02款POLO1.6手動(dòng) 熱車怠速抖動(dòng) 溫度上升很慢、時(shí)高時(shí)低的。請教��！

最佳答案

上述故障描述基本是大多數(shù)老款02年-03年左右1.6Polo的常見問題，幾乎所有車都有類似問題，或重或輕，但絕不存在沒有的情況，本人經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)研及研究，潛水論壇翻閱了大量類似帖子的問題，嘗試更換了相關(guān)的零件，總結(jié)了可能的問題及相應(yīng)的解決辦法。

1.6的老款Polo車最容易出的毛病就是車抖，這里我先排除常規(guī)很明顯造成車抖的原因，如點(diǎn)火線圈壞了（現(xiàn)象：車由于缺缸會(huì)劇烈的抖動(dòng)直至熄火）、加的油品有問題等等，我僅僅分析由于該款車設(shè)計(jì)原因而導(dǎo)致的車抖的故障。1.6的polo由于當(dāng)年環(huán)保問題設(shè)計(jì)了一個(gè)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），polo的其他車型均沒有設(shè)計(jì)該系統(tǒng)，屬于1.6車獨(dú)一無二的。該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本原理就是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣再次導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行再燃燒，起到凈化尾氣的目的。系統(tǒng)的組成由金屬廢氣管和廢氣再循環(huán)閥組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通過金屬廢氣管接入廢氣再循環(huán)閥入口，廢氣再循環(huán)閥的出口接節(jié)氣門。這個(gè)廢氣再循環(huán)閥實(shí)際是個(gè)電磁閥門，靠ECU的指令來控制其開和關(guān)，也就是靠ECU來決定放進(jìn)節(jié)氣門的廢氣的多少。正常的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣燃燒后產(chǎn)生廢氣通到氧傳感器，氧傳感器根據(jù)廢氣的各項(xiàng)指標(biāo)的含量校正ECU噴油的多少，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣的正常濃度，也就是規(guī)定的空燃比。整個(gè)混合氣的濃度計(jì)算是ECU根據(jù)各種傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出來的，其中包括廢氣再次進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒的量的多少，是動(dòng)態(tài)平衡的，只要平衡，整個(gè)系統(tǒng)就正常工作。當(dāng)ECU通知廢氣再循環(huán)閥放廢氣進(jìn)節(jié)氣門參與再燃燒的時(shí)候，如果這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣、沒氣等情況，需要進(jìn)節(jié)氣門再燃燒的廢氣沒有按量進(jìn)，那么就會(huì)造成系統(tǒng)的紊亂， ECU會(huì)不斷的調(diào)整，但此時(shí)車就會(huì)微微的抖了，這種抖動(dòng)不影響開車，但確實(shí)是毛病。了解了這個(gè)過程，那么抖動(dòng)就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)漏氣或沒氣造成的進(jìn)廢氣量不足。解決辦法就是檢查金屬廢氣管、系統(tǒng)各個(gè)接頭、以及廢氣再循閥本身是否卡死，這些都會(huì)造成漏氣或沒氣進(jìn)入（廢氣再循閥由于積碳卡死使得發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣不能根據(jù)ECU的要求正常進(jìn)入到節(jié)氣門）。

當(dāng)年上海大眾為了解決這個(gè)問題曾經(jīng)通過修改ECU的參數(shù)來忽略ECU對廢氣再循環(huán)閥過于敏感而使得氧傳感器報(bào)錯(cuò)“氧傳感器缸體左側(cè)電路S1故障，間歇”，通過更換升級ECU來回避這個(gè)問題，因此許多升級了ECU的車都表面解決了故障，我認(rèn)為其實(shí)這只是回避這個(gè)問題而不是解決，真正解決是清洗廢氣再循環(huán)閥，使得廢氣能順暢的進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行再燃燒，中途沒有漏氣損失，這樣混合氣的濃度自然就正常了，怠速也就不抖了，之所以抖就是廢氣沒有進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，而怠速噴油又是一定的，使得混合氣濃度過高，燃燒不充分，尾氣很難聞，油耗大幅度增加。經(jīng)過這么處理后，目前排氣管尾氣的味道基本正常了，排氣管噴水了，說明燃燒很好，尾氣達(dá)標(biāo)了。所有有類似故障的朋友，不妨試試這個(gè)辦法，我覺得會(huì)有立竿見影的效果的。

回答者：dsaew2132016-10-10 00:00