奔馳B級車介紹

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這是一部裝配18英寸AMG 5輻合金輪轂和CVT無級變速器的B170。1.7升4缸116匹馬力（85千瓦）的發(fā)動機對這個尺寸的汽車來說貌似動力不夠。的確，這部芬蘭上市的B級車中排量最低的引擎顯然只能獲得一部分人的認同，其加速表現(xiàn)也實在難以令人稱道。但是，它搭載的CVT連續(xù)可變自動變速箱卻是一大亮點。 外形時尚前衛(wèi) 　　奔馳B級車驚艷的外觀設計是保證它能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出的一大法寶。競爭對手注重實效的平凡外表在前衛(wèi)時尚的奔馳B級車面前顯得遜色不少。無論以何種標準評判，B級車的外觀都足以用大膽創(chuàng)新加以褒揚。如果硬是要雞蛋里挑骨頭的話，后臉則顯得平淡無奇，能體現(xiàn)個性的地方不多�？傊�，奔馳令人稱道的設計能力在B級車身上得到延續(xù)甚至一定程度的提升。 內飾配置有待提升 　　再來看看汽車內部。進入車廂，總體感覺舒適而宜人。但是，對于一款定位為“豪華”的汽車而言，內部恰恰是它需要特別注重的地方，僅僅追求舒適顯然是不夠的。遺憾的是，我們覺得B級車的內部沒有得到應有的提升。 　　誠然，材料和裝備相比于競爭對手的確有一定的優(yōu)勢，但不足以傳遞“豪華”這一特征，因為你無法清晰地察覺到普通MPV和這部奔馳的區(qū)別。如果你想擁有木質裝飾、真皮座椅、衛(wèi)星導航系統(tǒng)和全景天窗這些更能傳遞“豪華”價值的選配，你就必須付出更多的錢。中控臺上和車門面板上鍍烙的拉絲鋁制裝飾物雖然不能說是濫用，但總讓人覺得是在人為刻意地營造豪華的氣氛。個人認為，既然奔馳定位為豪華品牌，就應該讓顧客切實感覺到不折不扣的豪華——即便是最基本的型號也應該如此。 實用功能無可挑剔 　　撇下奔馳的盛名和“豪華”的市場定位，雖然號稱CST，B級車實際上還是屬于MPV的范疇。因此功能和實用性依然是重要賣點，這一點上奔馳B級車表現(xiàn)得無可挑剔。只要一些簡易的調節(jié)，即拆卸后座椅和前排乘客座椅（選配），緊湊型的梅賽德斯-奔馳B級車就可以迅速而輕松地從舒適的旅行車變成實用的小型廂式車，行李箱容量可增加到2245 L。 操控性能尤為卓越 　　懸掛和操控系統(tǒng)一向是奔馳的拿手好戲，B級車也不例外。先進的可調阻尼減震系統(tǒng)是所有型號B級車的標準配置。該系統(tǒng)可以根據(jù)實際駕駛情況調整減震器的阻尼系數(shù)，在速度較小的一般駕駛情況下，系統(tǒng)調節(jié)為軟性減震以保證乘車的舒適性；在彎道或者劇烈操控情況下，阻尼被調硬以發(fā)揮最大支撐作用，從而保證車身最大程度的穩(wěn)定性。在以往駕駛這種級別的汽車時，彎道車身外傾或轉向不足是家常便飯，但是B級車如此好的彎道穩(wěn)定性著實讓我吃驚不小。 　　雖然說18英寸的AMG輪轂和ContiSportContact車胎也有貢獻，但是不管怎么樣，作為一款MPV的奔馳B級車擁有如此卓越的操控性能還是令我非常滿意。 制動表現(xiàn)令人不滿 　　雖然采用碟式剎車片，但是奔馳B級車的制動表現(xiàn)還是不如我想象中那么好，更確切的說，我對此非常失望。緊急剎車時踏板反應非常遲鈍，瞬時間我感覺制動效率突然降低，汽車停下來的速度明顯比我想象中的慢。我覺得可能是在急剎車時幫助增壓的剎車輔助系統(tǒng)影響了剎車踏板的反應。 　　此外，制動距離也有過大之嫌，但是累計在AMG輪胎上的剎車塵粉確實非常之少。過去的幾年里，奔馳等德國汽車商收到客戶關于剎車塵粉累計過多導致他們需要更多地清洗車輪和車身的抱怨不絕于耳，而能夠減少粉塵累計的更為硬質的剎車襯墊的使用在一定程度上又降低制動效果。在我一周以來的測試中，過少的粉塵反而讓我相信如此妥協(xié)可能會招致更為強烈的抱怨。當然，剎車效果和洗車費孰輕孰重由你自己定奪。 先進的安全防護科技 　　在整車安全性方面，奔馳B級車搭載了先進的電子智能隨速轉向系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下提供較大的轉向助力，而隨著車速越快，轉向的助力隨之變小。無論在高速還是低速狀態(tài)下，操控感都非常流暢舒適。最新改良的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)額外添加了Steer Control轉向輔助功能。這個轉向輔助系統(tǒng)配合機電動力轉向系統(tǒng),在失去牽引力車身發(fā)送漂移的危急情況下能夠提供適當?shù)乃欧�助�?自動幫助駕駛員保持車輛穩(wěn)定性。其他電子安全標配裝置包括ABS，剎車輔助系統(tǒng)和胎壓報警裝置等。 　　前排及后排均有兩級爆發(fā)的安全氣囊及安全帶預張緊裝置，再加上安全帶拉力限制器、主動式頭枕、ISOFIX兒童安全座椅固定機構、以及側氣囊，組成B級車標準的安全防護系統(tǒng)。

回答者：lcpcdiy12016-09-22 00:00