新款凱迪拉克SRX是不是有加入了CUE的系統(tǒng)啊？還有動(dòng)力上面提升什么的？

最佳答案

　　奔馳ML350： 　　3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)工作相當(dāng)平穩(wěn)，車內(nèi)絲毫感覺不到振動(dòng)。加油提速，超過2噸的車身似乎并沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來沉重的負(fù)擔(dān)，新款奔馳ML350的動(dòng)力還是很充沛的。以半腳油門持續(xù)提速，7擋自動(dòng)變速器的換擋過程相當(dāng)平順，擋位之間的變換幾乎感覺不到。全力提速時(shí)，新款奔馳ML350能夠帶來很明顯的推背感，換擋時(shí)機(jī)也延遲到6000r／min左右，最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。高速過彎時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移很迅速利落，懸架對(duì)車身的支撐以及輪胎的抓地性能都非常出色。新款奔馳ML350的接近角為27度，離去角為26度，前后底盤用鋼板包裹，通過能力相當(dāng)強(qiáng)ML的弱點(diǎn)是內(nèi)飾，你看過就知道，內(nèi)飾太美國(guó)了，不夠豪華，略顯粗糙。 　　林肯MKX： 　　MKX在比較差的路況行駛中，底盤就像懸在空中，牽引力控制系統(tǒng)介入得太早、太頻繁，過彎的時(shí)候根本找不到感覺�！痹谶B續(xù)起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，沒有穩(wěn)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實(shí)，缺乏信息感，制動(dòng)踏板似乎總是粘糊糊的，而且出現(xiàn)了明顯的熱衰減傾向。 　　MKX從靜止加速到96公里/小時(shí)用時(shí)7.7秒.400米加速用時(shí)15.9秒.撞線時(shí)速139公里，在高速公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠提供最舒適、最安靜的駕乘感受。 　　英菲尼迪FX35： 　　新款FX系列的樣子很難讓大多數(shù)人接受，動(dòng)力方面當(dāng)仁不讓，加速性能強(qiáng)勁，但剎車性能一般，后排空間比同類車小。豪華且精細(xì)的內(nèi)飾也是英菲尼迪向德國(guó)三強(qiáng)叫板的資本，不過即便英菲尼迪在北美很有影響力，但在國(guó)內(nèi)仍是弱勢(shì)品牌，只有愿意嘗鮮的消費(fèi)者才會(huì)選擇。 　　英菲尼迪EX35： 　　EX35沒有走運(yùn)動(dòng)路線，而是盡可能的營(yíng)造豪華氛圍，車內(nèi)大量采用了皮革材料，手感與質(zhì)感都很不錯(cuò)。在空間問題上，雖然占據(jù)了全車近1/3長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很有視覺沖擊力，但它對(duì)車內(nèi)空間的影響也是毫無疑問的，盡管2800 mm的軸距尺寸達(dá)到了第八代雅閣的水平，但不要奢望EX35后排真有雅閣那般的寬敞。 　　360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也是EX35一項(xiàng)不得不提的技術(shù)，倒車時(shí)，四周的4個(gè)攝像頭會(huì)攝錄影像，然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫面反映在顯示屏上，能讓駕駛者看到車輛周圍所有角度的影像，剮蹭的幾率也會(huì)因此降低。 　　EX35安放的是日產(chǎn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35HR，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是行業(yè)中的獲獎(jiǎng)專業(yè)戶，也廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)和英菲尼迪的各級(jí)車型上。在起步階段就能提供強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出，駕駛感覺輕盈、敏捷。在擋位數(shù)目上EX35顯然敵不過其他的高端對(duì)手，但5擋變速器的換檔過程卻相當(dāng)平順，感覺不到絲毫的頓挫。 　　EX35沒有任何越野設(shè)計(jì)，幾乎不能越野。 　　凱迪拉克SRX： 　　SRX配置全、內(nèi)飾豪華，憑借著令人矚目的鉆石設(shè)計(jì)風(fēng)格，SRX首先贏得了回頭率，但過于張揚(yáng)的外形或許會(huì)招來一部分保守人士的反對(duì)，不夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g或許不能贏得喜歡大空間用戶的喜愛。越野方面除了離地間隙有點(diǎn)小之外，其他越野性能不錯(cuò)！公路行駛方面，剎車有些信心不足，動(dòng)力總成系統(tǒng)可完成舒適的行駛的工作。人性化體驗(yàn)有些欠缺和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比。不過綜合價(jià)格、性能及越野，SRX還是個(gè)性價(jià)比很高的豪華品牌的中型SUV。 　　大眾途銳： 　　新途銳全系都是標(biāo)配4MOTION系統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)車型，當(dāng)你需要在越野道路行駛時(shí)，調(diào)整到OFF ROAD模式，此時(shí)陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開啟，在下坡時(shí)你不需要踩剎車，緩降功能會(huì)自動(dòng)控制車速。新途銳還是采用的四輪空氣懸掛，懸掛高度可以通過右邊的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，一共分為5個(gè)高度級(jí)別，分別對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、越野、特殊越野以及負(fù)載幾種狀態(tài)。另外除了高度之外，懸掛軟硬也有三擋調(diào)節(jié)，這個(gè)和之前的老款相同。 　　新途銳裝備了最新的8速Tiptronic變速箱，8個(gè)前進(jìn)擋的密齒比讓動(dòng)力銜接的更緊密，動(dòng)力損失更小。發(fā)送機(jī)為3.0L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量降低了不少，但是參數(shù)上卻要比老款更高，2500轉(zhuǎn)時(shí)就能發(fā)揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉(zhuǎn)持續(xù)到6500轉(zhuǎn)。 　　由于機(jī)械增加裝置的加入，起步時(shí)感覺會(huì)非常輕松，可見發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不是唬人的。方向盤尺寸變小之后，手感更好，而且相對(duì)于其他SUV車型來說轉(zhuǎn)向很細(xì)膩，沒有太多的余量，操控起來那種開大車的感覺并不強(qiáng)烈。 　　新途銳同時(shí)具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋，另外還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。 交叉軸項(xiàng)目是最能體現(xiàn)出四驅(qū)系統(tǒng)越野性能好壞的關(guān)鍵，我們從實(shí)際的表現(xiàn)來看，鎖定中央及后橋差速鎖后，懸空的車輪并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側(cè)車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過，可見后橋差速鎖還是起到了關(guān)鍵的作用。 　　說起途銳影響力，似乎從上市到現(xiàn)在的8年時(shí)間里，始終保持著它那與世無爭(zhēng)的特有風(fēng)格，甚至都讓我們漸漸開始忽略它的存在。 　　總的來說，新途銳屬于全能型選手，無論公路操控、越野能力、乃至豪華舒適享受，它都可以給80分以上，在配送一堆實(shí)用的科技裝備和優(yōu)良的做工質(zhì)感，足以打動(dòng)人心。

回答者：58車2016-08-27 00:00