凱迪拉克的CTS和SLS有什么區(qū)別

最佳答案

2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅(qū)動設(shè)定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅(qū)動方式。務(wù)求為醉心于逐路驅(qū)馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級別，亦是其后繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標(biāo)榜歐式風(fēng)格，但事實(shí)上未能達(dá)到預(yù)期的效果。而在美國本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。 　　線條銳利和機(jī)械感強(qiáng)烈的車身，是 CTS 最大特征。這種嶄新的「Art and Science」(藝術(shù)與科技) 設(shè)計理念，在 CADILLAC 車廠過去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡潔的車身線條，給予人一種明快堅(jiān)強(qiáng)的印象。它把2002年發(fā)表的“凱迪拉克Vizon”等概念車的將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統(tǒng)的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克CTS房跑車形容為“21世紀(jì)的凱迪拉克經(jīng)典車”，它將是第一款在面向市場銷售的車型中采用最近流行的概念車外形設(shè)計的車型。為了確保這輛新車沒有任何其他汽車的影子，設(shè)計隊(duì)伍一開始就決定要讓它擁有強(qiáng)烈的美國特色。重約 3500 磅的 CTS 車長 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 後驅(qū)底盤上。由于采用前置引擎/后輪驅(qū)動的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使后輪的動力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤上使用了 IRS 獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，透過五連桿結(jié)構(gòu)、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統(tǒng)，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進(jìn)時的搖晃，強(qiáng)化對路面掌控的精確性，前懸架采用雙叉桿式。這種“Sigma”的新型后輪驅(qū)動車的汽車底盤，還在德國紐布靈巡回賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準(zhǔn)多次進(jìn)行了底盤的測試和改良。 　　該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產(chǎn)品中首次使用了5速電子控制自動變速器。另外還備有5速手動變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側(cè)角采用了56度角設(shè)計，與一般 V6 引擎的 60 度設(shè)計迥異。較為緊致的結(jié)構(gòu)，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進(jìn)排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動機(jī)。這臺全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動機(jī)在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設(shè)定在6000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到最大功率400馬力，在4800轉(zhuǎn)/分時達(dá)到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。 　　五速手排變速箱是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配置，但這并不是一副普通的變速箱，它是由德國 Getrag 生產(chǎn)并特別就 CTS 的動力進(jìn)行調(diào)校，為駕駛者帶來加速敏銳，換檔俐落的快感。據(jù)廠方公布的測試數(shù)值，CTS 五速手排車型的 0 - 60 時哩加速時間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運(yùn)動模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。 　　GMPD(通用汽車性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結(jié)實(shí)，以便對V系更高的功率和扭矩進(jìn)行操控。前骨架采用更高規(guī)格的液壓成形鋼，并且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標(biāo)準(zhǔn)轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性系數(shù)大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門經(jīng)過改進(jìn)。轉(zhuǎn)向器做了修改，具有更加精確的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)和快速響應(yīng)性能。這些改進(jìn)因具有更少的轉(zhuǎn)向反饋，因而轉(zhuǎn)向路感不明顯。 　　而為了使轉(zhuǎn)向感達(dá)致歐洲車的水平，CTS 采用了雙 A 臂結(jié)構(gòu)前懸掛，又將齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結(jié)而不透過橡膠襯墊，減去過多的吸震材質(zhì)而提升路面回饋的分辨率。 　　CTS 還配備了經(jīng)過改良過的 ABS 煞車系統(tǒng)，而 Corvette 車上的循跡控制系統(tǒng)更是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此系統(tǒng)可在 1.5 秒內(nèi)克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動或減緩引擎輸出，令車輪回復(fù)抓地能力。循跡控制系統(tǒng)的啟動按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內(nèi)，以防止意外觸碰動作。 　　作為附選項(xiàng)目的 StabiliTrak 2.0 車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，具有測量判斷車輛轉(zhuǎn)向角和偏離度的功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者的反應(yīng)跟車輛實(shí)際上的行走路線出現(xiàn)誤差時，系統(tǒng)會對四個車輪分別施予制動力，將車身動態(tài)修復(fù)至駕駛者預(yù)期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統(tǒng)的啟動按鈕也是隱藏在工具箱內(nèi)。 　　豪華舒適的內(nèi)裝，是對 CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車的美式印象不同的是，CTS 的內(nèi)裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應(yīng)的大型中控臺不再以木質(zhì)來呈現(xiàn)，取而代之的是高質(zhì)感的黑色塑料，少量的核木則點(diǎn)綴在三幅方向盤、排檔頭及門飾板。中央控制臺的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機(jī)，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導(dǎo)航系統(tǒng) (附選設(shè)備)。垂直而排列整齊的按鈕并不覺繁復(fù)，而有關(guān)的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動調(diào)校功能，具有腰椎承托及活動頭靠，并連同方向盤，可作位置記憶。叁輻式方向盤上有四個可自設(shè)功用的按鈕，讓駕車人自行選設(shè)程式，控制車上的多項(xiàng)功能，如啟閉循跡系統(tǒng)、接掛電話、調(diào)撥送風(fēng)角度、預(yù)設(shè)雙區(qū)域恒溫空調(diào)等等，另外在方向盤上的右側(cè)還有一個專門用來控制車上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配備。 我們可以從圖片中看見，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來使得CTS的整體造型感覺相當(dāng)平衡；車頭的水箱罩則舍去美式的豪華風(fēng)格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個性菁英份子入主。CTS的車身長/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長與奔馳E-Class相當(dāng)，但CTS長達(dá)2880mm的軸距卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過E-Class的2833mm，由此可見其車室空間將會是相當(dāng)?shù)膶挸�。CTS-V也裝配了18英寸的車輪，全部使用P245／45WRl8橡膠。看上去，7條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。 　　卡迪拉克很聰明，他們?yōu)閂系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內(nèi)飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點(diǎn)部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控臺的單調(diào)感。然而，如果外部造型可以因異國風(fēng)味而與全新的寶馬設(shè)計相媲美，內(nèi)飾則更像19世紀(jì)六七十年代刻板的日耳曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調(diào)節(jié)的腰部控件消除了標(biāo)準(zhǔn)型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會發(fā)現(xiàn)CTS-V的前椅對日常生活而言太硬了，但那些睡在堅(jiān)硬床墊上的人會因?yàn)檫@樣的座椅而喜歡更長距離的駕駛。 　　為了使其動力表現(xiàn)與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設(shè)計動力系統(tǒng)時瞄準(zhǔn)了同級的寶馬528i，并在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽車跑道德國的紐布因進(jìn)行了高強(qiáng)度的底盤測試及改良。并且通用汽車在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動電控變速箱，行駛耐久、平穩(wěn)，擋位清晰、流暢、感覺美妙。另外，通用汽車還首次采用全5擋發(fā)動機(jī)制動，使電控變速具有同手動減擋一樣的運(yùn)動感。 CTS-V聽起來不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開離合器，踩下油門，洪亮、優(yōu)美的V8發(fā)動機(jī)聲音肯定不會使你覺得他笨拙。如同M5那樣，這款車以一種豪邁的姿態(tài)宣布他的到來。當(dāng)然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，于各擋位之間來回?fù)Q擋時均有極佳的行駛感覺，他仍然是一款配有V8發(fā)動機(jī)的美國豪華跑車。然而，他并沒有已為加速做好準(zhǔn)備的感覺，難以在2500-2800轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)啟動，這導(dǎo)致了加速的中斷，進(jìn)而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。 　　CTS-V已采取措施來彌補(bǔ)缺陷，他具有通用傳統(tǒng)跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅(jiān)硬，在轉(zhuǎn)彎起始時有一點(diǎn)搖擺，但是之后就會像混凝土那樣堅(jiān)硬，由此帶來的繞樁和急轉(zhuǎn)彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產(chǎn)的汽車中，他是最棒的之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速、直接，并且具有良好的路感。 　　該車成為通用汽車公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(美國密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在Concours d'Elegance之后將參加世界各國的國際汽車展，隨后投放北美、歐洲及亞洲市場。 　　凱迪拉克品牌總經(jīng)理LaNeve表示，入門級豪華轎車市場車型越來越多，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車在設(shè)計、尺寸、價格、配置等方面都越來越相似，但是如果把這些車和CTS放在一起，立刻就會發(fā)現(xiàn)CTS是多么與眾不同。無論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當(dāng)然CTS的性能也同樣杰出。LaNeve說，對入門級豪華轎車來說，性能是一個大問題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門級豪華車幾乎都已經(jīng)進(jìn)入中國市場，奧迪A4、寶馬3系已經(jīng)國產(chǎn)，現(xiàn)在奔馳C級和凱迪拉克CTS也將加入這個行列。 　　最后指出，在車型研發(fā)方面，凱迪拉克有了長足的進(jìn)步，CTS是最具運(yùn)動活力的美國轎車。但它在細(xì)節(jié)上，如行走機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)方面尚需精細(xì)的調(diào)校。車內(nèi)空間方面是此車的明顯弱點(diǎn)。 +功能配置齊全，前方視野開闊。 　　-車內(nèi)空間包括行李廂容積都偏小，工藝質(zhì)量一般。 　　+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。 　　-對橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。 　　+自動變速箱順暢。 　　-發(fā)動機(jī)平順性不夠，動力一般。 　　+循跡能力強(qiáng)，彎道操控性強(qiáng)。 　　-方向盤易受顛簸影響產(chǎn)生抖動。 　　+剎車效果好，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出色。 　　-車身穩(wěn)定系統(tǒng)是很貴的選裝件。 　　-油耗較高，排放只滿足歐II標(biāo)準(zhǔn)。 凱迪拉克SLS是基于新一代STS開發(fā)出來的一款豪華車，采用了第三代北極星4.6LV8發(fā)動機(jī)，6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動。是一款具有戰(zhàn)略意義的車型，它將使凱迪拉克的產(chǎn)品布局更加完善，并承擔(dān)起攻堅(jiān)中國豪華車市場的重任。 　　1. SLS展示了新一代凱迪拉克品牌大型豪華轎車的尊貴形象,尊貴不失活力、氣宇軒昂的外觀設(shè)計； 　　2. 配置豐富尊貴的后排大空間； 　　3. 全球第一款運(yùn)用凱迪拉克最新一代內(nèi)飾設(shè)計理念的豪華轎車，現(xiàn)代科技與細(xì)膩考究手工技藝完美融合的精湛工藝以及精挑細(xì)選的上乘材質(zhì)，提供了一流的尊貴駕乘氛圍，體現(xiàn)了對駕乘者的無比尊重與體貼入微； 　　4. 動力澎湃、操控精準(zhǔn)靈敏的卓越駕駛性能； 　　5. 領(lǐng)先的創(chuàng)新科技。 　　主要參數(shù) 　　長×寬×高(mm) 5110×1845×1465 排氣量(ml) 4565 最高車速(km/h) 250 　　軸距(mm) 3057 最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速時間(s) 6.8 　　整備質(zhì)量(kg) 1960 最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400 行李箱容積(l) 391 　　變速器形式 6檔 手自一體 燃油標(biāo)準(zhǔn) 97#無鉛汽油 油耗[綜合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/-- 　　駕駛與安全 　　EBD 電子制動力分配系統(tǒng) 內(nèi)后視鏡防炫目鏡 　　緊急制動輔助裝置 PDC倒車報警裝置 　　TCS 防滑平衡控制系統(tǒng) 智能胎壓監(jiān)測器 　　車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 外后視鏡防炫目鏡 　　發(fā)動機(jī)啟動防盜鎖止系統(tǒng) ABS 防抱死制動系統(tǒng) 　　后排側(cè)安全氣簾/氣囊 前排安全側(cè)氣簾/氣囊 　　前排座椅雙安全氣囊 行程電腦 　　隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一體化遙控鑰匙 　　氙氣燈 大燈清洗器 　　自動水平車頭燈 定速巡航系統(tǒng) 　　舒適與實(shí)用 　　15揚(yáng)聲器 6碟DVD 　　自動恒溫空調(diào)系統(tǒng) 后排中央扶手 　　車室照明燈 電動天窗 　　車載電話藍(lán)牙系統(tǒng) 多功能方向盤 　　側(cè)窗遮陽簾 座椅腰部支撐 　　多功能折疊式后排乘客座椅 后排座椅電動調(diào)節(jié) 　　后窗電動遮陽簾 皮質(zhì)座椅 　　電動調(diào)節(jié)前排乘客座椅 電子記憶駕駛員座椅 　　電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅 后部按摩座椅 　　帶記憶電動外后視鏡 電動側(cè)視鏡 　　自動折疊外側(cè)后視鏡 電熱除霜后視鏡 　　后部地圖閱讀燈 前部地圖閱讀燈 　　后置液晶顯示器 液晶顯示器 　　后排加熱座椅 前排加熱座椅 　　全球定位導(dǎo)航系統(tǒng) 　　外觀與內(nèi)飾 　　電子可調(diào)節(jié)方向盤 　　皮質(zhì)及木質(zhì)方向盤 　　三輻方向盤 風(fēng)向?qū)Я靼? 　　SLS的另外一種定義： 　　粉末材料選擇性激光燒結(jié)/激光選區(qū)燒結(jié)/粉末燒結(jié) 　　1986年，美國Texas大學(xué)的研究生C. Deckard提出了Selective Laser Sinte ring（SLS）的思想， 1989年研制成功，稍后組建了DTM公司，于1992年開發(fā)了基于SLS的商業(yè)成形機(jī)（Sinterstation）； 　　DTM公司已經(jīng)被3D公司收購。 　　SLS工藝是利用粉末狀材料成形的。將材料粉末鋪灑在已成形零件的上表面，并刮平； 　　用高強(qiáng)度的CO2激光器在剛鋪的新層上掃描出零件截面；材料粉末在高強(qiáng)度的激光照射下被燒結(jié)在一起，得到零件的截面，并與下面已成形的部分連接； 　　當(dāng)一層截面燒結(jié)完后，鋪上新的一層粉末材料，選擇地?zé)�結(jié)下層截面。 　　激光選區(qū)燒結(jié)的特點(diǎn): 　�。�1）可采用多種材料：可采用加熱時粘度降低的任何粉末，通過材料或各類含粘結(jié)劑的涂層顆粒制造出任何造型；特別是可以制造金屬零件。這使SLS工藝頗具吸引力。 　�。�2）制造工藝比較簡單：可以直接生產(chǎn)復(fù)雜形狀的原型、型模、三維共建或部件及工具，能廣泛適應(yīng)設(shè)計和變化； 　�。�3）精度高：依賴于使用的材料種類和粒徑、產(chǎn)品的幾何形狀和復(fù)雜程度。一般能夠達(dá)到共建整體范圍內(nèi)±（0.05-2.5）mm的公差，當(dāng)粉末粒徑為0.1mm以下時，成型后的原型精度可達(dá) ± 1%。 　�。�4）材料利用率高，價格便宜，成本低； 　　（5）翹曲變形比SLA工藝小，可能設(shè)計制造精細(xì)與條狀結(jié)構(gòu)的兩件 　�。�6）難度一：零件表面粗糙，顆粒大，需要手工拋光表面， 　�。�7）難度二：融合維持容箱內(nèi)粉末的溫度剛好低于熔點(diǎn)。

回答者：zhushanji2016-02-27 00:00