汽車全景天窗和胎壓監(jiān)測(cè)有用嗎？

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當(dāng)然有用，汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進(jìn)入，為車主帶來(lái)健康、舒適的享受。同時(shí)汽車車窗也可以開闊視野，也常用用于移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內(nèi)藏式和內(nèi)藏外翻式、全景式、窗簾式等。主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。從1936年取得第一個(gè)汽車天窗專利開始，如今Webasto擁有60多項(xiàng)天窗專利，在汽車天窗領(lǐng)域的市場(chǎng)份額高達(dá)65%，已成為優(yōu)質(zhì)天窗的代名詞。 每天早晨，許多車主總會(huì)匆匆忙忙地駕車上班，專家建議這時(shí)需打開天窗。有關(guān)專家介紹，車內(nèi)空氣污染，嚴(yán)重影響駕乘者的健康，特別是汽車在經(jīng)歷了一段時(shí)間的密閉后，車廂內(nèi)充斥著裝飾用品中的苯、甲醛等有害物質(zhì)的氣體。所以，過(guò)夜后上車的第一件事，就是打開汽車天窗，利用它優(yōu)越的負(fù)壓換氣原理，過(guò)濾車內(nèi)空氣，以保護(hù)駕乘者的身體健康。 內(nèi)藏式天窗指的是滑動(dòng)總成置于內(nèi)飾與車頂之間的天窗。其優(yōu)點(diǎn)是天窗開口大，外型簡(jiǎn)潔美觀。目前大部分轎車多采用內(nèi)藏式天窗。但是如果是加裝，這種內(nèi)藏式天窗價(jià)錢就相對(duì)較高，而且因?yàn)橐獙④図攦?nèi)飾重新做一遍，所以要求的施工技術(shù)也很高。 外掀式天窗具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，還有手動(dòng)和電動(dòng)兩種分類。天窗傾斜升高，打開一定角度，但是開口大小很有限。 汽車全景天窗實(shí)際上是相對(duì)于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無(wú)余。全景天窗的優(yōu)點(diǎn)是視野開闊，通風(fēng)良好。不過(guò)全景天窗也有一些缺點(diǎn)，成本較高；落塵需要清理，否則影響視線；車身整體剛度下降，安全系數(shù)降低。但無(wú)論怎樣， 全景天窗超大視野的享受，還是受到眾多消費(fèi)者的青睞。 太陽(yáng)能天窗日益成為主流。汽車天窗的玻璃下方設(shè)置有太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池與設(shè)置的控制單元輸入端相連接，輸入端連接車輛空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器，同時(shí)輸入端還與蓄電池和點(diǎn)火器相連接。玻璃下方的太陽(yáng)能電池吸收太陽(yáng)能，經(jīng)汽車天窗控制單元可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，保證蓄電池的電能充足，同時(shí)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。而太陽(yáng)能天窗帶給消費(fèi)者的最直接好處是，在夏天高溫天氣里，汽車在烈日下停車熄火，完全沒(méi)有能源供給時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。利用內(nèi)置在天窗內(nèi)部的太陽(yáng)能集電板依靠陽(yáng)光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達(dá)到降溫的目的。當(dāng)駕駛者及乘員再打開車門及坐在座位上，不會(huì)感覺(jué)熱浪襲人、悶熱難耐，汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以在最短時(shí)間內(nèi)將車內(nèi)溫度降至舒適的程度。同時(shí)可以改善車內(nèi)的空氣狀況，冬天也可以減少車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃的結(jié)霜。根據(jù)資料顯示，與沒(méi)有通風(fēng)降溫的車型相比，安裝了太陽(yáng)能天窗的汽車駕駛室內(nèi)的溫度最高降低20℃。利用太陽(yáng)能供電，節(jié)能降溫，十分有效地減少了汽車內(nèi)由熱所產(chǎn)生的“孤島”效應(yīng)。 另胎壓監(jiān)測(cè)的作用：實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，發(fā)生異常后報(bào)警，避免爆胎，確保行車安全。 其原理：胎壓監(jiān)測(cè)主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB），這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。 另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS (每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器)的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間接系統(tǒng)沒(méi)有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無(wú)法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。 還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過(guò)低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

回答者：heteJerledy2016-06-18 00:00