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在驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)力上做文章——談電子穩(wěn)定程序和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)！ 自ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))發(fā)明以來，現(xiàn)在絕大部分轎車早已將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置， 但ABS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的。隨后，汽車專家們就開始在制動(dòng) 上做文章，并不斷推出各種電子安全系統(tǒng)，如：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)；加速防 滑系統(tǒng)（ASR）；牽引力控制系統(tǒng)(TCS)；以及最重要的電子穩(wěn)定程序（ESP）等等， 有些公司的名稱不同，但作用相同，如DSC等。 在造車哲學(xué)方面雪鐵龍有很多獨(dú)門絕技，雪鐵龍總是追求與眾不同，特立獨(dú)行， 但又非常務(wù)實(shí)，所以雪鐵龍汽車技術(shù)優(yōu)越但價(jià)格合理！雪鐵龍發(fā)明了汽車前輪驅(qū)動(dòng)技 術(shù)，雪鐵龍的大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向早在幾十年前就已經(jīng)應(yīng)用在當(dāng)時(shí)震撼世界的DS車上，主動(dòng) 液壓懸掛系統(tǒng)則更應(yīng)用在CX車上，國(guó)家安全局曾經(jīng)大量使用這種鬼怪汽車，這種能夠 匍匐前進(jìn)，又可以悠然越起的鬼怪，曾經(jīng)大大吸引人們的眼球。在車輛穩(wěn)定性能方面 ，雪鐵龍技術(shù)更是遙遙領(lǐng)先。其后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)目前還在我們熟悉的富康車上采用 ，這種早在法國(guó)家喻戶曉的獨(dú)門絕技，大大改善了雪鐵龍汽車的穩(wěn)定性。 今天，更加先進(jìn)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)應(yīng)用在凱旋車上，并且有最新的中央集控式 方向盤，以及眾多的電子控制系統(tǒng)，但是凱旋惟獨(dú)沒有采用后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和主動(dòng) 液壓懸掛系統(tǒng)。糾其原因，沒有采用主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)是因?yàn)槌杀咎�高，而沒有采用 后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)是因?yàn)橛辛诵碌姆�(wěn)定技術(shù)電子穩(wěn)定程序ESP。但是，在雪鐵龍引以為 傲的C5上，卻依然采用這種后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，他們究竟有什么不同呢？ 首先，讓我們了解什么是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)：所謂后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向指的是汽車在過 彎時(shí)，除了前輪能轉(zhuǎn)向以外，后輪也能依據(jù)行駛方向產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。雖然 這個(gè)角度很小，但在很大程度上能提高汽車的穩(wěn)定性。富康車的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向通常只提供 同相位的轉(zhuǎn)向角度，也就是說后輪的轉(zhuǎn)向方向與前輪的轉(zhuǎn)向方向相同。雖然在低速行 使的時(shí)候產(chǎn)生相反的微小后輪轉(zhuǎn)向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時(shí)候， 這樣小的順向轉(zhuǎn)向角度能起到致關(guān)重要的作用，大大增加了車輛的安全性能。這是雪 鐵龍的獨(dú)門絕技，他使得雪鐵龍汽車的高速穩(wěn)定性非常出色。這種技術(shù)的獨(dú)到之處在 于提高車輛抗擊失控的極限，但并不能杜絕失控。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，由于采用扭力 彈簧，還能夠有效衰減路面不平產(chǎn)生的震動(dòng)，保證優(yōu)秀的駕駛穩(wěn)定性能外，也使車輛 在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠根據(jù)當(dāng)前車速?zèng)Q定車輛的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，這也是大家普遍覺得雪 鐵龍產(chǎn)品在轉(zhuǎn)彎時(shí)抓地性好、不易側(cè)傾或甩尾的主要原因。 其次，我們了解什么是電子穩(wěn)定程序ESP：ESP英文全稱是“ElectronicStabilit yProgram” 在汽車行駛過程中，ESP系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車 速、油門開度、剎車力以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛 者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正 過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。ESP 在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。 ESP具有三大特點(diǎn)： 1，實(shí)時(shí)監(jiān)控：ESP能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不 斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。 2，主動(dòng)干預(yù)：ABS等安全技術(shù)主要是對(duì)駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)。 ESP則可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來修正汽 車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。 3，事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP 會(huì)用警告燈警示駕駛者。換句話 說ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng) 輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩 尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則 會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 由于兩種技術(shù)原理的的根本不同，所以效果也不盡相同。采用后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) 的車輛在達(dá)到極限之前，姿態(tài)良好根本就不會(huì)失控，而采用電子穩(wěn)定程序ESP的車輛是 在車輛失控之前實(shí)際上已經(jīng)接近“亂了方寸”，并在即將失控之時(shí)進(jìn)行干預(yù)，調(diào)整狀 態(tài)防止失控，此時(shí)如果關(guān)閉ESP車輛有迅疾失去控制的危險(xiǎn)。前一種技術(shù)提高了車輛的 穩(wěn)定性能極限，而后一種技術(shù)使得車輛穩(wěn)定性的先天不足得以彌補(bǔ)，防止車輛失控。 從安全角度看，安裝了電子穩(wěn)定程序ESP的車輛顯然更加安全，它在某種程度上剝奪了 駕駛員的激情。但在競(jìng)技和駕駛樂趣方面比采用后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的車輛稍遜一籌。 對(duì)于有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來說，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)更加實(shí)用可靠！而對(duì)于大多數(shù)普通汽車 駕駛原來說，電子穩(wěn)定程序ESP可以大大減少事故的發(fā)生，提高車輛行駛的安全性，是 現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)！ 我們不難看出，上面提到的這些電子安全系統(tǒng)，都是以控制驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)力為依據(jù) 的，安全系統(tǒng)無時(shí)不在監(jiān)控你的所作所為，并不失時(shí)機(jī)的彌補(bǔ)你的失誤，甚至剝奪你的 駕駛激情，如果你總是依賴于這些技術(shù)，你的感覺可能會(huì)出現(xiàn)偏差，你要牢記你的駕駛 技術(shù)表現(xiàn)是以依賴電子技術(shù)完成的，一旦失去這些關(guān)懷，你可能瞬間迷失方向！你更要 記住，直到目前，人的感知系統(tǒng)仍然非常優(yōu)越的，安全行駛，最根本的還在駕駛技術(shù)

回答者：yehslypu2016-06-03 00:00