凱美瑞和睿翼是的檔次的車嗎？

最佳答案

　　雅閣、凱美瑞還有馬自達(dá)6睿翼同屬于日系中高級(jí)行政轎車，而且各自擁有強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品特色與實(shí)力表現(xiàn)。把這三部車放在一起做對(duì)比測(cè)試，原因很簡(jiǎn)單，定位相近，定價(jià)更是到了貼身肉搏的地步；如果你有所謂的品牌忠誠(chéng)度的話，應(yīng)該很容易在這三車之中做出選擇；如果沒(méi)有的話，你可以通過(guò)我們的這篇對(duì)比測(cè)試文章，根據(jù)自己的需求作出決定。 　　[外觀] 　　雅閣、凱美瑞還有馬自達(dá)6睿翼這三部車的外觀造型，相信沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)說(shuō)哪一部難看，而是面臨哪一部車的外形特別符合自己心水的問(wèn)題。雖然新上市不久的馬自達(dá)6睿翼?yè)碛行迈r度較高的外觀，但雅閣與小改款后的凱美瑞在外形上的魅力與風(fēng)采依舊不減。 　　馬自達(dá)6睿翼流暢、動(dòng)感與年輕 　　全新造型的馬自達(dá)6睿翼果然給人煥然一新的視覺(jué)感受，只能說(shuō)如果將它跟上一代車型擺在一起，可以清晰看出新車的進(jìn)步神速。新一代馬自達(dá)6的外形不僅流暢，而且更具備年輕化與動(dòng)感氣息。 　　的確，新車已融入馬自達(dá)新世代的家族設(shè)計(jì)概念，車頭銳利的棱角，雕琢了如風(fēng)般的身影接近R X -8跑車的設(shè)計(jì)；馬自達(dá)6睿翼家族面孔的五角形水箱護(hù)罩；圓潤(rùn)豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度，都比上一代車型漂亮，創(chuàng)造和四門轎車完全不同的辨識(shí)度；而新車的尾燈造型同為菱形層次設(shè)計(jì)，并增添金屬感的內(nèi)燈框，以及歐規(guī)的后霧燈設(shè)計(jì)。雖然馬自達(dá)6睿翼的車身尺寸較上代車款大了些，但因車體線條更為低扁圓潤(rùn)，使整個(gè)視覺(jué)感受看起來(lái)較為小，加上A、C柱線條設(shè)計(jì)更低斜，運(yùn)動(dòng)感可說(shuō)走遍頭尾，整體造型跑車風(fēng)格十足。 　　雅閣成熟、大氣與運(yùn)動(dòng)感 　　雖然新一代雅閣上市之后，并沒(méi)有對(duì)外形進(jìn)行年度改款，但卻擁有令人一眼就印象深刻的外觀造型，原因在于雅閣向來(lái)就給人相當(dāng)高級(jí)氣派與動(dòng)感的外形印象，而這樣的賣相與氣勢(shì)也正是其它兩款同級(jí)車所無(wú)法比擬的。 　　從雅閣的車身輪廓隱約可以見(jiàn)到一些謳歌的元素，但車身尺碼不像TL那么大，車身線條方面與TL相仿，特別是車身最具代表性的那條將車頭與車尾串在一起的內(nèi)凹形腰線，頭燈也同樣有幾分TL的味道，緊湊車身看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感比后者還要強(qiáng)烈。而雅閣全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)桿也帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，雅閣低斜的C柱線條搭配車尾肌肉感十足的線條，更是流露出一份性能氣勢(shì)；同時(shí)新車的尾燈組造型則與車頭大燈呼應(yīng)，采用四方菱形設(shè)計(jì)，且其紅白晶鉆燈罩，除了辨識(shí)性佳之外，也給人一種相當(dāng)前衛(wèi)的視覺(jué)感受。 　　新凱美瑞高級(jí)、優(yōu)雅與時(shí)尚 　　小改款不久的凱美瑞，同樣深受買家的青睞，而其中既優(yōu)雅又帶有一絲動(dòng)感的外形可說(shuō)居功甚偉。 　　新凱美瑞采用了更為動(dòng)感銳利的X形布局，X形結(jié)構(gòu)令人產(chǎn)生一種以保險(xiǎn)杠為中心向上、左、右三個(gè)方向流動(dòng)的視覺(jué)印象，這種與豐田的L O G O有效結(jié)合的設(shè)計(jì)，讓前臉看上去更加年輕，具有一定的攻擊性。除了這種結(jié)構(gòu)上的升級(jí)外，新車整體氣質(zhì)的改變有賴于諸多細(xì)節(jié)的調(diào)整：前臉格柵仍然采用橫向三條式設(shè)計(jì)，但格柵邊框及橫條經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。不僅增加了寬度和厚度，而且具有更強(qiáng)烈的立體感、層次感和流動(dòng)感。與此同時(shí)，格柵中央的豐田標(biāo)徽比以前更大，而且由原先的鑲嵌感改為浮凸感，銳氣十足。位于保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵更寬大，且為梯形結(jié)構(gòu)，更大氣并增加了車輛的沉穩(wěn)感。 　　[配置] 　　雅閣的頂配車型上，中控臺(tái)頂端配有8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，內(nèi)含G PS導(dǎo)航、行車電腦等功能，導(dǎo)航系統(tǒng)的每一個(gè)按鈕全部配上了相應(yīng)的中文文字。除此之外，這款導(dǎo)航以及多媒體影音系統(tǒng)還擁有了高達(dá)40G的存儲(chǔ)空間，并可以分出其中15.5G用來(lái)儲(chǔ)存M P3或是其他對(duì)應(yīng)格式的音樂(lè)。同時(shí)，為了方便車主外接自帶的M P3設(shè)備，在加寬的中央扶手內(nèi)本田的設(shè)計(jì)師還預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)的U SB接口，配合中控臺(tái)的多功能按鈕來(lái)操作，只需數(shù)分鐘就能完全上手，方便直觀的操作也提升了駕駛的主動(dòng)安全性。 　　凱美瑞的高反差液晶信息儀表造型特殊，辨識(shí)率極佳，車主能感受到強(qiáng)烈的科技感。除此之外，全中文的車輛狀態(tài)顯示接口更令人感到十分具有親切感；另外，液晶屏幕畫(huà)面采用觸摸式進(jìn)行功能控制，對(duì)不少人而言這就是一種科技的象征。此外，凱美瑞還具備帶藍(lán)牙功能的音控導(dǎo)航系統(tǒng)，多功能方向盤，負(fù)離子發(fā)生器，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及在夜間可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的A FS及帶自動(dòng)光軸調(diào)節(jié)功能A LS的H ID組合頭燈等豐富配置。另外，新凱美瑞的頂配導(dǎo)航版車型上全新導(dǎo)入的G -BO O K智能副駕系統(tǒng)也是新車的一大亮點(diǎn)。 　　馬自達(dá)6睿翼除導(dǎo)航版外的車型，各項(xiàng)功能都可以通過(guò)一套馬自達(dá)原廠稱之為人性化人機(jī)界面CF-N et(Cross Func-tional N etw ork)的系統(tǒng)進(jìn)行操作，系統(tǒng)將各類常用開(kāi)關(guān)集中于方向盤上，駕駛時(shí)只要在方向盤上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，即可輕松控制包括行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍；在駕駛過(guò)程中，駕駛者手不需要離開(kāi)方向盤，就可以發(fā)出并完成多數(shù)的操控指令。此外，新車裝配了前后泊車?yán)走_(dá)，能夠讓消費(fèi)者在擁堵的城市中更為方便停車，配合自動(dòng)大燈開(kāi)閉以及自動(dòng)雨刷等功能，讓馬自達(dá)6睿翼在人性化、豐富配置方面一點(diǎn)不比對(duì)手遜色。 　　[內(nèi)裝] 　　其實(shí)在各大車廠間，當(dāng)一款新車在研發(fā)階段時(shí)，一定會(huì)將競(jìng)爭(zhēng)車型徹底解剖一番，作為比較分析之用，同時(shí)也更能確保新車款推出之后，比對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。換言之，越晚推出的車款，就越容易出現(xiàn)后浪推前浪的現(xiàn)象，這也是為什么每款車都會(huì)有產(chǎn)品生命周期的問(wèn)題。此次對(duì)比測(cè)試的三款車，幾乎可以說(shuō)是車廠最為重要的主力車款，離豪華轎車也只差一個(gè)級(jí)距，因此在內(nèi)裝設(shè)計(jì)，甚至用料部分，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，想要評(píng)判出高低并不容易。 　　馬自達(dá)6睿翼：簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單 　　如果你崇尚簡(jiǎn)約主義，馬自達(dá)6睿翼內(nèi)裝風(fēng)格的美感是相當(dāng)迷人的，可以說(shuō)是歷久彌新。 　　宛如海鷗一般的雙弧木飾板，有著說(shuō)不出的古典與現(xiàn)代風(fēng)格，而且搭配得宜。中控臺(tái)上音響下空調(diào)的配置，實(shí)在找不出有什么缺點(diǎn)，更難能可貴的是此車的座椅包覆性非常優(yōu)異，流露出濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，配合與跑車般低扁流線的車頭造型，成功創(chuàng)造出內(nèi)外動(dòng)感的中高級(jí)行政轎車。更有意思的是，馬自達(dá)6睿翼還刻意在燈光顯示上創(chuàng)造出新的賣點(diǎn)，打開(kāi)車門時(shí)，新車的燈光首先由左右獨(dú)立的恒溫空調(diào)燈亮起、接下來(lái)是音響區(qū)塊的燈光、最后是位于中控臺(tái)最上方的整合式信息平臺(tái)和高反差儀表板燈號(hào)作結(jié)尾，完成一整套迎賓燈光的照明程序。 　　雅閣：走時(shí)尚動(dòng)感路線 　　第八代雅閣車內(nèi)同樣有幾分謳歌的影子，比后者減少一些豪華配備而偏向?qū)嵱迷O(shè)計(jì)。因此如果說(shuō)走活潑動(dòng)感路線的話，雅閣在這方面的表現(xiàn)絕對(duì)是第一名。 　　這款車的內(nèi)裝可以讓人感覺(jué)年輕些。色調(diào)也好、線條也罷，柔和的美感下，內(nèi)裝展現(xiàn)出十足跑車的風(fēng)格。新雅閣車內(nèi)所見(jiàn)到的木紋飾板一掃上一代雅閣常見(jiàn)的胡桃木紋飾板，改用類似柚木紋路的消光霧面飾板，仿真的紋路配上逼真的鈦銀色澤，成功將金屬陽(yáng)剛與柔美線條造型結(jié)合，同時(shí)變速箱座附近為了與全黑中控臺(tái)面板相呼應(yīng)，也采用了進(jìn)口車上較常見(jiàn)的鋼琴烤漆面板，整體性可說(shuō)是相當(dāng)和諧。 　　凱美瑞：面面俱到但求不失 　　在這三部車當(dāng)中，凱美瑞車內(nèi)的木紋裝飾是最明顯的，但好在并不會(huì)顯得太老氣、表面處理工法細(xì)膩。 　　科技感強(qiáng)的方向盤、儀表臺(tái)、中控臺(tái)等部位設(shè)計(jì)精致，營(yíng)造出車廂的高質(zhì)感；凱美瑞中控臺(tái)所呈現(xiàn)出來(lái)的信息算是相當(dāng)成功，從功能齊全性或者配備完整性來(lái)看，既可以滿足視聽(tīng)方面的需求，也能達(dá)到享受操作時(shí)的樂(lè)趣；而座椅的電動(dòng)調(diào)整以及人體工程學(xué)的表現(xiàn)，包括杯架、遍布車廂各個(gè)角落的畜物空間，凱美瑞也一樣做得很好。實(shí)際上，皮椅的用料，操控界面的人性化，凱美瑞可說(shuō)是面面俱到，座椅支撐、包覆等，絲毫不輸給前兩者，至于配備上，也和前面兩位對(duì)手相當(dāng)，有過(guò)之而無(wú)不及。 　　[空間] 　　車室內(nèi)的乘坐舒適性，對(duì)于雅閣、凱美瑞還有馬自達(dá)6睿翼這個(gè)級(jí)別的轎車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是相當(dāng)重要的一環(huán)。而最為直接的影響就在于車室內(nèi)的大小，我們逐個(gè)將實(shí)際的空間尺寸丈量出來(lái)，所得到的結(jié)果(實(shí)際丈量數(shù)據(jù)見(jiàn)附表)雅閣完全勝出，對(duì)于這一點(diǎn)試車組并不感到意外，畢竟雅閣是國(guó)內(nèi)同級(jí)車中真正作為公務(wù)、行政用途最多的轎車。 　　這一代雅閣的車身比例比上一代要高出不少，造就車內(nèi)較充裕的頭部空間，而動(dòng)力及操控運(yùn)動(dòng)化，使得座椅舒適性與支撐性必須考究，日常乘坐，雅閣的座椅寬厚舒適；而在激烈操控時(shí)，從腰間到肩膀都能獲得實(shí)實(shí)在在的承托，使得駕駛者的駕馭信心更足。車室空間向上發(fā)展之后，后座的乘坐感更上一層樓，不但減輕了壓迫感，后椅背的后傾角度也符合人體工程學(xué)，長(zhǎng)途乘坐相當(dāng)舒適。 　　日式中庸之道最具代表的凱美瑞同樣擁有相當(dāng)舒適的車室空間，不過(guò)座椅的泡棉柔軟度略偏軟，而在車室的空間表現(xiàn)上，因受限座椅高度設(shè)計(jì)的關(guān)系，頭部的空間跟其他兩臺(tái)車比起來(lái)并不理想，而后座的橫向空間在擠下三名乘客時(shí)的表現(xiàn)還算過(guò)得去，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。但是，凱美瑞提供了其他兩款同級(jí)對(duì)手所沒(méi)有的后座空調(diào)出風(fēng)口，在后排舒適上的評(píng)比贏回不少分?jǐn)?shù)。 　　馬自達(dá)6睿翼在各方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，無(wú)論是頭部或是膝部空間的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)，并未給人任何的壓迫感，后座肩部空間也十分寬敞舒適，前座的座椅設(shè)計(jì)相當(dāng)不錯(cuò)，可輕易地調(diào)整到最舒服的坐姿，雖然座椅略為偏硬，但卻不喪失任何的舒適性，看來(lái)馬自達(dá)6睿翼也相當(dāng)注重后座買家。而馬自達(dá)6睿翼斜背式的外觀，帶來(lái)寬敞便利的后車廂，還具有設(shè)計(jì)在行李廂蓋上的一指按鍵式開(kāi)啟開(kāi)關(guān)，操作起來(lái)相當(dāng)便利。 　　[動(dòng)力] 　　行政轎車講究的是豪華舒適跟乘坐空間，外形也要夠得體；不過(guò)，引擎動(dòng)力的輸出表現(xiàn)也絕對(duì)是必不可少的重要一環(huán)，因?yàn)橘I這三款日系行政轎車的人，大部分并不完全是后座買家，往往付錢的那個(gè)人，也就是開(kāi)車的那位。 　　馬自達(dá)6睿翼：行駛穩(wěn)健奪冠 　　馬自達(dá)6睿翼采用新開(kāi)發(fā)的M ZR2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的M ZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了S-V T連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、V T C S可變渦流控制系統(tǒng)、V A D可變進(jìn)氣道、電子控制節(jié)氣閥，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出和即時(shí)響應(yīng)的平衡。這具引擎的最大輸出功率為124k W/6000rpm，在4000rpm時(shí)即可達(dá)到226N m的最大扭矩，同時(shí)在3500rpm以內(nèi)的中低速范圍內(nèi)即可發(fā)揮出最大扭矩的90%。啟動(dòng)引擎之后，引擎發(fā)動(dòng)瞬間的怒吼隨著轉(zhuǎn)速指針的上揚(yáng)傳入車廂內(nèi)，不過(guò)隨即歸于平靜，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分安靜；但當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，M ZR引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪依舊十分細(xì)致。 　　在這三部車唯一帶有方向盤換擋撥片的馬自達(dá)6睿翼，所匹配的五速手自動(dòng)變速箱提供綿密的換擋反應(yīng)，平順的擋位銜接將換擋震動(dòng)大幅抑制，加速的過(guò)程除了愈來(lái)愈大的風(fēng)切聲外，沒(méi)有過(guò)多讓人不愉快的引擎或來(lái)自路面的雜音，可以感受到新車的隔音水準(zhǔn)也有突出表現(xiàn)。此外，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱還能自動(dòng)延后換擋時(shí)機(jī)，將轉(zhuǎn)速保持在動(dòng)力輸出最為澎湃的區(qū)間，讓駕駛者可以得到隨傳隨到的充沛力道。 　　雅閣：千米沖刺最爽 　　從上一代雅閣2.4身上，我們?cè)缇皖I(lǐng)略到本田直四引擎的輕快特性，同樣，我們?cè)谛乱淮�新雅閣車上，再次體驗(yàn)這種中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力仍源源不絕輸出的快感。相比上代車型，新的2.4Li-V T EC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校增加10馬力，132kw/6500rpm的輸出數(shù)值處于同級(jí)車最高水平。與之搭配的是一具5速自動(dòng)變速箱，可惜的是這具變速箱并未提供手動(dòng)換擋模式，在科技層面表現(xiàn)上要落后其他兩位對(duì)手。 　　以平常行駛的駕駛習(xí)慣開(kāi)車，試車組發(fā)現(xiàn)新雅閣的引擎效率相當(dāng)高，在2500rpm時(shí)可以明顯感覺(jué)到引擎的推力。這個(gè)引擎動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域雖然仍可以維持很好的輸出，推力也不會(huì)高于某個(gè)轉(zhuǎn)速之后就巨幅下跌，但受變速箱所限，除非到了高轉(zhuǎn)速才有特別強(qiáng)悍的加速力道�？梢哉f(shuō)，雅閣在低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)和凱美瑞可謂伯仲之間，引擎轉(zhuǎn)速一掠過(guò)4500rpm即刻抓狂，馬力和扭力一并送上駕駛者背脊，雅閣營(yíng)造出的轎跑車氣息是其他兩部車所不及的，純粹論加速，本車堪稱同級(jí)車之最。 　　凱美瑞：以平順取勝 　　新凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)在小改款中沒(méi)有進(jìn)行升級(jí)，依然搭配2.4升的2A Z-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，直列4缸16氣門，在V V T -i的輔助下，最大功率為123kW /6000rpm，最大扭矩224N m /4000rpm。豐田最擅長(zhǎng)的是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的調(diào)配，即使凱美瑞有1550kg的車重，車輛起步并不會(huì)造成過(guò)重的負(fù)荷；怠速下引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)也可說(shuō)是相當(dāng)微弱，無(wú)論寧?kù)o度或平順度都相當(dāng)高。 　　跟這臺(tái)引擎搭配的是同樣沿用5速手自動(dòng)一體化變速箱，這具變速箱在動(dòng)力傳遞、換擋平順度都有良好表現(xiàn)。在實(shí)際試駕過(guò)程中，我們可以明顯感受到這具五前速變速箱的齒輪疏密程度跟引擎動(dòng)力輸出配合默契，在全車滿載5名乘客的情況下，無(wú)論在路上巡航，或是在高速行駛過(guò)程中重踩油門加速，這臺(tái)變速箱都能找出一個(gè)最適合的擋位，不會(huì)輕易讓人對(duì)引擎產(chǎn)生動(dòng)力嚴(yán)重不足的感覺(jué)。在靜止起步瞬間，重踩油門到底，凱美瑞起步還算輕快，隨著轉(zhuǎn)速攀升，超過(guò)3000rpm之后的力道輸出趨于明顯，而在全力kick-dow n之下，轉(zhuǎn)速拉至6400rpm換入下一擋，擋位間的銜接也相當(dāng)順暢，相信車主在日常使用中應(yīng)付都市的路況應(yīng)該完全游刃有余。 　　[底盤] 　　在底盤操控的比試環(huán)節(jié)，馬自達(dá)6睿翼的操控著重于自然流暢的駕駛風(fēng)格，另外讓我欣賞的是其方向盤手感不會(huì)虛��；雅閣懸掛對(duì)付刁鉆路面表現(xiàn)出韌性的一面最讓試車組欣賞；而凱美瑞沿用多年的底盤確也是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟之作，在舒適跟操控之間的平衡拿捏得相當(dāng)漂亮。 　　馬自達(dá)6睿翼：路感細(xì)膩 　　馬自達(dá)6睿翼的前懸掛系統(tǒng)由上一代的“雙樞紐”固定改為力臂較短的“單樞紐”設(shè)計(jì)，除了制造成本較低、結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固外，由于來(lái)自地面作用力減小，方向盤不再反應(yīng)過(guò)度，取而代之的是更加穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。而新車的后懸掛避震器角度也比上一代更垂直地面，同時(shí)后軸拖曳臂固定襯墊位置提高25m m，以獲取更大的上下擺動(dòng)角度，目的是為了提升新車的乘坐舒適性與耐用性。 　　懸掛結(jié)構(gòu)的改變，也使得馬自達(dá)6睿翼操控特性比上一代更加精進(jìn)，實(shí)際試駕過(guò)程中，在扎實(shí)的車身剛性配合下，馬自達(dá)6睿翼傳遞給駕駛者的路感更加細(xì)膩，特別是在輕重適中的方向盤輔助力道的加持下，不論是高速入彎或是切換車道都能有效減低側(cè)傾并給予駕駛者更高的操控信心。 　　雅閣：轉(zhuǎn)向犀利 　　懸掛方面，雅閣配置了操控取向的前雙橫臂式，后多連桿獨(dú)立的前后獨(dú)立懸掛設(shè)定；避震器的硬度設(shè)定得相當(dāng)高明，兼具路感與舒適。 　　實(shí)際試駕過(guò)程中，試車組明顯感受到新車的駕控反應(yīng)容易掌握，行駛起來(lái)更能感覺(jué)出車身重心分布在低于座椅以下范圍，操控感表現(xiàn)上完全領(lǐng)先另外兩部同級(jí)對(duì)手，駕著雅閣奔馳，會(huì)讓你一點(diǎn)兒都感受不到它居然是輛比馬自達(dá)6睿翼、凱美瑞還要大一些的車。另外，原廠以優(yōu)化操控品質(zhì)為目的，第八代雅閣裝備機(jī)械結(jié)構(gòu)的V G R可變速比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向打滿一周由第七代雅閣的2.98圈減少到2.56圈。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，V G R可變速比轉(zhuǎn)向的確可以為駕駛者帶來(lái)更好的轉(zhuǎn)向效率，車頭的指向性也更為清晰，因此在過(guò)彎的時(shí)候，你完全可以放心地轉(zhuǎn)方向盤，它的轉(zhuǎn)向靈敏犀利，完全不像是開(kāi)著一輛大型轎車的感覺(jué)。 　　凱美瑞：舒適至上 　　新凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)依然采用四輪麥弗遜獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前輪并輔以L形下支臂結(jié)構(gòu)搭配，后懸掛則以雙連桿及防傾桿輔助支撐，但結(jié)構(gòu)角度已經(jīng)過(guò)修改，減震筒除了行程提升，內(nèi)部活塞及底座結(jié)構(gòu)也由傳統(tǒng)彈簧設(shè)計(jì)改為多層葉片，后軸擁有副車架設(shè)計(jì)，可有效吸收車體震動(dòng)；較長(zhǎng)的減震筒行程，搭配偏軟的阻尼，對(duì)于行車舒適性有正面的輔助效果。 　　其實(shí)要想在凱美瑞身上找出什么值得熱血激動(dòng)的操控價(jià)值實(shí)在很難，但它有個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)，就算在鋪裝道路上行駛，也不會(huì)輕易受到坐在后座客人的投訴。不僅是懸掛的避震彈簧設(shè)定偏軟，通過(guò)副駕駛座椅側(cè)面的按鍵可以調(diào)出個(gè)人喜愛(ài)的充裕膝部空間，讓后座乘客即使旅程遙遠(yuǎn)，也有足夠的舒展范圍。如此的懸掛設(shè)定不利于運(yùn)動(dòng)操駕是必然的，但會(huì)開(kāi)著凱美瑞去體驗(yàn)操控極限的準(zhǔn)車主應(yīng)該沒(méi)有吧。 　　結(jié)語(yǔ) 　　雖然從價(jià)格、定位上看，雅閣、凱美瑞還有馬自達(dá)6睿翼這三款車確定無(wú)疑是競(jìng)爭(zhēng)車型，但經(jīng)過(guò)深入的對(duì)比評(píng)測(cè)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)這三部車的性格、取向，在本質(zhì)上來(lái)看是非常不同的，就連原先的外觀路線也不相同。小改后的凱美瑞加入了動(dòng)感元素，看起來(lái)更加年輕化，而且整體的高級(jí)感已有逐步向同門大哥雷克薩斯看齊的趨勢(shì)；雅閣在提升乘坐空間的同時(shí)，并沒(méi)有丟掉其運(yùn)動(dòng)轎車的本分，固有的支持者眾，想要在同級(jí)車中站穩(wěn)陣腳其實(shí)并不難；而馬自達(dá)6睿翼無(wú)論是內(nèi)外設(shè)計(jì)，或是動(dòng)力操控上，整體表現(xiàn)相當(dāng)均衡，甚至在某些環(huán)節(jié)還有勝出對(duì)手的精彩演出，相信只要在營(yíng)銷上再加把勁，勢(shì)必會(huì)給對(duì)手帶來(lái)不少壓力。

回答者：dq52005002016-01-21 00:00