邁騰對比C5

最佳答案

底盤：完善的系統(tǒng)vs改善的細節(jié)即使在多變的山路也可以操控自如、穩(wěn)健如平路；即使在顛簸的坑洼路上行駛，車內(nèi)的乘客也可以不受影響、繼續(xù)安睡……這是“走遍中國”的雪鐵龍東方之旅車隊隊員對C5的評價。稍微懂點汽車的人都知道，雪鐵龍的底盤技術(shù)在全球汽車品牌中是無人能出其右的，作為雪鐵龍高超底盤技術(shù)的代表之作，C5應(yīng)用了雪鐵龍獨有的MCS大師級底盤科技，卓越的前后懸系統(tǒng)與液壓緩沖系統(tǒng)等的完美組合，讓C5成為中級車中駕駛感受最為舒適的B級車之一，也讓C5輕松應(yīng)對東方之旅行走中的各類復(fù)雜路面，收獲了無數(shù)車主好評。C5的底盤技術(shù)是完美系統(tǒng)工程簡單的說，C5的底盤技術(shù)是個系統(tǒng)工程，其秘訣首先在于雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術(shù)，能有效感知、緩解、吸收來自苛刻路面的震動，提高舒適性和車輛控制的精確性。而FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)則代表了全球后懸掛的最高水平，其螺旋彈簧裝置可以保證C5的車身振動頻率處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)，該頻率接近人散步的頻率1Hz，能夠使乘客感到非常舒適。與C5一向追求舒適不同，邁騰本是一款強調(diào)動力與操控的運動型B級車，不過這次新邁騰為滿足B級車用戶需求，也開始對底盤進行柔性改進。其中一項比較重要的技術(shù)是，新邁騰在副車架與車身連接點處采用了特殊設(shè)計的橡膠鉸鏈，來減少路面不平對車身的影響，提高后排乘客的乘坐舒適性。熟悉法系車的用戶肯定知道，新邁騰這一改進似乎是在像法系車學(xué)習(xí)，C5的三角臂與副車架連接處就是采用了橡膠襯套，并且橡膠套還應(yīng)用了液壓減振技術(shù)，抑制高頻和低頻振動。在橡膠的減震應(yīng)用上新邁騰的確是在向前輩“偷師”。盡管新邁騰在底盤的細節(jié)上向法系靠攏，但其實底盤技術(shù)是個系統(tǒng)工程，一兩項技術(shù)改進僅僅是細節(jié)的完善而已，德系的改進與底盤大師的精密與嚴謹尚有一段距離，大師級底盤科技造就的C5仍然是當(dāng)之無愧的底盤之王。靜音系統(tǒng)：“多維”超靜音系統(tǒng)vs “剛猛”機械靜音技術(shù)曾有用戶在論壇里開玩笑的評價C5——“小區(qū)的保安朝我喊話，我在C5車內(nèi)根本聽不清楚他在說什么，隔音太好了�！彪m是網(wǎng)友笑談，但卻是對C5靜音效果的一種肯定。能夠做到同級車中為人稱道的靜音效果，C5也是有自己的一套先進技術(shù)的。C5的靜音主要依托于5IS多維超靜音系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)通過對造型、發(fā)動機、車身、底盤、密封5方面的隔音和減震控制，使得C5的降噪水平居同級車前列。比如，在切斷噪音源方面，C5的發(fā)動機采用AEB平衡箱等技術(shù)，有效地控制了發(fā)動機產(chǎn)生的震動和噪音；而先進的剛性降噪車身以及在車身內(nèi)加入膨脹片等做法，則減少了來自車身的震噪。此外，C5在易于產(chǎn)生風(fēng)量泄露的部位都采用了高密度的橡膠密封條，并使用了均壓貼合技術(shù)，增強密封條的密封性能，隔絕外界噪音，營造“靜音駕駛艙”。C5的5IS多維超靜音系統(tǒng)帶來車內(nèi)的安靜與舒適與C5相比，新邁騰號稱擁有“10大靜音技術(shù)”。新邁騰對靜音的重視與德系一貫強調(diào)機械技術(shù)的態(tài)度截然不同，看來固執(zhí)的德國人終于肯更多的為駕乘者的舒適性考慮了。新邁騰所宣傳的靜音技術(shù)，包括5層前風(fēng)擋玻璃、車門無縫三層密封條、加厚22%的后門玻璃及后三角風(fēng)窗玻璃等，其與C5的5IS超靜音系統(tǒng)有些異曲同工。兩者對靜音的不同重視也正如法國人追求生活的享受，力圖打造私密而寧靜的環(huán)境；德國人把速度體驗看做駕車享受的一部分，沒有了引擎轟鳴也總?cè)鄙倭它c感覺。在細微之處的設(shè)計也向我們說明這種理念的差別，比如C5在后排安全帶還有一個貼心的設(shè)計，就是在安全帶卷收裝置上增加了降噪設(shè)計，確保安全的同時也給客戶一個安靜的駕乘環(huán)境。這一貼心的設(shè)計顯示出，與德國人偏執(zhí)的增加玻璃厚度的“剛猛”表現(xiàn)不同，法國人在靜音方面更為巧妙、細致，也更加周到。安全：標配的“厚道”vs高配的“忽悠”安全這一項指標在平時的行車中并不起眼，但在關(guān)鍵時刻，安全配置可是拯救生命的最重要的籌碼。德系車和法系車在安全方面，口碑都是比較好的。C5擁有超越同級的“3+X”的安全體系，而新邁騰則號稱擁有71項安全配置，數(shù)字聽起來有些差異，不過實際上各個車型的安全匹配度又如何呢？讓我們分別來看一看。C5的安全氣囊與氣簾數(shù)量超過新邁騰C5的“3+X”安全體系的“3”——包括救生艙式高強度車身、全面超越同級車型的8.5安全氣囊、全系列標配博世最新版本ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)；所謂“X”指的是智能泊車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等豐富的安全配置。而新邁騰的“79項安全配置”，也包括主動安全和被動安全兩個層面，其中車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、智能泊車輔助系統(tǒng)（Park Assist）是其最大亮點。不過，對比新邁騰的配置，我們可以發(fā)現(xiàn)，新邁騰所謂的安全配置并非全系標配，其中一大部分僅是售價在30萬左右的高配車型的“專享”，而低配車型在安全配置上的表現(xiàn)則不如C5厚道。比如，新邁騰的低配車型如1.8T舒適型、1.8T豪華型等僅標配4氣囊，而售價更低的C5 2.3 尊馭型、2.3 尊貴型等車型，則比新邁騰多出了兩側(cè)氣簾的配置，安全性顯然更高。此外，相比新邁騰1.8T舒適型，C5 2.3 尊馭型還多出了定速巡航、大燈自動感應(yīng)功能、防盜報警系統(tǒng)等配置；而C5 2.3 尊貴型比新邁騰1.8T豪華型也多了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。令人遺憾的是，新邁騰持續(xù)宣傳的高科技如“自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”等，其實僅僅是高配車型的專屬，用戶需要付出不菲的代價才可享受到；而定速巡航、兩側(cè)氣囊等基礎(chǔ)配置，新邁騰的低配車型卻也無情的“拋棄”了，從安全配置來看，不“忽悠”的C5顯然更為厚道一些。客觀的說，德系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢在其動力系統(tǒng)，不過當(dāng)先進動力系統(tǒng)的完善性、適用性以及養(yǎng)護成本受到詬病之后，德系車也開始向法系車學(xué)習(xí)，開始注重駕乘者的舒適感受。新邁騰的一番“舒適”改進，代表著B級車的發(fā)展方向。不過作為舒適性的“前輩”，法系王牌C5在底盤、靜音、安全等方面的系統(tǒng)和細致其實是很難簡單的被復(fù)制的。德系車想要向法系車的舒適學(xué)習(xí)，也是個系統(tǒng)工程，“新邁騰們”還需要再接再厲啊。

回答者：Cran_lcq2016-08-18 00:00