三菱帕杰羅

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三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，帕杰羅更是三菱的一張當家王牌，借助于汽車運動的興起，“巴黎-達喀爾”拉力賽使它聲名遠播，從其誕生的第3年--1984年開始參賽至今，共有9次冠軍收入囊中。 帕杰羅車型誕生20多年，至今已經推出了3代，第一代是原型車L系列(1982-1990年)，第二代是帕杰羅V系列(1991-1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內剛剛投產的是其最新的版本，也是帕杰羅系列里最具市場號召力的一款。 帕杰羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀的80年代到90年代就被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州云豹進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕杰羅技術，并進行國產化生產的也是今天的湖南長豐集團，生產帕杰羅V系列的第二代產品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。當然，帕杰羅系列在國內還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕杰羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產的。 雖然三菱汽車目前在全世界范圍內都面臨著危機，甚至由于頻頻的召回事件而如履深淵，但帕杰羅依然擁有強大的領地，其影響力足見一斑，這也正是帕杰羅被長豐和其競爭對手看中的關鍵所在。 長豐推出的V73是最新款車型，從外到內都有諸多變化，定位的偏移是其轉變的根本原因 落戶中國的V73和進口車的外形完全相同，目前為完全進口件組裝，外形充實飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由于自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，并增加了許多類似RV車型的設計。不得不承認，新車型打造出的是一個沉穩(wěn)、厚重的新形象。雖然新款V73比上一代加大了車身尺寸，但設計師們卻是把車身設計得看起來更加小巧，更加便于操縱，造型上盡量避開了鋒利的棱角，較多采用了流暢的圓角設計，這種做法主要也是為了適應帕杰羅的角色轉換，先從形象上作一個過渡，后面文章將會有更加詳細的闡述。 內飾設計比以往更加新潮，具有時代感，做工精良細致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進一步向高檔SUV靠攏。中控臺的造型變化明顯，控制面板由傳統(tǒng)的長條形設計變?yōu)榘诉呅�，絕大部分的控制鍵都分布在這個不大的區(qū)域內，便于觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設計得更加動感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業(yè)越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統(tǒng)統(tǒng)以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關數(shù)據，除此以外，還有很多豐富而且實用的信息，比如空調狀況、車速、時間以及維修保養(yǎng)提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導航功能。 中控臺的造型比上一代更加新潮,設計上盡量簡化 4擋手自一體變速器和分動器手柄 越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點之一，新款V73由于車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前后調節(jié)的幅度小了些。三排座椅的設計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、后放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點式安全帶，并至少設置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養(yǎng)路費還得按照7座來算。 V73是一款具有專業(yè)越野血統(tǒng)的車型，區(qū)別于偏向休閑色彩的SUV 為了應付各種復雜、艱難的路況，越野車型一般都采用大排量的發(fā)動機，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時兼顧到經濟性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73采用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發(fā)動機，雖然發(fā)動機對油門反應不是特別敏感，但低速和高速時的反應都不錯，為國內外的多款SUV所采用。國外的帕杰羅配備的是4M41柴油機和6G74的GDI汽油機，技術上更為先進，但從實用性和對國內市場的適應性來講，6G72應該是一個不錯的選擇。 V73在設計上與帕杰羅原型一脈相承，體現(xiàn)了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點之一就是SS4-11超選四輪驅動模式，即便時速達到100km/h時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4-ll超選四輪驅動系統(tǒng)比上一代的進步就在于它能夠適用于所有的路面狀況，前、后輪的驅動力可以根據行駛路況，在33:67到50:50之間自動調節(jié)扭矩分配比例，用以應對各種復雜、艱難的路面。 V73的改變不是放棄，而是堅持，Wi的設計兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡 很多人都認為越野車采用底盤鋼板彈簧結構可以提高越野能力，也有不少專業(yè)廠家更以此做為宣傳賣點，事實上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多采用鋼板彈簧的車型行程并不長，同樣，有些采用了獨立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決于設計者的意圖和傾向。 V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結構，轉而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優(yōu)異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時，采用獨立懸掛以后，車身的質量和重心也都有所下降，這對于提高它的公路表現(xiàn)非常有益。從事實的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現(xiàn)更加全面和均衡。 由于采用了不少SUV化的設計，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手 有了充沛的低轉速扭矩作后盾，V73標準配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對于接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應付大多數(shù)的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進深溝險壑里去挑戰(zhàn)一下極限，但從爬坡過水表現(xiàn)出來的輕松勁來看，應該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達到了39度和24度，看來V73在SUV化了以后，越野能力并沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。 V73的公路表現(xiàn)又讓我們深切地感受了一次:四輪獨立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環(huán)節(jié)上形成挑戰(zhàn)的并不多，即使是寬度達1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩(wěn)，四輪牢牢抓地，坐在車內沒有明顯的振動，對于一些低頻振動吸收很好，懸架系統(tǒng)只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的噪聲很小，但速度上去以后胎噪顯得大了些。 寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優(yōu)勢 集成儀表信息豐富,風格粗獷先期推出的V73只有搭載手自一體變速器的兩種車款，標準版售價34.8萬元，豪華版售價38.6萬元，競爭對手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標客戶群為那些喜愛戶外運動和旅行的年輕白領以及專業(yè)越野愛好者。據悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先后進入中國。 V73:三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星 由于在2004年里，三菱在北美和日本國內市場的戰(zhàn)績并不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場卻隨著車市的井噴呈現(xiàn)出快速增長的勢頭，因此三菱決定調整其全球戰(zhàn)略，將中國市場擺到更為重要的戰(zhàn)略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經周折，終于拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。 對于長豐汽車來說，帕杰羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業(yè)的領導者，獵豹在低端、中端這兩塊市場已經處于主導地位，但由于缺乏強有力的產品，無法進軍一直為進口品牌所把持的高端市場，因而在產品序列和價格區(qū)間上還沒有達到理想的戰(zhàn)略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業(yè)中的綜合實力得到提升。 帕杰羅V73 帕杰羅是三菱在全世界的主力車型，由于車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內知名度最高的越野車型之一，并一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統(tǒng)是其最大的賣點，帕杰羅的品牌含金量對消費者也很有吸引力，但面對國際市場上SUV的大行其道，三菱當然不可能無動于衷，在新款的V73上，我們看到帕杰羅V系列正在悄悄轉型，這是對市場的妥協(xié)，也是順應發(fā)展的需要，對于三菱的現(xiàn)狀來說，緊跟潮流比堅持本色更為要緊。

回答者：gbctrg2016-09-09 00:00