漢蘭達6速手自一體怎么用

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汽車改用自動變速器后，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對改善駕駛技術(shù)會大有幫助。1)加擋時的油門操作: 以手動模式加擋時，通常保持油門開度不變，便可達到順滑的升擋，電腦會自動計算給油量作出配合。只有一些早期的設計是需要在加擋后減小油門去配合的。 2)減擋要配合制動 連續(xù)減擋的動作要和制動同時進行。如果不加制動，只一味地減擋，不但變速箱未必會聽話，就算它愿意執(zhí)行，也容易對變速箱造成損傷。 3)磨合以及拉高速: 每過段時間跑跑高速有助于恢復性能，減輕積碳的影響。其實我們沒有必要刻意去跑高速，只要經(jīng)常有機會以90公里以上行駛20公里，情況就會改觀。 當你準備好銀子，準備請回你的座駕駛時，別忘了選擇車的初始公里數(shù)越小越好。少于100公里是符合要求，但是如果20公里以內(nèi)最佳。這是因為前100公里是磨合的關鍵時期，我見過只有行駛4公里的新車。拿到新車后要做的是精心的磨合，這100公里最好在平坦沒有堵車的條件下完成。這一階段是粗磨，活塞表面還很粗造沒有生成鏡面，發(fā)動機生溫快，要求冷卻液一定符合要求，冬季要熱車5分鐘行駛。這一階段要求運行平穩(wěn)速度不能超過100公里，最好5擋70公里行駛，避免急加速，急制動。如果初期沒有磨合好，則后期的磨合也無法彌補。 :) 自動擋車請使用普通模式。100-1000公里屬于過度期，轉(zhuǎn)速不要超過4000轉(zhuǎn)，以3000轉(zhuǎn)以內(nèi)最佳，超過100公里要經(jīng)常注意換檔，并磨合剎車系統(tǒng)。超過1000公里速度可以放寬到120公里，轉(zhuǎn)速也要控制在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)直到2500公里。變速箱的磨合要注意2、3擋的使用，不要一味的加擋。2、3擋磨合的好，3000轉(zhuǎn)時噪音會大幅度下降。超過2500公里，做一次保養(yǎng)，換掉新車機油濾清器，更換優(yōu)質(zhì)的機油。2500---8000公里階段，主要是變速箱的磨合期，可以側(cè)重3、4、5擋的磨合，比如逐漸嘗試3、4、5擋4000轉(zhuǎn)行駛，自動擋車可以偶爾嘗試運動模式。平時起步注意1、2擋2400轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)的過度。10000公里以后如果能夠有機會連續(xù)500公里110公里-160公里的行駛，則很快就能嘗到甜頭，那就是車輛的噪音明顯下降。連續(xù)5個小時的運轉(zhuǎn)，發(fā)動機活塞、汽缸的磨合相當完全，形成鏡面配合，油膜氣密性大增。 4)注意事項 1、P檔用于熄火駐車(或長時間停車)，這時傳動軸被鎖上，但力量并不大。若這時移動車會有損變速箱。因此，一定要拉手剎，以保車的安全，特別是坡上駐車更要如此。注意:先拉手剎，后掛P檔。 2、擁堵路上或紅燈前短暫停車是掛D檔踩剎車，還是掛N檔，自已掌握。前者發(fā)動機負荷稍重，多耗油;后者變速箱齒輪有輕微磨損。各有利弊，車主自己掌握。有人用“一分鐘法則”，也未嘗不可。 3、提前升檔法可省油。起步后，先用稍大油門使進入2檔(約30公里)，再松油門。這個信息可以使車提前升檔，升檔后再踩油門。此法亦可用于3→4檔。但這種緊一腳松一腳的方法并不能使加速快。但對于有6速的RZ，變檔感覺不明顯。 4、下坡操作。下緩坡可仍用D檔，再間隙性剎車制動;陡坡則應用手動模式低檔控制速度以避免剎車片長時間工作，過熱磨損。另外，車在高速時切勿進低檔。 5、上坡操作。上陡坡用手動模式的適當檔位，減小D檔時的跳檔。 6、點火時切勿踩油門。對于電噴發(fā)動機，電腦已完成最佳送油送氣，再踩油門只會損傷發(fā)動機。 7、掛檔必須在踩油門之前進行。踩油門掛檔會造成變速箱非正常磨損且無法平穩(wěn)行駛。為了保險，也可以踩剎車掛檔。 8、摩擦力小的路面(如雪地)起步應使用手動模式2檔。 9、車時快時慢行駛時，最好用手動模式。這是由于這時不斷的踩放油門，用D檔會使跳檔更頻繁，加速磨損，不宜使用。但用手動模式時應時刻關注轉(zhuǎn)速，別折磨發(fā)動機。 10、切勿掛N檔滑行這樣不會省油，只會損壞變速箱。 11、行駛中掛P檔等于毀車。 什么情況下使用自動模式和手動模式呢? 1)限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在高速檔來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定3檔或者4檔，如果提速了發(fā)動機的聲音能聽出來 2)堵車狀態(tài)下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用手動低速檔，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩。 3)下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發(fā)生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據(jù)坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發(fā)動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。 4)爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發(fā)動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。 這樣做有什么好處呢? 1)舒適，沒有來回變檔的頓挫感 2)保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產(chǎn)生積碳。 3)燃油更經(jīng)濟性。 另外提醒一點，遇到路面有坑積水的地方，盡可能繞行，因為你不知道前面那個坑到底有多深，即使你前面的車安全過去了，也不要冒險，因為前面的可能是SUV。涉水后變速箱有可能進水，這樣對變速箱損害很大。 汽車改用自動變速器后，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對改善駕駛技術(shù)會大有幫助。 一般的自動變速器有6~7個擋位，它們從前到后依次排列。分別為:P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)，而有的前進擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個超速選擇開關(O/D)接通超速擋。 P擋和N擋的作用都是使發(fā)動機和車輪傳動系統(tǒng)脫離運轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失;同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，而應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙;只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發(fā)動汽車。P擋起動是經(jīng)常使用的模式，N擋起動用于行駛中滅車。若行駛中發(fā)動機突然停轉(zhuǎn)，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然后重新起動發(fā)動機，恢復正常運轉(zhuǎn)。 一般情況下，自動變速器應在車輛停止時選擇擋位，方法是:踏下制動踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然后緩慢松開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進擋的轉(zhuǎn)換一定要在車輛停止狀態(tài)下進行。需特別注意的是:絕對不能在車輪轉(zhuǎn)動時掛入P擋。 前進擋的作用情況比較復雜:一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法OVER DRIVE簡稱O/D，再往下是三擋、二擋或一擋(又稱為L擋)。它們的擋位設置規(guī)律是:高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即:若選擇四擋，變速器可在一擋與四擋之間根據(jù)車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高后會使發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。一擋、二擋有發(fā)動機制動功能，因此，當車輛行駛在下坡路上時，可以預先選擇二擋或一擋，以便合理利用發(fā)動機制動，同時用油門踏板控制車輛下坡速度。但是在一般行駛與上坡時，建議使用D擋，這時車輛能自動選擇理想擋位，無需駕駛者操心。 車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內(nèi)進行。即:車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如:不能在90 km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到50 km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20 km/h以下進行。有些高檔轎車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運動模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相對于通常的舒適模式，選擇運動模式會使車輛的加速響應性加強，但舒適性、經(jīng)濟性下降。冰雪路模式減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動時打滑。 還需要注意的一點是:若車輛在行駛中發(fā)生故障，需要由車輛拖帶行駛時，必須把擋位放在空擋。拖帶速度不要超過30 km/h，總行駛距離不能超過50 km，以免因缺油運轉(zhuǎn)造成變速器損壞。 因此，自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動發(fā)動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉(zhuǎn)入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉(zhuǎn)入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節(jié)省燃油。可能有些人會提出疑問，在用D或O/D擋行駛時，偶爾有發(fā)飄的感覺，其實我們可以用換擋的方法來解決，通過換擋來取得較佳的路面附著力，提高牽引力，可實現(xiàn)與手動擋汽車一樣的效果。 自動檔的注意事項 “D檔走天涯”不是自排檔的唯一使用方法，適當?shù)娜耸挚刂品炊�更適合在特殊路上行駛，同時也能令排檔箱更耐用。 手動換檔 在一些特殊路面上適當?shù)睦�用手動換檔反而會令行車更順暢和更安全，利如較長距離的坡路和特別陡峭的下山道等。經(jīng)常遠離城區(qū)愛好自駕游的車主一定對以上路面不佰生，在山區(qū)的國道上時常會出現(xiàn)長達四，五公里長的下行坡路。 我們以一臺四前速自排車作例子，這里可手動將排檔桿撥向D3檔或ODFF檔行駛，這樣變速箱被限定在只能以三個檔位行駛(最高的四檔被禁止)，好處是提高了車輛的牽引力，減少了制動次數(shù)，車速也有所限制，特別是在雨天這種做法更有必要。其實在日產(chǎn)車里不難發(fā)現(xiàn)有專門為這種行駛而作的設計，在排檔桿上有一功能鍵，一般有兩種名稱:OD鍵或HOLD鍵，只要按動此鍵，變速箱馬上執(zhí)行最高只有三個檔位運行，專門針對長下坡用。另一種情況是更加陡峭的下山道，正所為上山容易下山難，一些設在山頂旅游景點的山路下坡往往數(shù)十公里，下山時除了慢還不夠，一定要具備應有的制動常識。這個時候，單靠制動來行車是十分不明智的做法，這樣做制動急劇磨損不說，嚴重的可能引起制動過熱而今殺車失靈出現(xiàn)意外。要幫助車車制動其實好簡單，將排檔桿撥向二檔或L檔，強行讓變速箱執(zhí)行第一檔或第二檔運作，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來遷就低檔位的行車，使車車行駛速度控制在一定范圍內(nèi)。這樣你就會發(fā)現(xiàn)車子更受控了，同時也大大的減少了制動的負荷，最主要的是安全性大大的提高了。 N與D的選擇 究竟停紅燈時選擇N與D一直是一個受爭義的問題，其實不必在意，N與D都沒錯，這是個個人習慣而已。短暫的停紅燈時間就算是D檔踏著殺車，也不會對變速箱造成損壞。原因在于變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)設有一組附有單向離合器的反應輪，它的作用是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力，在發(fā)動機緩慢的怠速下它是不會轉(zhuǎn)動的，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到二千轉(zhuǎn)左右時候它才運轉(zhuǎn)，所以當停車時掛D檔踩殺車并不會損壞變速箱。空檔滑行對行車有很大影響，因為自動變速箱內(nèi)需要潤滑，當行駛中推向N檔滑行時，油泵無法正常地供油進行潤滑工作，變速箱內(nèi)容易產(chǎn)生高溫而造成損壞。另外，自排與手排的空檔行駛大至一樣，輪胎失去發(fā)動機的牽引作用，路面的附著力大為減少，輪胎打滑和掉尾的機會成倍的增加，不要以為空檔滑行會可以省回一些油錢，報費變速箱或產(chǎn)生危險更是得不償失。 油門控制 油門踏板控制得好將會對行駛的平順性帶來幫助，稍花一些心思來感受踏板與車輛的響應，你就會找到節(jié)奏來。比如正常平順的加油，當轉(zhuǎn)速上到換檔區(qū)域，大概二千至三千轉(zhuǎn)，(視車而定)，這時候你輕收油門，自排檔會自動作出增檔指令。而你收油門那一瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降一些，正好與剛增檔的齒比吻合，這時你繼續(xù)加油前行，你會感覺到整個換檔過程更加平順，坐起來也舒服些。 自排的保養(yǎng) 建義每年對自動變速箱檢查一次潤滑油的情況，每五萬公里更換變速箱潤滑油，每十萬公里清潔一次變速箱，這樣才可讓你的愛車長期保持精神爽利，換檔更滑爽，行車更安全!

回答者：dd8709242016-10-22 00:00