斯柯達yeti1.4t與1.8t雙離合變速器有什么區(qū)別?優(yōu)勢是什么

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yeti的1.4t發(fā)動機為高功率版的ea211發(fā)動機，最大扭矩250和1.8的ea888的最大扭矩相同，不過最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間有區(qū)別1.4的1750-3000,1.8t的1500-4500，也就是說1500-1750，3000-4500這個轉(zhuǎn)速區(qū)間1.8的提速比1.4的效果好。變速箱來說1.4t的是7速雙離合（這個問題變速器也不知道問題處理的徹底么。。不過油耗會更經(jīng)濟），1.8t的是6速雙離合（鮮有問題）詳請查看下面的轉(zhuǎn)載　　2013年的3.15晚會將大眾DSG雙離合變速器推上了風(fēng)口浪尖，也可以說為這一年內(nèi)關(guān)于DSG問題的沸沸揚揚之爭寫下了一個定論，與這一年里的遮遮掩掩不同，大眾官方已于晚會當晚發(fā)微薄致歉，并且承諾提供解決方案，那么關(guān)于這款神奇的問題到底出于何方?本文力求與您一起深入分析探討。讓我們看的明明白白�！　≡�經(jīng)被大眾集團與大眾車迷們奉為神物的DSG雙離合變速器，其實結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已經(jīng)出現(xiàn)，當時正是由于缺乏可靠性才最終落得曇花一現(xiàn)的結(jié)局。所謂DSG(Direct Shift Gearbox)變速器，實際上是英文 “直接換擋變速箱”的直譯，它的本質(zhì)就是手動擋或者可看作是更高級的AMT，核心是通過一套更加智能換擋控制程序來代替人工換擋以及AMT那種簡單粗暴的換擋，其次依托更好的材料來制作離合片，要求超級耐磨，可以接受在沒有潤滑油的情況下(干式DSG)直接撞擊換擋。因此DSG變速器就具備了傳輸動力損失小換擋時間迅速等優(yōu)勢�！　∈紫任覀冃枰�認清一個概念，3.15晚會上公布的問題變速器均為7速干式DSG，而大眾另一款6速濕式DSG卻鮮有提及，這是因為兩款變速器的結(jié)構(gòu)并不一樣，甚至連它們的生產(chǎn)公司也不是一家，它們分別來自博格華納(6速)與魯克(7速)�！　�6速DSG雙離合變速器，使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車型上，代號為DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI�！　『笠豢睿�就是這次遇到麻煩的7速DSG雙離合變速器，代號為DQ200的7速的變速器由德國SChaeffler(舍弗勒集團)旗下的LuK(魯克)公司完成開發(fā)，采用干式離合結(jié)構(gòu)，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動機，主要用于小型或經(jīng)濟型車型，如速騰、高爾夫。目前由德國卡塞爾(Kassel)工廠和設(shè)在中國大連變速器新廠生產(chǎn)�！　「墒诫x合的7速DSG雙離合變速器是大眾DSG+TSI計劃的技術(shù)核心，這款變速器的先進和重要之處，在于它可以適用于大眾未來所有主力車型的匹配需要，小到UP、POLO大到邁騰都可以用上這款變速器，進而實現(xiàn)無縫匹配。隨著大眾集團MQB模塊化通用平臺的推出，DQ200將肩負起更加重要的責任。說到DQ200和DQ250的異同，先要從DSG雙離合變速器的基本結(jié)構(gòu)說起�！　�2012款邁騰1.8TSI領(lǐng)先型　　邁騰指導(dǎo)價：19.98-33.48　　2012款速騰　　速騰指導(dǎo)價：13.18-18.58　　想要說清DSG的問題，我們就要從這兩款變速箱的技術(shù)上說起。從上面的圖片我們可以看到，DSG雙離合變速器有兩個離合器，這是正也是“雙離合”這一名稱的由來。如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責 2檔、4檔和6檔;掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸 2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備;手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位�！　∪绱说慕Y(jié)構(gòu)，讓DSG有以下幾個優(yōu)勢：　　1.傳動效率高�！　�2.換擋速度快，動力無中斷�！　�3.機械結(jié)構(gòu)簡化，成本降低�！　�DQ200與DQ250除了檔位數(shù)目不同之外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有很大不同：　　DQ200為干式雙離合，扭矩通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。7速DQ200干式雙離合除了傳遞效率更高外，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱僅需要1.7升ATF油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比愛信6AT減輕12kg，比DQ250更是減輕了21kg之多。　　DQ250為濕式雙離合，扭矩通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來傳遞，當然，濕式雙離合器也有干式離合器無法替代的優(yōu)勢，因為傳遞扭矩載體和工作溫度的限制，干式雙離合器所能承受的最大扭矩受到了明顯的影響，DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的發(fā)動機。以邁騰裝備的1.8TSI發(fā)動機為例，在發(fā)動機1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間輸出的峰值扭矩為250NM，已接近甚至?xí)�超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明顯，DQ200并不合適搭配這類大馬力發(fā)動機（2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機 對決2.5L V6和2.4L）�！　�從目前我們已知的問題分析，這款7速雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上�！　∈紫仁菧囟冗^熱。同樣的問題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過。很多車主都以換電磁閥來解決故障，到目前為止并未有官方或者權(quán)威人士的明確肯定，所以我們猜測這個可能和變速箱內(nèi)部溫度升高有關(guān)，或者是和換擋程序相關(guān)�！　∪粘５慕祿鮿幼鲿�造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發(fā)動機在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當于手動擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產(chǎn)生的熱量不言而喻�！　∑浯�，D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態(tài)來實現(xiàn)蠕動。細心的車主會發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在了離合器上。　　也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動機驅(qū)動力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠�，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴重�！　〔簧佘囉讯及l(fā)現(xiàn)升級程序后 升擋轉(zhuǎn)速向后拖延了　　第三，換擋程序問題。目前大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解的電路結(jié)晶。而我認為升級的目的更多是跟離合器片磨損有關(guān)，舉例說明：　　初始的控制程序為當車輛起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm，車速20km/h升二檔”，那么當車輛長期使用在擁堵路況時，變速器就會經(jīng)常在1、2、3檔之間頻繁換擋，當檔位缺口被磨損到一定的程度時，就會產(chǎn)生間隙，但換擋控制程序未變，就會出現(xiàn)掛擋抖動的情況，這種感覺非常類似手動擋半離合前的狀態(tài)�！　∫虼舜蟊娡ㄟ^升級程序來解決。比如原來程序設(shè)定是發(fā)動機1500rpm換2檔，那么現(xiàn)將程序調(diào)整為1800rpm甚至更高再換擋，這樣一來就可以調(diào)整換擋擋口之間的間隙，從而暫時彌補抖動問題。這也能解釋，車友普遍反映的刷完新程序，升檔時間拖后原因。　　而對于那些問題更加嚴重的車輛，也就是車抖的下一步發(fā)展，就會產(chǎn)生竄車和缺檔等問題，這種情況無法采用升級軟件程序解決，所以大眾采取更換離合片或者離合器總成來徹底解決問題�！　】戳松鲜龅脑�理以及故障分析，也就自然解釋了為什么在那些擁堵情況比較少的地區(qū)，DSG發(fā)病了會比較少。那為什么濕式雙離合變速箱更少出現(xiàn)問題呢?就是因為它里面全是潤滑油，從而使離合片的磨損更小、離合器散熱性能更好。這樣就會大大延長變速箱的壽命�！　〕梢彩捄螖∈捄蔚腄SG變速器　　根據(jù)資料顯示，大眾在中國市場涉及問題的車型包括一汽-大眾旗下的新寶來、高爾夫6、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、新帕薩特、斯柯達明銳和昊銳。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2012年上述車型的銷量總和超過1023000輛�！　∫揽恐�“技術(shù)領(lǐng)先”大眾曾經(jīng)取得過輝煌的成果，但者一次在DSG問題無疑有些技術(shù)冒進，面對著這多達百萬的車主，大眾汽車僅僅通過延長質(zhì)保期似乎已經(jīng)不足以安撫客戶，況且要使得這質(zhì)保期生效，車主還得受到4S店的很多苛刻條件限制。我們希望大眾汽車能夠給出更加真誠合理的解決方案，畢竟一旦處理不當，風(fēng)波便可能再起。對于未來，我們拭目以待。

回答者：2016-09-12 00:00