4G15M與4A91發(fā)動機選哪個質(zhì)量可靠，省油，不追求速度

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東安三菱4G15M與沈陽三菱4A91發(fā)動機詳細(xì)測評 換新1.5排量發(fā)動機 V3菱悅9月上市售價6.6萬起 新公布的新車型公告透露出一個重要信息，東南汽車的V3菱悅，多種型號將搭載4A91新發(fā)上市。 試驗報告信息及車型參數(shù) 根據(jù)內(nèi)部了解的情況，新發(fā)V3，已經(jīng)試生產(chǎn)了幾百臺，如果測試結(jié)果不錯的話，將于今年9月上市。那么換新發(fā)的菱悅到底有哪些進步呢? 東南V3菱悅 V3菱悅也就是東南汽車之前生產(chǎn)的菱帥(Lioncel)的拉皮換臉版本，也就是業(yè)界所稱的facelift車型。而菱帥，是東南汽車2003年引進自臺灣中華汽車的，第六代藍(lán)瑟(Lancer)改款車型。第六代藍(lán)瑟1991年推出，第八代藍(lán)瑟2000年上市，第十代藍(lán)瑟去年底剛剛下線，實際上，菱帥推出之時，就已屬落后淘汰車型。在汽車消費井噴的時代，菱帥風(fēng)光了兩年后，隨著競爭對手的增多，東南汽車一度陷入了不小的困境。 東南菱帥 為自救東南一方面一再向三菱汽車示好，另一方面在菱帥的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)了新車型菱悅。而三菱汽車也將未來的籌碼押在了中國。可惜進入太晚，大格局已初步形成，潛在合作伙伴中，具有一定實力的所剩無幾，無奈之下，經(jīng)過幾年的利益博弈，最終以合資的方式，入股東南汽車。 東南三菱藍(lán)瑟 合資后的第一款產(chǎn)品，就是懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟。真正的第八代藍(lán)瑟，軸距是2600mm，而東南三菱藍(lán)瑟的軸距，只有2500mm。通過下表的詳細(xì)數(shù)據(jù)對比，可以看出，菱悅、菱帥和藍(lán)瑟的車體與底盤參數(shù)，幾乎完全相同，只是第六代藍(lán)瑟的不同款型而已。除了大燈和內(nèi)飾，菱悅與東南藍(lán)瑟，車體構(gòu)造的差異，更是微乎其微。 車型參數(shù)對比表 菱悅車型本身，雖然乏善可陳，但最新搭載的4A91發(fā)動機，卻是一個新技術(shù)亮點。可以毫不夸張的說，這款發(fā)動機是第一種在國內(nèi)合作生產(chǎn)，真正達到國際先進水平的自然吸氣發(fā)動機，為了盡快在國內(nèi)解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。 4A91發(fā)動機及性能參數(shù)對比表 4A9系列發(fā)動機由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發(fā)，屬于四缸全鋁小排量汽油發(fā)動機，擁有可變氣門正時技術(shù)，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設(shè)在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(chǎn)(三菱擁有50%的股權(quán))，主要裝備奔馳的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍(lán)瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關(guān)系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產(chǎn)車型的話語權(quán)，三菱開始籌備在亞洲，生產(chǎn)4A9系列發(fā)動機。 4A91發(fā)動機及性能參數(shù) 三菱選中的合作伙伴，就是擁有長期業(yè)務(wù)關(guān)系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，該系列發(fā)動機將于2008年10月開始批量生產(chǎn)，2010年達到年產(chǎn)30萬臺的規(guī)模，大部分用于出口，其中，返銷日本就達15萬臺。但是，因為原定于2009年，搭載4A91發(fā)動機，引進國內(nèi)生產(chǎn)的Colt項目難產(chǎn)，再加上4A發(fā)動機，鋁鎂合金缸體的生產(chǎn)與成本問題，三菱將4A系列發(fā)動機的投產(chǎn)計劃，推遲到了2009年8月。 第10代三菱藍(lán)瑟 不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發(fā)動機尚未投產(chǎn)，就受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。為了擴大市場份額，三菱也采取了開放供應(yīng)政策，除了菱悅和年底即將上市的新一代三菱藍(lán)瑟，華晨、海馬、比亞迪等三菱發(fā)動機的傳統(tǒng)用戶也在積極接洽，準(zhǔn)備采用4A91發(fā)動機，替換已有機型。 菱悅 4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術(shù)特征，強悍的性能表現(xiàn)密不可分。目前，1.5和1.6排量的V3菱悅，搭載的分別是 4G15和4G18發(fā)動機。單頂置凸輪軸的東安4G15S和4G18發(fā)動機，以簡單可靠，皮實省油，價格低廉著稱，在國內(nèi)的A級轎車中，得到廣泛的應(yīng)用，擁有最大的市場份額。 菱悅內(nèi)飾 我們熟悉的比亞迪F3、華晨駿捷1.6、東南菱帥、海馬福美來等諸多車型，都是其大客戶。東安去年引進生產(chǎn)的雙頂置凸輪軸4G15M發(fā)動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術(shù)，雖然排量比4G18小，但實際性能表現(xiàn)更為優(yōu)異。東安4G15M因為成本、產(chǎn)量和產(chǎn)品供應(yīng)策略問題，應(yīng)用尚不廣泛，甚至無法保證菱悅1.5的訂單生產(chǎn)，東南打算提前投產(chǎn)4A91版本的菱悅，也是和航天三菱密切合作，不想受制于人的無奈之舉。 菱悅 4A91在國內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動機中，性能處于領(lǐng)先地位，是真正的21世紀(jì)發(fā)動機。國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機中，只有最佳自主品牌發(fā)動機，奇瑞借鑒名噪一時的TRITEC研制的SQR477系列，在某些方面可以媲美。 菱悅 綜合各種發(fā)動機的性能表現(xiàn)，在升功率和升扭矩這兩個關(guān)鍵指標(biāo)上得到了充分體現(xiàn)。我們熟悉的捷達發(fā)動機，代表了80年代的技術(shù)水平，4G18則是90年初水準(zhǔn)，并做了相應(yīng)的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優(yōu)勢。 4A9系列發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易!在2008年底，美國環(huán)保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經(jīng)濟性車型中，只有兩款純汽油發(fā)動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發(fā)動機的奔馳Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發(fā)動機，要在國內(nèi)廣泛應(yīng)用，必須跨過油品這一關(guān)。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產(chǎn)之前，肯定要進行燃油適應(yīng)性方面的測試，通過調(diào)整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現(xiàn)實是，脫離了大城市的市區(qū)，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標(biāo)號93以下的汽油油品，也不能100%保證!壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質(zhì)不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。 此外，4A91發(fā)動機，實際上有兩個版本:4A91標(biāo)準(zhǔn)型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標(biāo)準(zhǔn)版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和關(guān)鍵部件上掌握了主動權(quán)，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產(chǎn)品，優(yōu)先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關(guān)聯(lián)企業(yè)。因此，我們現(xiàn)在看到的菱悅新發(fā)4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發(fā)動機的新車型，之前在工信部申報的數(shù)據(jù)上，則會發(fā)現(xiàn)有所不同。 總而言之，結(jié)構(gòu)決定性能，4A91發(fā)動機設(shè)計的先進性，體現(xiàn)在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術(shù) 4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術(shù) 鋁鎂合金壓力鑄造缸體:以三菱4G系列發(fā)動機為代表，國內(nèi)廣泛應(yīng)用的經(jīng)濟型小排量發(fā)動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟性，但會降低成品率，增加不少制造成本。4A91應(yīng)用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發(fā)動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發(fā)動機基本相當(dāng)! 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管:大部分常規(guī)發(fā)動機采用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設(shè)計，可以達到減輕重量、降低油耗、節(jié)約成本的目的。但低速工況下，可能會出現(xiàn)進氣不足的情況，需要經(jīng)過精心的設(shè)計與調(diào)教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。 正時鏈條傳動:絕大部分老式發(fā)動機，為了降低生產(chǎn)成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發(fā)動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元! 電子節(jié)氣門:4G1系列發(fā)動機采用傳統(tǒng)的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠傳感器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節(jié)氣門上的直流步進電機動作，來控制發(fā)動機的進氣量，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化。電子節(jié)氣門不但可以省油，還能減少有害物質(zhì)排放。4A9系列發(fā)動機，可以輕松滿足目前最嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。 獨立點火裝置:4G1發(fā)動機采用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91采用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。 雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產(chǎn)后，4A9系列發(fā)動機的制造成本并不高，合理的設(shè)計決定了其成本與4G1系列發(fā)動機基本相當(dāng)。4A91與 1.6排量的4G18相比，甚至擁有兩個百分點的消費稅政策優(yōu)惠�？墒�，高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和不透明的成本均攤策略，導(dǎo)致了目前出廠價格仍是一個未知數(shù)。最有可能的情況是，搭載4A91新發(fā)的V3菱悅，不再推出低配版本，與老發(fā)形成高低搭配，起價由5.98萬，上調(diào)至6.6萬左右。與此同時，年底的新型號，將對用戶反映較多的諸如后排座椅舒適度等熱點，做出相應(yīng)改進。 雖然新發(fā)菱悅上市之初，會有一系列型號推出，配置豐富，但變速器，只有長安集團重慶青山工廠所產(chǎn)的五速手動變速器一種型號，該廠的產(chǎn)品，性能質(zhì)量都不出眾， 4A91新發(fā)的優(yōu)勢，無法得到淋漓盡致的發(fā)揮。明年年初，搭載JATCO四速液力耦合自動變速器，或者比利時ZF南京工廠CVT變速器的自動檔菱悅也將先后問世。一兩年后，采用GETRAG江西工廠的AMT自動變速器版本的新發(fā)菱悅投入生產(chǎn)，自動檔菱悅的定價，會在初始定價基礎(chǔ)上，拉低近萬元，與比亞迪 F3、奇瑞風(fēng)云2、華晨FRV/FSV、吉利遠(yuǎn)景等主要競爭對手，展開血拼，爭奪市場份額。

回答者：qiekmegb2016-11-14 00:00