提問者：bblt21522013-06-03 00:00
是經(jīng)過從新調(diào)效的.2氣門的發(fā)動機是相當可靠的.但燃油經(jīng)濟性不如多氣門的. DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般有多個氣門每缸，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發(fā)動機，排放效率更好 （結(jié)夠較SOHC復雜）。通常DOHC有較強的高轉(zhuǎn)速功率是不假,但是其燃油經(jīng)濟性與底轉(zhuǎn)速扭距與同排量的SOHC發(fā)動機相差太遠。 SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉(zhuǎn)速時扭據(jù)較同排量DOHC發(fā)動機大，爆發(fā)力更好。 總之DOHC潛力發(fā)揮在4500轉(zhuǎn)或者更高，一般高性能跑車使用這種技術(shù)，SOHC發(fā)動機最合適在2500-3500轉(zhuǎn)發(fā)揮最大功率，一般房車使用這種技術(shù)（燃油經(jīng)濟性較好）。 SOHC 和 DOHC 的比較如下： 單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。 雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足 而且也因為機械結(jié)構(gòu)的復雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。 單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。
回答者：hytl4913162016-06-03 00:00
呵呵，壓縮比在110：1吧，新車還是加93吧，磨合磨合就好了，加97的其實也不好，燃燒值過大，容易引起爆震，我就吃過虧，浪費錢不說唄還傷發(fā)動機，不要聽個什么就草木皆兵，跟大眾走，錯不了，新車不要高速，慢，勻速行駛，各個檔
提問者：duxiang0462013-04-05
仍然采用的是四缸十六氣門的發(fā)動機，缸體為鑄鐵，優(yōu)點：技術(shù)嫻熟 缺點：發(fā)動機技術(shù)過時，并且發(fā)動機缸體鑄鐵不利于發(fā)動機散熱��！
提問者：czv62962013-05-06
變速箱配合問題吧，你輕給油系統(tǒng)沒有領會到你要提速的目的，車沒反應。你狠給油，系統(tǒng)檢測到你要急加速的目的，降檔了，所以轉(zhuǎn)速一下上4000。如果說降檔操作要2秒那么久，你的變速箱一定有問題了，要不就是程控系統(tǒng)，最好去檢查一下
提問者：mengxing時2013-04-07
一般情況下，冷車狀態(tài)下有尖叫聲多是皮帶打滑聲音
提問者：friendlawyer2015-05-29
5W40 足唉 太成熟的發(fā)動機，養(yǎng)護便宜啊~~
提問者：zgd2112013-07-11
在缸蓋火花塞下邊，我的在這
提問者：happy0292014-07-10
