現(xiàn)代新勝達(dá) 三菱歐藍(lán)德EX 比較

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　　歐藍(lán)德EX 較為出色 　　兩種車的具體特點(diǎn)是: 　　新勝達(dá) 　　勝達(dá)菲（ santafe）外貌豪放，車身線條優(yōu)美，肌肉感十足，似乎無處不在向您彰顯其越野車的血統(tǒng)。的確，隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的是現(xiàn)代汽車動(dòng)力工廠引以為豪的2．7升v6雙頂置凸輪軸引擎，179馬力的澎湃動(dòng)力足以讓駕馭它的您血脈噴張，豪情勃發(fā)。車廂內(nèi)空間寬敞，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)的精彩程度絲毫不亞于外觀，不同深淺的灰色調(diào)搭配金屬質(zhì)感的中控臺(tái)，風(fēng)格現(xiàn)代時(shí)尚，做工精細(xì)雅致，不禁令人驚嘆現(xiàn)代汽車進(jìn)步的神速。車廂內(nèi)各種按鍵布局合理，充分體現(xiàn)了人機(jī)工程原理，方向盤帶巡航控制鍵，中央指示儀可以顯示海拔、氣壓和行進(jìn)方向，是越野愛好者必不可少的助手。由德國保時(shí)捷公司開發(fā)的h－matic手自排一體變速箱幾乎可與奧迪的tiptronic媲美，反應(yīng)靈敏，順滑如絲，其配備藕和液力全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，四輪獨(dú)立懸掛充分考慮到suv的公路行駛舒適度，使它既能跋山涉水也能滿足日常生活需要。全車真皮內(nèi)飾，電動(dòng)車窗及后視鏡，帶花粉過濾及空氣質(zhì)量控制的恒溫空調(diào)，旅程電腦，電動(dòng)天窗，定速巡航以及自動(dòng)燈光控制，6聲道cd音響等高級(jí)配置不勝枚舉。04款勝達(dá)更針對(duì)中國市場(chǎng)特別加裝了帶電加熱功能的電動(dòng)座椅和倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，使整車舒適性更加完美。 　　一直以來，韓國車在國人心目中的印象是平庸的廉價(jià)車，勝達(dá)將使抱有這種看法的人徹底改變觀點(diǎn)。勝達(dá) 2000年上市，2001年即獲stratag icvision調(diào)查公司美國汽車市場(chǎng)質(zhì)量滿意度綜合評(píng)比第一名的殊榮。駕馭勝達(dá)，不論是在正常的公路或復(fù)雜的地形上，都可享受到充分的駕駛樂趣。其精湛的制作工藝和優(yōu)異的性能表現(xiàn)足以和日本、歐洲車抗衡，而28萬元的售價(jià)依然保持著韓國車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 　　2000年11月勝達(dá)在墨爾本車展第一次亮相，作為韓國現(xiàn)代的第一款越野車，它的外形看起來有點(diǎn)像豐田的rav4或者說是三菱的montero，勝達(dá)的實(shí)車看起來比圖片上來的要大。 和本田的cr-v相比，勝達(dá)提供更多的車內(nèi)可用空間和行李箱空間。從車身尺寸上看勝達(dá)更像尼桑的奇駿。 　　勝達(dá)的大規(guī)模發(fā)售是從 2001年開始的，它的主要目標(biāo)市場(chǎng)是北美市場(chǎng)。北美市場(chǎng)上緊湊型suv競(jìng)爭(zhēng)激烈，在這一細(xì)分市場(chǎng)，包括像豐田rav4、本田cr-v、陸虎自由人等知名品牌，盡管如此，勝達(dá)還是獲得了成功，消費(fèi)者們的需求似乎源源不斷，而經(jīng)銷商們也爭(zhēng)著向現(xiàn)代下訂單。 　　勝達(dá)目前在中國的銷售為進(jìn)口，不過根據(jù)韓國現(xiàn)代在中國的發(fā)展計(jì)劃，勝達(dá)極有可能在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn) , 用不了多長時(shí)間，中國車迷就能在家門口感受國產(chǎn)的這款韓國越野車的力作。 　　新款勝達(dá)的外形和老款現(xiàn)比做了很大的改動(dòng)，前臉的風(fēng)格看跟索納塔 nf 有幾分相似。和老款勝達(dá)相比，新款勝達(dá)的車身的長、寬、高都有所增加，長寬高分別為 4675mm/1890mm/1725mm ，與老款相比，新款的長度增加了 175mm ，寬度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，軸距為 2700mm ，也加長了 80mm 。 　　新款勝達(dá)采用 2.7l 全鋁 cvvt 發(fā)動(dòng)機(jī)，和老款勝達(dá)相比動(dòng)力提升很大。最大功率為 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，跟老款的 125kw 的功率和 247nm 的扭矩相比，提升了不少。從百公里加速時(shí)間上可以看出，新款勝達(dá)的百公里加速時(shí)間位 11.7 秒，這個(gè)成績相對(duì) 1928kg 的車重來說還比較滿意。 　　新款勝達(dá)仍然繼續(xù)使用老款的 4 速手自一體變速箱，這一點(diǎn)讓人覺得有些遺憾， 4 速的的變速箱，對(duì)動(dòng)力輸出的平順性和油耗會(huì)有一定的影響，換檔的平順性一般，油耗會(huì)有所增加。 　　新款勝達(dá)的主要配置有：真皮座椅、駕駛位 10 方向可調(diào)、電動(dòng)天窗、全自動(dòng)空調(diào)、三溫區(qū)、 7 喇叭音響系統(tǒng)、座椅加熱，帶定速巡航。安全配置上：前后盤式剎車，帶 esp 電子穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛位雙氣囊、雙側(cè)氣囊、帶兩個(gè)側(cè)氣簾。和老款相比，增加的配置不是很多，音響系統(tǒng)配置提升，從單碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系統(tǒng)比老款多一個(gè)喇叭；空調(diào)系統(tǒng)從老款的單溫區(qū)增加到三溫區(qū)。 　　新款勝達(dá)和老款最大的不同，在于增加了第三排座椅。第三排座椅不用時(shí)可以翻倒放平，后備箱空間相當(dāng)寬裕，這一點(diǎn)和老款相比有很大的提升。而且通過座椅除駕駛位以外座椅的組合，調(diào)整車內(nèi)空間，可以運(yùn)送一些體積比較大或者比較長的物品。 　　后排座椅和第三排座椅放倒 第三排座椅打開效果 　　第三排座椅帶獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)、杯架和電源，即便和前排相隔比較遠(yuǎn)，仍然可以獲得不錯(cuò)的舒適性。美中不足的是，由于第三排本身就比前兩排座椅高，所以第三排頭部空間比前兩排略小，座椅比較低。腿不能方平，長時(shí)間乘坐不會(huì)很舒服。 　　最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團(tuán)共同開發(fā)的第一款車型歐藍(lán)德EX，已經(jīng)與老款歐藍(lán)德發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。歐藍(lán)德EX以雙方研發(fā)的新底盤為基礎(chǔ)，擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅(qū)越野技術(shù)和長期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅(qū)技術(shù)為核心，搭載三菱新一代MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說，新一代的歐藍(lán)德EX幾乎就成為具備越野車基本素質(zhì)的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區(qū)別開來。 　　這款最早在05年底就在日本推出的歐藍(lán)德EX，現(xiàn)在以原裝進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國市場(chǎng)，其中頂級(jí)配備的價(jià)格是33.4萬元，豪華配備的零售價(jià)為31萬元，經(jīng)濟(jì)性配備的價(jià)格為27.4萬元。而在此前，我們58車網(wǎng)也已經(jīng)率先搶試了歐藍(lán)德EX，因此欲知該車更將詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、配置解析及城市道路試駕感受，可以閱覽本站《直指寶馬X3 58車試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文。 　　關(guān)于歐藍(lán)德EX的外形，這里便不再作詳細(xì)介紹了，《直指寶馬X3 58車試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文中已經(jīng)有了非常詳盡的實(shí)拍與描述�？傮w來講，這款全長4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達(dá)2670mm的歐藍(lán)德EX，相比老款更加高大威猛，線條上也更加飽滿，完全有別于傳統(tǒng)的三菱產(chǎn)品。 　　運(yùn)動(dòng)中的三菱歐藍(lán)德EX 　　爬山對(duì)歐藍(lán)德EX而言并不是一件難事，因?yàn)?WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時(shí)的路面附著力比平時(shí)明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺(tái)車的重心后移，這時(shí)對(duì)于大部分前驅(qū)車而言，驅(qū)動(dòng)輪的打滑是難以避免的事，尤其是發(fā)生在坡起時(shí)。這個(gè)時(shí)候，很多前驅(qū)設(shè)計(jì)的城市SUV的弊端就顯現(xiàn)出來，而新歐藍(lán)德EX具備2WD和4WD的智能切換技術(shù)，我們將位于排檔后方的驅(qū)動(dòng)選擇輪置于4WD的電控四驅(qū)位置，即使在行駛中，你也可以作出驅(qū)動(dòng)方式之間的瞬間轉(zhuǎn)換 　　內(nèi)飾適合遠(yuǎn)觀，不宜細(xì)看 　　而在內(nèi)飾上，看得見的地方都還算精致，但卻禁不起細(xì)看，表層用料上太多的使用了塑料件，令它的檔次有所降低，這畢竟不是三菱所最具優(yōu)勢(shì)的地方。而在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，則充滿了日系車傳統(tǒng)的現(xiàn)代感，布局井井有條，多功能方向盤，支持音響調(diào)節(jié)及巡航定速功能。方向盤換擋撥片，讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性，在同級(jí)別產(chǎn)品中也是不多見的。此外，6碟DVD、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、駕駛席電動(dòng)座椅等配置一應(yīng)俱全。人們常說上山容易下山難，這句話用在車子身上顯然也是合適的。長時(shí)間的連續(xù)下山，最容易出問題的無疑是剎車了，尤其是對(duì)這種坐滿了人總重達(dá)2噸的SUV來說，所以現(xiàn)在大家也都明白了連續(xù)下山避免剎車過熱失靈就需要通過減檔發(fā)動(dòng)機(jī)牽制來控制車速。歐藍(lán)德EX采用的是6AT手自一體變速箱，起初我通過排檔來加減檔，但畢竟開慣了手動(dòng)檔的朋友對(duì)此一時(shí)都會(huì)感覺不太習(xí)慣，幸好我及時(shí)的想起了這款車是帶有方向盤換檔撥片的，于是，我的右手便徹底解放了。在平緩的下坡路上，變速箱處于3檔的位置速度相當(dāng)合適，而在進(jìn)入彎道前，通過撥片迅速降一檔，車速明顯下降，換檔的過程非常平順迅速。一出彎，右手食指輕松一勾，變速箱再次置于3檔，車速開始加快，由于是帶檔滑行，因此此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾乎不耗油的。當(dāng)過角度更加刁鉆一些的U型彎時(shí)，連續(xù)降兩檔，以1檔的慢速通過，仍然不需要踩剎車，龐大的車身，在險(xiǎn)峻的下山路上，我卻僅僅只需通過兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過一個(gè)個(gè)彎道，這種得心應(yīng)手的操作真是讓人過癮。而此時(shí)，跟在后面的同事終于按捺不住了，通過對(duì)講機(jī)問我為什么突然我的尾燈就不太點(diǎn)亮了，而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。在山上跑，晴天一身灰，雨天一身泥。相對(duì)來講，一身灰已經(jīng)不算什么了，畢竟這樣的路還算好走，如果遇上下雨，那么恐怕大部分房車都無法進(jìn)入了。況且，有歐藍(lán)德EX擋著灰塵，我們坐在車內(nèi)依然可以呼吸著干凈的空氣。內(nèi)飾上依舊光鮮，出風(fēng)口也沒有塵土的氣息，看來，歐藍(lán)德EX的密封及粉塵過濾功能還是禁得起考驗(yàn)的。 　　在這種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛，自然舒適性是無從談起了，不過即便如此，同樣行駛在這條路上，同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼，而歐藍(lán)德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。 　　總而言之,我覺得三菱歐藍(lán)德EX 總體來說較為不錯(cuò)

回答者：korti6vnsh2016-03-19 00:00