問答

誰能給我介紹下中國汽車市場格局 各種品牌的市場份額是?中國現(xiàn)在有很多國外牌子國產(chǎn)化 它們和原來廠商有什么區(qū)別是什么關(guān)系 比如別克君威到底是別克還是中國的 比如廣本是/ 比如MG在中國是怎么回事 比

提問者:蘇DJC5202013-03-04 00:00

這方面的 越詳細(xì)越好我可以加分

最佳答案

縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史,曾經(jīng)發(fā)生過兩次熱點(diǎn)地區(qū)轉(zhuǎn)移。第一次是20世紀(jì)20年代,伴隨著福特汽車革命,全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)移至北美。第二次發(fā)生在20世紀(jì)70年代,日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起使得世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)又從美國轉(zhuǎn)移到了日本。目前,全球汽車熱點(diǎn)地區(qū)正出現(xiàn)第三次轉(zhuǎn)移的趨勢。   導(dǎo)致這一趨勢的主要原因有三。其一,從全球汽車市場和競爭格局來看,傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國由于宏觀經(jīng)濟(jì)或持續(xù)低迷如日本,或開始衰退如美國,加之汽車普及率較高,導(dǎo)致市場需求增長緩慢。剛剛過去的2001年,美國三大汽車生產(chǎn)商的全年銷售量均呈下降趨勢。通用汽車全年的銷售量為487萬輛,比2000年下降了1.1%,福特公司下降了5.8%,降到396萬輛,戴姆勒—克萊斯勒公司全年的銷售量下跌了9.1%,降到248萬輛。其二,發(fā)達(dá)國家汽車生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩。目前全球汽車年生產(chǎn)能力已近8000萬輛,而實(shí)際年銷售量只有5500萬輛,產(chǎn)能過剩達(dá)30%。其中傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國生產(chǎn)能力過剩尤為嚴(yán)重。這就使市場競爭更為激烈,產(chǎn)業(yè)平均盈利率明顯下降,尋找新的出路是大勢所趨。其三,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民收入的大幅提高、市場化改革的日漸深入和對(duì)外開放的持續(xù)擴(kuò)大,新興市場如除日本以外的亞洲、東歐和南美的汽車市場迅速成長。這些新興國家通常擁有低成本的地區(qū)優(yōu)勢并實(shí)行優(yōu)惠的吸引外資政策。因此,這些國家就有可能成為世界大型汽車公司未來發(fā)展的重要生產(chǎn)基地和銷售市場。   在這種條件下,傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國通過跨國兼并重組,迅速地從傳統(tǒng)的地區(qū)公司或跨國公司轉(zhuǎn)換為全球公司,發(fā)掘和搶占新興市場并將其納入全球體系,利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,提高整體投資收益率就成為其必然選擇。因此全球汽車熱點(diǎn)地區(qū)便可能從發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移至新興市場國家。作為新興市場的代表,中國將會(huì)是獲得這次機(jī)遇可能性最大的國家之一。   汽車熱點(diǎn)地區(qū)的轉(zhuǎn)移不僅會(huì)引致世界汽車產(chǎn)業(yè)一系列具有深遠(yuǎn)意義的變化,而且還會(huì)對(duì)加速開放中的中國汽車市場格局產(chǎn)生直接影響! 國際汽車巨頭:從戰(zhàn)略布局到策略提速   經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合,世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用-菲亞特-富士重工-五十鈴、福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車-大宇、戴姆勒-克萊斯勒-三菱-現(xiàn)代、豐田-大發(fā)-日野、大眾-斯堪尼亞、雷諾-日產(chǎn)-三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對(duì)中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。   占盡先機(jī)的大眾風(fēng)光不減 大眾汽車公司是最先規(guī)模化進(jìn)入中國汽車市場的汽車集團(tuán),從1985年開始憑借其先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)步發(fā)展,至今已占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。到目前為止,大眾公司最新的主要平臺(tái)幾乎都在中國得以建立,從A0平臺(tái)的“POLO”,A平臺(tái)的“寶來”,B平臺(tái)的“帕薩特”,到C平臺(tái)的“奧迪A6”全線展開。與此同時(shí),大眾汽車集團(tuán)還將立足中國市場,開發(fā)適合發(fā)展中國家市場需求的A00平臺(tái),且不斷追加投資,力圖保持競爭優(yōu)勢。從2002年開始至2006年,大眾汽車集團(tuán)將斥資606億馬克,實(shí)施大規(guī)模的業(yè)務(wù)重組計(jì)劃,把屬下不同品牌的汽車分成“大眾”品牌部和“奧迪”品牌部兩個(gè)部分。重組計(jì)劃如能成功勢必進(jìn)一步提高大眾的競爭力。作為全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分,大眾集團(tuán)力圖整合其在中國市場的現(xiàn)有資源,建立中國大眾汽車集團(tuán),將其并入大眾全球網(wǎng)絡(luò)。大眾的中國戰(zhàn)略是,在產(chǎn)品戰(zhàn)略上使中國市場上的新產(chǎn)品與世界最新產(chǎn)品保持同步,大眾計(jì)劃于2003年首次在中國車市與世界市場同步推出polo三廂車;在營銷服務(wù)方面,充分利用已有的優(yōu)勢,提供最好的服務(wù)。可以預(yù)見,在未來的中國汽車市場中,大眾仍將占據(jù)極其重要的地位。   戰(zhàn)略宏偉的通用速度取勝 世界汽車工業(yè)的霸主美國通用汽車集團(tuán)雖然1999年才進(jìn)入中國汽車市場,但是龍頭老大不鳴則已,一鳴驚人。不僅出手不凡(上海通用公司總投資超過15.8億美元,建有高度自動(dòng)化和現(xiàn)代化的柔性生產(chǎn)線),而且進(jìn)入中國市場速度之快令人驚奇。投產(chǎn)一年后的2001年銷售別克、別克GL8、賽歐即達(dá)6萬輛。與此同時(shí),沈陽通用公司的雪佛來皮卡和開拓者越野車也在2001年開始銷售。通用集團(tuán)計(jì)劃立足中國市場,開發(fā)適合中國的汽車產(chǎn)品,繼在上海建立泛亞汽車研究中心之后,又得到曾隸屬于通用集團(tuán)現(xiàn)已獨(dú)立的零部件供應(yīng)商德爾福公司的鼎立相助,其競爭力自不待言。隨著中國加入WTO和通用集團(tuán)中國戰(zhàn)略的需要,通用集團(tuán)正在進(jìn)一步加強(qiáng)和上汽集團(tuán)的合作,積極整合中國的汽車廠商和資源,以培育其在中國市場的競爭優(yōu)勢。   錯(cuò)失良機(jī)的日本猛追緊趕 作為全球汽車熱點(diǎn)地區(qū)第二次轉(zhuǎn)移的目的地同時(shí)又是中國近鄰的日本,未能把握進(jìn)入中國汽車市場的先機(jī),實(shí)為日本汽車產(chǎn)業(yè)的一大戰(zhàn)略失誤。日本由于奉行“出口立國”的政策,而且本田汽車公司和豐田汽車公司均立足美國市場,除了向中國直接出口汽車之外,直到1999年和2000年才先后進(jìn)入中國市場參與競爭。本田公司1999年收購廣州標(biāo)致后,迅速把最新款的本田“雅閣”轎車推向市場。豐田公司失去了進(jìn)入中國市場的先機(jī)后,2000年通過豐田控股的日本“大發(fā)”和天津汽車集團(tuán)合資生產(chǎn)“夏利2000”轎車,并計(jì)劃在1-2年后在天津生產(chǎn)“豐田”轎車。   日本汽車公司雖然是遲到者,但在中國汽車市場卻具有獨(dú)特的優(yōu)勢,由于中國消費(fèi)者對(duì)汽車的審美情趣和消費(fèi)理念與日本更為相近,使得日本汽車更適合中國市場。因此日本汽車公司的競爭力決不可低估。目前豐田公司在世界上25個(gè)國家擁有45家獨(dú)資、合資和合作型企業(yè),在160多個(gè)國家擁有180家代理商和7000多家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和維修中心。豐田公司正在實(shí)施的"新全球市場開拓計(jì)劃",總方針是通過重組、開發(fā)和全球化措施對(duì)付來自美、歐的挑戰(zhàn),使自己在中國這個(gè)世界上最大的潛在汽車市場上保持應(yīng)有的競爭優(yōu)勢。目前豐田集團(tuán)在中國共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目,總投資5億美元,其中豐田汽車在華投資9個(gè)項(xiàng)目。豐田公司正猛追緊趕,試圖打破大眾、通用的優(yōu)勢格局,加入中國汽車市場的“巨頭俱樂部”。與此同時(shí),本田公司的合資企業(yè)廣州本田的12萬輛產(chǎn)能改造、多功能轎車奧德賽以及經(jīng)濟(jì)型轎車等一攬子擴(kuò)展計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)?梢韵胍,以豐田和本田為代表的迎頭趕上的“日本戰(zhàn)團(tuán)”將會(huì)成為大眾、通用在中國的強(qiáng)勁對(duì)手。   步履蹣跚的福特寄予厚望  福特雖然1990年即進(jìn)入中國市場,但十年后依然只有一個(gè)規(guī)模不大的“全順”商用車項(xiàng)目。直到2001年4月 重慶長安福特有限公司成立,才讓人們看到福特的真正動(dòng)作。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)兩年后建成投產(chǎn),生產(chǎn)適合中國市場的家庭轎車58車。由于對(duì)中國市場寄予厚望,2001年首次虧損23億美元的福特公司,甚至將扭轉(zhuǎn)虧損的希望寄托在中國市場。福特已宣布在亞洲的裁員不涉及中國區(qū),相反,在中國地區(qū)加大投資力度、爭奪市場份額,已成為福特汽車公司新老高層的共識(shí)。   小有挫折的戴-克扭轉(zhuǎn)局面  早在1983年克來斯勒即在北京建立合資公司生產(chǎn)吉普車,并認(rèn)為“對(duì)于美國汽車公司來說,(北京吉普車公司)不僅意味著邁進(jìn)中國市場的入口,而且是在亞洲環(huán)58車地區(qū)建立了一個(gè)戰(zhàn)略性生產(chǎn)基地”。但這個(gè)項(xiàng)目卻并不成功。2001年,該集團(tuán)試圖抓住中國入世契機(jī),扭轉(zhuǎn)不利局面,于是追加投資,延長合作合同,上馬大“切諾基”項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上,戴-克預(yù)計(jì)在2002年同步上市最新款的“自由”休閑車。相信未來的中國汽車市場必將有戴姆勒-克來斯勒的用武之地。 跨國汽車巨頭加快進(jìn)入中國市場的步伐   大眾 在上海大眾生產(chǎn)桑塔納、帕薩特和波羅在一汽大眾生產(chǎn)捷達(dá)、奧迪和寶來大眾旗下的斯柯達(dá)又在深圳開設(shè)了亞洲第一家3S標(biāo)準(zhǔn)的專賣店未來幾年在中國的投資總額將累計(jì)達(dá)180多億元   寶馬 為華晨的中華轎車提供技術(shù)支持準(zhǔn)備與華晨合作生產(chǎn)寶馬3系列和5系列   通用 上海通用公司總投資超過15.8億美元,生產(chǎn)別克、賽歐在沈陽金杯公司生產(chǎn)雪佛萊皮卡和開拓者越野車計(jì)劃生產(chǎn)全系列產(chǎn)品,并與北美新產(chǎn)品同步投產(chǎn)通用集團(tuán)與上汽集團(tuán)聯(lián)手兼并柳州五菱,涉足微型車市場旗下的菲亞特為安徽奇瑞提供技術(shù)支持   福特 1990年進(jìn)入中國市場以來,福特在中國的總投資已達(dá)4億美元與長安汽車合資生產(chǎn)1.6升“58車”4門轎車,總投資9800萬美元控股海南馬自達(dá)旗下的鈴木為昌河北斗星提供技術(shù)支持   戴姆勒-克萊斯勒 進(jìn)一步拓展北京吉普大切諾基等現(xiàn)有項(xiàng)目預(yù)計(jì)2002年在北京吉普同步上市最新款的“自由”休閑車,計(jì)劃與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合作在福建生產(chǎn)商務(wù)用車旗下的三菱為福建東南和湖南長豐的商用車和越野車提供技術(shù)支持   豐田 天津豐田生產(chǎn)夏利2000天津豐田計(jì)劃生產(chǎn)豐田轎車   本田 廣州本田投資11.2億元進(jìn)行12萬輛產(chǎn)能改造2002年在廣州本田投產(chǎn)多功能轎車奧德賽計(jì)劃在廣州本田投產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車   日產(chǎn) 與東風(fēng)合作生產(chǎn)風(fēng)神轎車   雪鐵龍 與二汽合資生產(chǎn)富康、畢加索   現(xiàn)代 收購江蘇起亞30%股份,生產(chǎn)悅達(dá)轎車與安徽江淮汽車合資生產(chǎn)商務(wù)用車   資料來源:上海同澤汽車市場研究中心   心儀已久的寶馬不失時(shí)機(jī)  高檔車的王國寶馬對(duì)中國市場可謂心儀已久,中國加入WTO對(duì)寶馬來說無疑是天賜良機(jī)。寶馬不僅為華晨中華轎車提供技術(shù)支持,而且正在積極與華晨合作準(zhǔn)備生產(chǎn)寶馬3系列和5系列。這樣,中國汽車市場將有國產(chǎn)“貴族”崛起。   偏于保守的法國不會(huì)放棄  法國在中國雖有過標(biāo)致合作失敗的記錄,但以標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)和雷諾—日產(chǎn)集團(tuán)為核心的“法國戰(zhàn)團(tuán)”, 并沒有放棄中國市場。相反,他們正在擴(kuò)大對(duì)中國的投資。雪鐵龍?jiān)谂c東風(fēng)合資生產(chǎn)富康之后又推出畢加索,雷諾不僅在中國生產(chǎn)塔菲克,雷諾控股的日產(chǎn)集團(tuán)還與東風(fēng)合作生產(chǎn)“風(fēng)神”汽車。法國戰(zhàn)團(tuán)的加入,在增加競爭的激烈程度地同時(shí),也許會(huì)給中國車市或多或少帶來些浪漫的情調(diào)。 中國汽車市場:從潛在需求到現(xiàn)實(shí)需求   2006年將是汽車消費(fèi)爆發(fā)期 中國是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的世界上最后一個(gè)潛力巨大的汽車市場,國外專家稱之為“一塊未開墾的處女地”。自1978年以來,我國汽車保有量年均增長12%,略高于GDP增長。近些年,我國汽車總產(chǎn)量增幅高于世界平均增幅的5.8%,位居世界第9位。據(jù)上海同澤汽車市場研究中心預(yù)測,到2005年我國轎車銷售量可達(dá)120萬輛,到2010年可達(dá)240萬輛。但這對(duì)于13億人口(其中城市人口4億)的大國來說似乎不甚相稱?梢哉f,目前中國汽車市場的潛在需求與現(xiàn)實(shí)需求之間存在著巨大的反差。如何引導(dǎo)巨大的潛在需求,并將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求,這是擺在所有中國汽車市場競爭主體面前的嚴(yán)峻課題!   需求多樣化與產(chǎn)品差異化 以目前的形勢看,汽車需求量在不斷上升,同時(shí),人們的汽車消費(fèi)素質(zhì)也在逐漸提高。無論是“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)、還是現(xiàn)有的汽車新秀,都不能完全滿足消費(fèi)者對(duì)汽車日益多樣化的需求。需求的多樣化要求企業(yè)提供差異化的產(chǎn)品,這正是跨國汽車巨頭進(jìn)入中國的市場機(jī)遇,它將使現(xiàn)有的產(chǎn)品格局發(fā)生重大變化。 市場競爭格局:從群雄逐鹿到幾足鼎立   國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度逐漸提高 上述全球汽車集團(tuán)進(jìn)入中國,勢必按照各自的全球戰(zhàn)略來整合其在中國的資源,將其納入全球體系。因此,一個(gè)群雄逐鹿的局面必將在中國汽車市場出現(xiàn),并將持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間,因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集中度的提高需要一個(gè)過程,F(xiàn)在人們往往津津樂道于美國的整車生產(chǎn)集中于3家汽車公司,其他大多數(shù)國家整車工業(yè)的CR4達(dá)到了80%以上,CR8則幾乎都達(dá)到100%,而中國整車工業(yè)的CR4和 CR8分別只有43.6%和64.8%等等,并據(jù)此過分指責(zé)中國汽車企業(yè)“散、亂、小”,殊不知若干年以前美國等汽車大國也是如此。根據(jù)有關(guān)資料,1964~2000年的36年間,北美、歐洲和亞洲的整車工業(yè)(轎車/旅行車)企業(yè)的數(shù)目(具有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立性的汽車公司的數(shù)量)由52家下降為10家,平均每年減少1.17家;1965—1999年的34年間,西歐載重卡車生產(chǎn)商的數(shù)量由40家下降為14家,平均每年只減少0.76家。因此,我們不能苛求中國汽車企業(yè)在短短的幾年中就達(dá)到發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)集中度。產(chǎn)業(yè)集中度提高的過程,是在自由競爭、優(yōu)勝劣汰、核心能力形成的過程中完成的,不可能一蹴而就。那種以行政力量進(jìn)行強(qiáng)行撮合,以期達(dá)到產(chǎn)業(yè)集中度快速提高的嘗試多半都是難以如愿的。產(chǎn)業(yè)集中度提高的過程,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從群雄逐鹿向幾足鼎立過渡的過程。產(chǎn)業(yè)集中度接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平之日,便是中國汽車幾足鼎立局面形成之時(shí)。   中檔車將率先啟動(dòng) 對(duì)于近幾年國內(nèi)媒體大加渲染的10萬元以下的所謂經(jīng)濟(jì)型轎車或家庭轎車,5年以內(nèi)筆者并不看好。近兩年國內(nèi)每年60多萬輛的國產(chǎn)轎車銷量中10萬元以下的只占20%左右。目前這類汽車與10萬元以上的汽車相比,價(jià)格低、利潤薄,不利于企業(yè)積累資金、擴(kuò)大規(guī)模、投入研發(fā)以及建立和完善售后服務(wù)體系。而落后的研發(fā)設(shè)計(jì)和低質(zhì)量的售后服務(wù)又會(huì)使產(chǎn)品失去吸引力。筆者以為,未來的幾年內(nèi),中國汽車市場唱主角的仍將是中檔及中高檔轎車。這類轎車既可做商務(wù)或公務(wù)用車,又可兼作家庭用車。中國是發(fā)展中國家,汽車消費(fèi)剛剛興起,大多數(shù)消費(fèi)者購買的都是第一輛轎車,而且還是家中唯一的一輛車,因此僅僅作為家庭用車顯然是不夠的。而從消費(fèi)心理來看,多數(shù)人希望是既體面又適用。目前的10萬元以下的車很少能同時(shí)滿足上述功能需求的,而20萬元左右的中檔或中高檔轎車正是較為理想的選擇。在經(jīng)過5-6年的市場培育以后,經(jīng)濟(jì)型車的市場份額才可能有較大的提高。   進(jìn)口車擠占中高檔和高檔市場  由于加入WTO,進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢已有所彌補(bǔ),而在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯,具有較強(qiáng)的市場競爭力。一般認(rèn)為,其市場份額將會(huì)在15-20%,到2005年會(huì)達(dá)到18-24萬輛。因此,在未來的中國汽車市場格局中,進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時(shí)間內(nèi)占較大的市場份額。

回答者:s520122016-03-04 00:00

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    提問者:huchgbl2013-05-31

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