哈弗h6驅(qū)動(dòng)版后欄板在哪

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H6用的是TOD智能適時(shí)四驅(qū)，不帶強(qiáng)制四驅(qū)功能，也不是可以手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)，只有車子電腦查覺(jué)到前面驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)才啟動(dòng)4驅(qū) 作為首款定位在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城哈弗車型，哈弗H6采用了承載式的車身結(jié)構(gòu)，正式表明了它區(qū)別于哈弗H3、H5的不同立場(chǎng)。雖然從體型上看，H6依然身寬體胖，但它的主要戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了城市化道路。全新設(shè)計(jì)的H6變得更耐看，駕乘的舒適感更好，而且實(shí)惠、好開(kāi)、耐用的特點(diǎn)依然是長(zhǎng)城車型最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。 哈弗H6相比之前的H3、H5而言，在設(shè)計(jì)上有著很大的差異。通過(guò)一系列細(xì)節(jié)的精心設(shè)計(jì)，使其整體上已經(jīng)變得柔和了很多，飽滿而圓潤(rùn)已經(jīng)成為大部分人在第一眼之后的共識(shí)。更重要的是你很難發(fā)現(xiàn)它與其它合資或是進(jìn)口車型的過(guò)多相似之處，與國(guó)內(nèi)充斥的眾多山寨車型相比，它沒(méi)有明顯的模仿痕跡，開(kāi)在路上不會(huì)讓你感覺(jué)特別尷尬 哈弗H6整體上更突出了一種成熟與穩(wěn)重，不張揚(yáng)，與城市的氛圍能夠更好地融合，這也契合了其城市化路線的全新定位。每次下車后周圍路人的問(wèn)詢與稱贊也證實(shí)了其設(shè)計(jì)上的成功。 城市SUV的定位，承載式的車身結(jié)構(gòu)，注定了哈弗H6要比以往的H3和H5有更好的舒適程度，當(dāng)然這并不是說(shuō)H3和H5不舒適，只是它們更多的重心被放在了惡劣道路的行駛能力和整體的剛性方面。 哈弗H6提供了兩種動(dòng)力配備，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器則只有手動(dòng)檔提供。不同的是，汽油機(jī)搭配了一部5速變速器，而柴油機(jī)搭配了一部6速變速器。本次測(cè)試的車型為市場(chǎng)上更為主流的汽油動(dòng)力車型。 這款汽油機(jī)車型搭載了三菱4G63S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，與其5速變速器的組合在之前的H3和H5上也都有應(yīng)用，只是裝配時(shí)又重新做了一些調(diào)校，動(dòng)力輸出有了小幅增加，其可靠性依然值得信賴�，F(xiàn)在，這款2.0L汽油機(jī)最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩186Nm/4000rpm。 哈弗H6的駕駛整體上變得更加輕便省力，腳底的三個(gè)踏板不再像以前那樣沉重。方向盤直徑依然不小，不過(guò)機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力的介入較多，即使是低速行車轉(zhuǎn)向也并不吃力。方向盤的空量稍大，路面信息也被過(guò)濾的很徹底，能夠提供給駕駛者的信息并不多。 與哈弗H3和H5相比，除了車身承載形式不同之外，哈弗H6的驅(qū)動(dòng)形式也截然不同。H3和H5采用后驅(qū)或是四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，而H6則為前輪驅(qū)動(dòng)，這種形式結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，減少了對(duì)車內(nèi)空間的占用，相對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)行駛更加穩(wěn)定，也是目前大部分合資或進(jìn)口城市SUV除了四驅(qū)之外更多采用的形式。 高底盤保持了很好的通過(guò)性，但同時(shí)也抬高了重心，令其在過(guò)彎時(shí)車身不可避免地出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，需要更小心地控制好車速。而更柔和的懸掛，以及相對(duì)較長(zhǎng)的減震行程也使得它在更好緩沖顛簸的同時(shí)，坑洼路上車身的左右搖擺動(dòng)作更明顯一些。 這款車在SUV型車?yán)锩孢�是性價(jià)比很高的，值得擁有、

回答者：CiftfreersCob2016-01-10 00:00