發(fā)現戈藍在整體裝備上與 御翔 和雅閣處在同一水平上，在舒適性配置方面甚至要高于兩位對手。在性能方面，戈藍的動力數據要明顯低于御翔和雅閣，當然這也與測試時場地路面略有冰雪有關；不過在制動和繞樁測試中，戈藍的成績優(yōu)于對手，這應該得益于直接的轉向和反應較迅速的油門和變速器。在性價比方面，戈藍的裝備水平要優(yōu)于對手，而價格與御翔幾乎相同，雅閣在價格方面處 于明 顯劣勢�？傮w來看，戈藍還是一款值得推薦的中檔商務轎車。

回答者：58車2016-07-09 00:00