寶馬m6與保時捷911哪個更好

最佳答案

　　為了在德國造的敞篷運動跑車競賽中保持優(yōu)勢，斯圖加特人拿出了一件讓人十分關(guān)注的“武器”——梅賽德斯奔馳SL63 AMG，它擁有高達(dá)396kW的超大功率，這讓老對手保時捷和寶馬一時間也只能黯然失色。對手能夠擺脫奔馳的陰影嗎？●組合測試車輛　　◆ 寶馬M6 Cabrio373kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間4.6秒，最高車速250km/h，售價120500歐元　　◆ 梅賽德斯奔馳SL63 AMG386kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間4.5秒，最高車速250km/h，售價145239歐元　　◆ 保時捷911 Turbo Cabrio353kW，四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間3.7秒，最高車速310km/h，售價150862歐元　　既然要做，為什么不把它做到最好？這似乎早已成為了一種德國式的造車哲學(xué)，在德國的汽車工業(yè)里，我們總是能夠感覺到這句話的力量無處不在。在那里從事汽車制造的人們從來沒有過“應(yīng)付了事”，他們追求完美，追求至高無上，幾乎每個汽車制造商都有一個看家的“大力神”昭示自己的“力量”——最新面市的是梅賽德斯-奔馳SL63 AMG，碩大的發(fā)動機(jī)艙蓋下鑲嵌著的是一款超豪華的“動力心臟”——最大功率高達(dá)386kW，這幾乎是對所有對手的挑釁，似乎就在告誡對手：這就是未來的方向�！航�壯的車尾和四個充滿陽剛之氣的排氣管是寶馬M6的力量象征』　　SL 63 AMG今天將要面對的兩個對手分別是：保時捷911 Turbo Cabrio和寶馬M6 Cabrio，與對手的強(qiáng)勁動力相比，同樣出自豪門的這兩個對手不免有些遜色——它們的最大功率分別為353kW和373kW。然而想要登上超級運動跑車的王者之位，僅依靠動力上“以大欺小”還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的——梅賽德斯的設(shè)計師們在整車操控性上為奔馳SL做了相應(yīng)的改進(jìn)。問題是：這樣就足夠了嗎？　　與對手相比，基礎(chǔ)售價為120500歐元的寶馬M6也算是便宜的了；不過這畢竟只是相對而言，這個級別的跑車顧客們絲毫不會放松最高標(biāo)準(zhǔn)的期待——質(zhì)量要過硬，做工要完美。奔馳SL63 AMG的車頂為金屬頂蓋設(shè)計，這種設(shè)計與兩個對手的布料車篷相比優(yōu)勢明顯：在高速行駛的時候奔馳車內(nèi)明顯比兩個對手的車內(nèi)更為安靜；此外奔馳的駕駛者側(cè)后方的視野也更為開闊�！罕捡YSL63 AMG前臉表情頗有進(jìn)攻性』　　敞篷跑車必須要敞篷駕駛——這樣你才能體會出敞篷車帶來的與眾不同的感受——輕觸按鍵，車篷就都會收到車身里去，接下來就是頭頂上暖洋洋的太陽和縈繞你身邊的清新空氣，而車篷收縮的過程本身也是一種享受�！　∨c兩個對手相比寶馬M6堪稱是一部大車，它的車廂內(nèi)可以容下4人去長途旅行——雖然后座的空間稍顯擁擠，但是總體感覺還算不錯；而保時捷911盡管也配有后座，但是卻只能供應(yīng)急使用，人倒是可以“偎”進(jìn)去跟著去享受清新的空氣，但是過不了多長時間乘車的人自己就會放棄了。與保時捷的設(shè)計師不同，梅賽德斯的做法則相當(dāng)痛快——SL AMG里根本就沒有后排座椅，因為本來空間就狹小，安了后座也形同擺設(shè)，弄不好還遭人詬病。車身超大的寶馬M6除了在車內(nèi)空間上優(yōu)勢明顯，在行李箱容積上也是當(dāng)仁不讓的最佳，它的后備箱比奔馳大出了一號；保時捷的行李箱則位于車身前部，是一個名副其實的袖珍型行李箱，其容積僅為105升——放不下的東西就只能放在后排座椅上了�！　　罕�時捷最高車速高達(dá)310km/h，大部分對手都只能從后面看到911 Turbo的身影』　　從做工工藝角度來看，奔馳SL63 AMG展示出了其最佳的一面，車內(nèi)精心所選的材料，諸如：碳素纖維，真皮和鋁金屬完美地結(jié)合在了一起，各種零件之間匹配完美，滿足了最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。寶馬M6在做工工藝上基本上與老對手奔馳不相上下；而保時捷則多少有些掉隊——并不在于視覺，而是在行車過程中車內(nèi)的儀表臺里和頂篷中總是時不時地傳來一些“異響”，稍稍影響了那種精致的感覺。寶馬M6的車內(nèi)安全配置最為齊全，略比奔馳和保時捷更為出色；加之M6完美出眾的空間感覺，寶馬毫無爭議地拿下了第一個回合的勝利�！� 駕駛舒適性：人們期待如今的跑車也要有舒適元素　　1.寶馬的圓形儀表可視性極佳，導(dǎo)航顯示屏位于儀表板的中間，位置非常好　　2.下部削平的方向盤很好地襯托了運動氣息，儀表為白色底色，中控臺上的按鍵布置簡潔　　3.五連環(huán)的圓形儀表是保時捷的典型特征，位于中間的是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表　　多年以來人們的一些思想觀念一直在發(fā)生著變化，對汽車的看法也早已改變——人們曾經(jīng)接受一部跑車天生就應(yīng)該擁有“僵硬”的底盤；而如今，這種觀念已經(jīng)明顯陳舊，人們要求跑車也必須具有舒適元素。　　不過保時捷似乎有意地留守在舊日傳統(tǒng)上，911 Turbo Cabrio車上配置的是PASM底盤，該底盤十分硬朗，特別是在“短波”路段上車內(nèi)的乘客所感受到的振動很清晰。而奔馳則認(rèn)準(zhǔn)了今天的顧客，三車之中SL AMG減振效果最好，路面顛簸信息總是被過濾得很干凈，坐在車?yán)锖茈y感覺到什么路面不平。寶馬的減振也算很舒適，只是在“短波”路段上還是稍顯不足，反應(yīng)也算敏感的同時卻缺少AMG那種柔順的感覺�！　”�時捷911的渦輪增壓發(fā)動機(jī)聲音很大，對于舒適性是有不利，不過對于鐘愛保時捷的人來說，6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)的聲音恰恰是911的魅力所在，喜歡911的人通常不喜歡柔和音樂，他們更傾向于“激情澎湃”。奔馳的8缸發(fā)動機(jī)和寶馬的10缸發(fā)動機(jī)也并不十分“紳士”，它們同樣聲音渾厚，不過與保時捷的唯一差別在于：兩車的車內(nèi)隔音稍好一些�！　　� 發(fā)動機(jī) / 變速器：相同的目標(biāo)，不同的方案1.奔馳SL的發(fā)動機(jī)把超大的力量和雄壯的聲音和諧地統(tǒng)一到了一身之內(nèi)　　2.保時捷的6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)在聲音上十分洪亮，但是卻很省油　　3.寶馬的V10發(fā)動機(jī)居然能夠達(dá)到8200rpm，聽起來就像一部F1的發(fā)動機(jī)一樣　　三跑車的動力方案可謂差別很大：保時捷911搭載6缸水平對置發(fā)動機(jī)，排量為3.6升，配備雙渦輪增壓器；奔馳SLAMG搭載V8發(fā)動機(jī)，排量更是達(dá)到了6.2升；寶馬的發(fā)動機(jī)同為V型排列，盡管排量僅為5升，但卻擁有10個氣缸——如此差異可謂不小，而且，保時捷的發(fā)動機(jī)甚至還是位于車身的后部。　　雖然從紙面上的數(shù)據(jù)說明來看，保時捷發(fā)動機(jī)排量最小，功率最弱，但是在實際駕駛中911卻完全表現(xiàn)出了另一番景象——這似乎才是跑車制造的精妙之處�！　〉靡嬗谕昝赖乃妮嗱�(qū)動技術(shù)和較輕的體重911 Turbo能夠在3.7秒時間之內(nèi)實現(xiàn)從靜止到100km/h的加速，而總共僅需12.2秒它就能突破200km/h的大關(guān)，911的最高車速能夠達(dá)到310km/h。在這套功夫上兩個對手在保時捷911面前就只能俯首稱臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，這個成績比巴伐利亞的對手快出0.1秒；而沖破200km/h速度線寶馬M6需要14秒，反而比梅賽德斯的競爭者快出了0.4秒�！耗憧梢孕蕾p，也可以被欣賞，人車合一的景象才是真正的意境』　　奔馳SLAMG的配備雙片離合的7速自動變速器堪稱是機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的完美結(jié)合，它根據(jù)行車狀態(tài)的情況進(jìn)行升檔或者降檔的過程悄然無聲，動作迅速而且絲滑順暢，人們很難察覺。而相比之下寶馬的SMG 7速自動變速器則明顯讓人感覺界限清晰。讓人感覺最有駕駛樂趣的還是911的6速手動變速器，這套換檔機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)干脆，檔把行程很短，讓人感覺最為運動。此外，從最后的油耗水平來看保時捷911每百公里僅消耗14.1升汽油，為三車最為節(jié)省——憑借其各方面優(yōu)勢保時捷取得了這個章節(jié)的勝利�！　　� 動態(tài)性能：保時捷是運動的標(biāo)桿　　在專門為了試車而封閉的這段路上我們可以切身感受到它們極速性能，在這里我們可以盡情地挑戰(zhàn)三車的物理極限——比試它們的動態(tài)性能。在一系列的對比后，保時捷捍衛(wèi)了運動之王的稱謂， 911無論在什么路段上始終比對手更快，更精準(zhǔn)，更輕盈。只不過，在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的情況下，911也同時就成了最危險的車，在極端的情況下即使腳趾收油過快也會使911出現(xiàn)甩尾，不過911出眾的剎車性能卻讓人非常放心，剎車踏板腳感出眾，力道易于掌握，制動力極其出眾，給人非常出眾的安全感�！　　喝�款超級跑車代表了德國制造的最高水準(zhǔn)，它們處處都給人留下了完美的印象』　　在調(diào)整了底盤并且改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，奔馳SLAMG相比于上一代也變得更加敏捷，不過，盡管如此它還是無法趕上身如獵豹的保時捷，此外在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序后，SL AMG同樣會在極端狀況下反應(yīng)不良——轉(zhuǎn)向過度，但是沒有那么嚴(yán)重。寶馬M6整體表現(xiàn)稍顯笨重，不過在操控性測試和繞樁測試中還是比奔馳SL稍快一點�！　　� 環(huán)保 / 花銷：三車之中寶馬M6最經(jīng)濟(jì)　　1.超大的帆布頂蓋讓寶馬M6的身軀輪廓略顯過��；運動座椅的包裹性堪稱完美　　2.奔馳SL采用了金屬折疊頂蓋設(shè)計，在關(guān)閉的情況下讓人感覺結(jié)實；座椅很好地結(jié)合了舒適性和運動性　　3.即使采用了布料車篷，保時捷依然保持了自己的線條；運動座椅可以在很多方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)　　之前已經(jīng)講過，售價為120500歐元的寶馬M6是三車之中售價最低的，而奔馳SLAMG和保時捷911的售價都分別達(dá)到了145239歐元和150862歐元。除了基礎(chǔ)售價之外，在這個章節(jié)的對比中寶馬M6在很多方面都處于優(yōu)勢地位�！　∨欧抛顬榍鍧嵉氖敲焚惖滤贡捡YSL，盡管三車都同為歐4標(biāo)準(zhǔn)，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳?xì)浠�合物和氮氧化合物的排放物含量上奔馳SLAMG都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；不過，SL AMG同時卻是三車之中最不保值的，四年的正常使用之后它的價值損失率為59.3%，這足足相當(dāng)于86127歐元；保值率最高的當(dāng)屬于保時捷，四年的使用只令它損失49.5%；除此之外保時捷的保養(yǎng)成本也為三車最低，在正常使用的四年的情況下，保時捷的車主平均每年僅需為911支付724歐元用于保養(yǎng)和更換易損件，而寶馬M6和奔馳SLAMG則平均每年分別需要1095歐元和1600歐元。燃油消耗是保時捷的另一個優(yōu)勢，不過過于吝嗇的保修條件和僅僅2年的機(jī)動性擔(dān)保還是讓911來之不易的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢喪失殆盡，與其相反，梅賽德斯為奔馳SLAMG提供了長達(dá)30年的機(jī)動性擔(dān)保，而寶馬為M6的車主更是擔(dān)保終身，足見其對自身品質(zhì)充滿信心。　　盡管優(yōu)勢并不明顯，但是梅賽德斯的付出還是獲得了回報——奔馳SL63 AMG不僅僅在發(fā)動機(jī)功率上取得了進(jìn)步，在動態(tài)性能上它也實現(xiàn)了更進(jìn)一步；寶馬M6再一次憑借其超大的空間贏得了我們的心，而在價格方面的優(yōu)勢更是出乎我們的意料；盡管保時捷僅列最后，但是911在發(fā)動機(jī)、變速器和動態(tài)性能上依然保持著難以撼動的優(yōu)勢。可以說這是一場沒有輸家的測試，盡管在總成績上分出了高下，但是它們的確各有千秋，它們都代表了德國超級跑車制造的尊嚴(yán)與藝術(shù)，而在面對三車的時候顧客究竟會選擇誰，這只能取決于此人的偏好了。

回答者：zlsxsj2016-06-24 00:00