水溫高是什么原因？

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一、冷卻系水量的檢查 發(fā)動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴(yán)重滲漏。 發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應(yīng)在80℃-95℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。 如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴(yán)重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進(jìn)袖底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥�油變質(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內(nèi)，可繼續(xù)使用。 二、散熱器的檢查和維修 如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進(jìn)行檢查。 1.散熱器芯部被雜物堵塞 汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。 2.散熱片變形粘連 由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復(fù)散熱片的平直形狀。 3.散熱器芯管堵塞 駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數(shù)的15，冷卻效果將大為降低。此時，應(yīng)將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。 三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查 現(xiàn)代汽車上，發(fā)動機冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。風(fēng)冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風(fēng)冷效果。因此，應(yīng)經(jīng)，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發(fā)現(xiàn)過松應(yīng)予調(diào)整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應(yīng)更換。 其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況�，F(xiàn)在許多車型都采用硅油風(fēng)扇離合器，在發(fā)動機低溫時自動斷開風(fēng)扇的動力傳遞，使發(fā)動機快速升溫，減少冷態(tài)時的快速磨損。但在發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度時，風(fēng)扇應(yīng)進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)。若因風(fēng)扇離合器中的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時，冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是： 1.冷態(tài)檢查 車輛在停車過夜之后，風(fēng)扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉(zhuǎn)鳳扇比較吃力。啟動發(fā)動機，以中速運轉(zhuǎn)1-2分鐘，使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風(fēng)扇，應(yīng)轉(zhuǎn)動輕松，用力較小。 2.熱態(tài)檢查 啟動發(fā)動機，待水溫達(dá)90℃-95℃時，仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高，當(dāng)風(fēng)扇達(dá)到全速時，立即將發(fā)動機熄火，此時用手撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇，感覺較費力為正常。 若達(dá)不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原因?qū)⒐收吓懦�，或更換新離合器。 在現(xiàn)代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。 四、氣缸墊的檢查 以上幾項檢查若均正常，則應(yīng)考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發(fā)動機熄火，稍等片刻，重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞，應(yīng)更換新件。 五、節(jié)溫器的檢查 工作良好的節(jié)溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會過高。在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會沒有大循環(huán)，散熱器會因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發(fā)動機高溫。 遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達(dá)不到上述要求或有明顯損壞，則應(yīng)予以更換。 六、點火正時的檢查 汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導(dǎo)致冷卻水溫升高。與此同時，發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增大。 七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動機高溫的原因 1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。 2、加裝空調(diào)的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。 3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。 4.在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。 5、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導(dǎo)致發(fā)生高溫 發(fā)動機過熱的診斷與排除 發(fā)動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動機的工作，嚴(yán)重時可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發(fā)動機一旦出現(xiàn)過熱應(yīng)根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷并及時排除。 使用時突然過熱 汽車在運行中，在冷卻系統(tǒng)一直良好的情況下，若發(fā)動機突然過熱，其主要原因大致有以下幾種： 1、冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏導(dǎo)致冷卻液不足而發(fā)生過熱現(xiàn)象。對此，可直接通過觀察進(jìn)行診斷并能順利地排除故障。 2、水泵發(fā)生故障使冷卻水循環(huán)中斷而導(dǎo)致發(fā)動機過熱。這時可用于觸摸的方法來診斷，具體的癥狀表現(xiàn)為發(fā)動機溫度很高，而散熱器尤其是其下部的溫度較低。對此，應(yīng)對水泵進(jìn)行檢修或者更換水泵。 3、水泵皮帶折斷而出現(xiàn)過熱。細(xì)心的維修人員或駕駛?cè)藛T可通過觀察電流表的動態(tài)而得知，若行駛中指示放電或充電指示燈亮起而同時發(fā)動機又出現(xiàn)過熱，就說明是水泵皮帶折斷。 4、節(jié)溫器主閥門脫落并卡在進(jìn)水管內(nèi)，阻礙冷卻水進(jìn)行大循環(huán)，使發(fā)動機水套內(nèi)的壓力迅速升高，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度(很高)時，冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位，導(dǎo)通大循環(huán)水路。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現(xiàn)強烈的“開鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時應(yīng)更換節(jié)溫器。 冷卻水不足而過熱 冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量。 1、運行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應(yīng)按下列方法檢查：(1)將水箱加滿水后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應(yīng)排除；(2)檢查曲軸箱的機油中是否有水。若機油中含水則應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。 2、冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。主要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料，發(fā)動機作功產(chǎn)生的熱量難于及時散去而產(chǎn)生過熱。對于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被雜物堵塞。曾有一輛解放CA1091汽車，經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。經(jīng)容量檢查，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)容量，在拆卸水箱時，發(fā)現(xiàn)水箱很重，原來水箱內(nèi)油泥、水垢、棉紗等雜物很多，將很多芯管堵塞，清除修復(fù)后，過熱現(xiàn)象消失。 其他原因?qū)е逻^熱 在排除上述幾項導(dǎo)致發(fā)動機過熱的因素后仍然不能解決問題時，就需要檢查一下是否存在下列幾種原因。 1、點火不正時。發(fā)動機在使用中，隨著時間的延長，機械磨損會逐步加劇，點火時刻有一個逐漸趨遲的現(xiàn)象，再加上有的駕修人員總擔(dān)心點火早會出現(xiàn)爆震的情況，在調(diào)校時往往人為地推遲點火時間。點火過遲，燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間會過長，最終也會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。另外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會造成發(fā)動機點火過遲。所以，定期調(diào)校點火正時和保證點火提前裝置處于良好的工作狀況，對防止發(fā)動機過熱很有好處。 2、節(jié)溫器故障。主要表現(xiàn)為節(jié)溫器主閥門不能全開或節(jié)溫器卡滯在大、小循環(huán)之間，另外還有節(jié)溫器老化，密封不良使膨脹體泄漏等。這些故障均會影響發(fā)動機溫度升高后冷卻水大循環(huán)不暢而出現(xiàn)發(fā)動機過熱。節(jié)溫器的檢查有兩種：一是啟動發(fā)動機(在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時)，打開水箱蓋觀察，若低溫和高溫時的滾動現(xiàn)象一致，為節(jié)溫器被卡在大、小循環(huán)之間；若低溫時，液面滾動強烈則是節(jié)溫器卡在大循環(huán)狀態(tài)；如果溫度達(dá)到發(fā)動機正常的工作溫度時，液面仍平靜，說明節(jié)溫器不能開啟。二是將節(jié)溫器放人冷液中加溫，觀察其開啟溫度、全開溫度及主閥門的升程等指標(biāo)是否符合規(guī)定。如果有任何一項指標(biāo)達(dá)不到要求就應(yīng)更換節(jié)溫器。 3、風(fēng)扇離合器工作不良。裝有硅油風(fēng)扇離合器的應(yīng)檢查水溫在90-95℃時，風(fēng)扇能否達(dá)到全速。簡易檢測的方法是：在高溫時熄火，用手撥動風(fēng)扇，感覺費力為正常；否則，就需要進(jìn)行檢修。對溫控電動風(fēng)扇的檢查，以桑塔納轎車為例：正常情況下，當(dāng)溫度達(dá)到93-98℃時，風(fēng)扇開始低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度上升到99-105℃時，風(fēng)扇開始高速運轉(zhuǎn)。否則，應(yīng)更換溫控開關(guān)。 4、燃燒室積炭的影響。燃燒室積炭過多，將會使發(fā)動機爆燃、早燃，同時還導(dǎo)致散熱不良。對此，應(yīng)及時清除燃燒室內(nèi)的積炭。 5、炎熱時節(jié)，大負(fù)荷長時間運行。在此情況下，應(yīng)注意冷卻液溫度變化，必要時應(yīng)選陰涼處暫歇，通過怠速運轉(zhuǎn)降溫。另外，裝有空調(diào)的汽車，也應(yīng)關(guān)閉空調(diào)，以防過熱。

回答者：takusho2016-03-24 00:00