提問者：dlut06112014-05-27 00:00
但這并不代表與凱美瑞完全沒關(guān)系。Avalon實(shí)際上就是加大版的凱美瑞， 底盤懸掛方面也與凱美瑞如出一轍，同樣是前麥弗遜、后滑柱式螺旋彈簧雙連桿懸掛。正如我們之前說過第七代凱美瑞在底盤方面的進(jìn)步一樣， 雷克薩斯ES底盤方面的行駛質(zhì)感同樣在發(fā)生著改變。 ES300h的日常駕乘感受，一如上代ES那樣舒適、平淡。方向盤助力細(xì)膩均勻，踏板高度適中，力度不輕不重，座椅柔軟貼身，是一種只求舒適不求操控樂趣的設(shè)定。 用中等速度開車，駕駛員毫無壓力。車廂開揚(yáng)感出眾，方向盤觸感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有良好的指向性，駕駛ES300h就是一種休息。如果你認(rèn)為ES300h跟大部分雷克薩斯一樣，就只是一部“傳送機(jī)器”，倒也沒錯(cuò)，但是只說對(duì)了一半。當(dāng)你不甘于沉悶，想開著ES300h快跑的時(shí)候，還是會(huì)有一些小小的驚喜。 驚喜之處就在于，我們終于發(fā)現(xiàn)了ES車系和凱美瑞的不同——盡管凱美瑞的內(nèi)功也在提升，但是ES與凱美瑞“分道揚(yáng)鑣”的跡象卻更明顯。一是ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度是凱美瑞遠(yuǎn)不能比的，駕駛者能從中獲得更多的溝通感。二是ES的底盤設(shè)定比凱美瑞略硬一點(diǎn)，“下盤”的感覺更有幾分歐洲車的扎實(shí)風(fēng)格。用較快的速度入彎，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)讓人立馬有了信心，盡管還沒能達(dá)到“火車軋軌道”那樣的樂趣，但是四個(gè)車輪的支撐到位，快速通過不平整的彎道，也不會(huì)因車輪彈跳而出現(xiàn)不安分?jǐn)[動(dòng)。當(dāng)然，跟A6L、5系Li那些歐洲高手相比，ES300h還給不了駕駛者那種越開快越有樂趣的感覺。 ES300h終究是部舒適風(fēng)格濃郁的車，它能承受你“殺”幾個(gè)彎道、快速地超過幾輛車，但在那之后你又會(huì)不知不覺恢復(fù)平靜，因?yàn)樗侨鄙俾犯械牡妆P、不講求包裹性的座椅、不夠敏銳的轉(zhuǎn)向，能給到駕駛者的樂趣著實(shí)不多。即便機(jī)械上更精良，更有溝通感，那也是為了讓駕駛者更有信心，減輕操作時(shí)的心理負(fù)擔(dān)，而絕非向操控派轉(zhuǎn)型。
回答者：dzzl20112016-05-27 00:00
年輕人還是買轎跑車吧~畢竟寶馬530Li那么大屬于商務(wù)車，注重的是后排空間。奧迪A5 奧迪A5作為奧迪家族中的一個(gè)全新系列，定位于高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細(xì)分市場。這是一個(gè)魅力四射的車系：它將奧迪一慣推崇的充滿動(dòng)
提問者：2013-06-05
你好，es300已經(jīng)停產(chǎn)了...【靚車圖片】【型號(hào)(款式)】雷克薩斯ES300全新雷克薩斯ES350尊貴版全新雷克薩斯ES350豪華版全新雷克薩斯ES240豪華版全新雷克薩斯ES240典雅版【廠家報(bào)價(jià)】0.00萬(RMB
提問者：xukui59062014-06-24
GS的底盤不是凱美瑞的，GS是后驅(qū)車，凱美瑞是前驅(qū)車。 GS300的離地間隙是135 凱美瑞的離地間隙155 ES350的離地間隙是130 ES350也就是國外的豐田佳美，賣的不是很好，也是雷克薩斯唯一
提問者：xleejr2013-06-16
沒聽講哎 他們都是日本的 資源共享吧有可能
提問者：jxpygwjim662013-07-04
您好，我是深圳雷克薩斯的銷售顧問，希望能夠幫到您！ ES350的車型的近光燈是HID氙氣大燈帶透鏡的，遠(yuǎn)光燈是鹵素的！ 這個(gè)組合大燈里的近光燈里有一個(gè)反光板，平常在城市近光用的多，郊區(qū)呢，遠(yuǎn)光用的多，這時(shí)候，反光板會(huì)
提問者：GUAN3962262412013-11-10
豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進(jìn)入中國市場。由于超前衛(wèi)外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據(jù)音譯的官方稱呼普瑞維亞實(shí)在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年在日本推出（取名
提問者：puiyn8u6qpy22015-12-22
