英朗XT1.8和新寶來1.4T，都選自動檔。

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我更推薦新寶來。 我是新寶來1.4tsi的車主，買車半年多了，對1.4tsi使用還是有些心得的，現(xiàn)在給你一些比較客觀的觀點: 當初買車時，大眾正在極力宣傳自己的1.4tsi和7檔DSG雙離合變速箱，這款組合號稱當今最為經(jīng)濟的黃金組合，擁有當下最為先進的技術，超越2.0自然吸氣的動力和1.4自然吸氣的油耗。 當時的自己也是非常癡迷于這款“黃金組合”，本想購買高爾夫6，可高爾夫6全車算下來要18萬左右，而自己手頭只有16萬。就在此時，一汽大眾推出了新寶來的1.4tsi車型，全部下來16萬不到，當即決定非她莫屬，立刻到4S店付款提車。 買車后，真正開上所謂的1.4tsi一段時間后，頭腦也比剛買車時冷靜了不少，對這個1.4TSI+7檔DSG變速器有了一個客觀的認識。首先，我要說明一點:大眾的1.4TSI技術的宣傳帶有一定程度的炒作，我不否認1.4TSI的優(yōu)勢，但它絕對談不上無懈可擊。 當然，1.4TSI+7檔DSG這個黃金組合的技術確實是當下緊湊型車里最為先進的技術，我使用的最大心得就是:省油!這和它的先進技術是密不可分的。我在市區(qū)開車時夏天空調(diào)全開的情況下油耗是8點多，高的時候有9點多;高速公路就更省了，90公里等速的油耗雖沒大眾宣傳的那么低，但也維持在5點七八到6點幾，這相比那些2.0的發(fā)動機確實是省了不少，甚至比1.6的發(fā)動機還低。經(jīng)濟性確實不錯，我跑了5000多公里，總共加油2400多元，綜合算下來，平均每公里的汽油花費5毛左右。 先說說發(fā)動機，這個1.4TSI發(fā)動機可不是簡單的一個小排量渦輪增壓發(fā)動機，它不僅僅依靠一個小小的渦輪來增加進氣量，這里面最為關鍵的因素--“缸內(nèi)直噴”起到了至關重要的作用。缸內(nèi)直噴技術將燃油直接噴射在了發(fā)動機燃燒室里，很大程度上提升了燃油的利用率，再配合渦輪增壓，才在這款小排量的發(fā)動機上壓榨出了超越2.0自然吸氣發(fā)動機的動力，而油耗卻仍維持在1.4發(fā)動機的水平。需要說明的一點是，盡管發(fā)動機的排量只有1.4，但在高功率的運行下，為了維持發(fā)動機的穩(wěn)定運行，在跑高速的時候(速度在140邁以上)，會適當?shù)脑黾訃娪土�，也就是�?.4自然吸氣發(fā)動機的噴油量多一點，但相比2.0自然吸氣還是低了很多。 再說一下變速箱，這款7檔DSG雙離合變速箱看上去和普通自動擋變速箱沒什么不同，但是它的工作原理和普通自動擋完全不同，它的能耐也是普通自動擋無法比擬的。它擁有7個前進擋，相比那些4檔5檔6檔的自動擋已經(jīng)多了一個檔位，優(yōu)勢在于更加合理的控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，盡可能的讓發(fā)動機維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。DSG雙離合最大的優(yōu)勢在于反應速度快，換擋速度也快，理論上DSG雙離合變速器要比手動擋還要省油，這在日常使用中也是可以明顯感覺到的，就是我們幾乎感覺不到換擋沖擊，換擋非常平穩(wěn)，這對省油無疑是非常有利的。此外，這款變速箱在調(diào)教方面也被調(diào)教的非常積極，速度上來后，基本發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)就會換擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，目的還是省油。 說了這么多的優(yōu)點，再說一下不足的地方。渦輪增壓最大的不足就是渦輪遲滯現(xiàn)象，也就是說在渦輪介入前動力不足。其實，渦輪在發(fā)動機啟動的時候就已經(jīng)介入了，只是沒有有效介入，這時候的發(fā)動機也還是相當于一款1.4自然吸氣的發(fā)動機，這個時候確實感覺有點吃力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1750轉(zhuǎn)以后，渦輪才會有效介入，這時發(fā)動機就不會有動力不足的感覺了。現(xiàn)在的問題就是，我之前說了，為了省油，變速箱被調(diào)教的十分積極，在市區(qū)開車的時候，經(jīng)常走走停停，除非深踩油門，不然發(fā)動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)常維持在2000轉(zhuǎn)一下，渦輪增壓發(fā)動機的潛力多少被抑制了一些，沒有達到發(fā)動機的最高性能。在我看來，這樣的駕駛更加偏向于“安逸”，如果車上有人暈車，這反而成為優(yōu)勢了。渦輪有效介入前確實感覺有些“肉”，這些都是為燃油經(jīng)濟性付出的代價。這些問題也不是無法解決，把變速箱的檔位從前進擋換到運動檔上，感覺立刻就不同了，先前那些肉的感覺已經(jīng)不復存在，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也維持在2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)之間，但燃油的經(jīng)濟性就不如之前了�？傊�，在市區(qū)里，渦輪增壓的作用不是很明顯(若想追求性能，那就得在經(jīng)濟方面付出)。 再說說后期保養(yǎng)。這款1.4TSI發(fā)動機是基于大眾EA111系列的發(fā)動機研發(fā)的，所以保養(yǎng)費用相比那些基于EA888系列發(fā)動機開發(fā)的1.8TSI和2.0TSI要低一些。小保養(yǎng)花費500元不到，大保養(yǎng)視車況決定，費用在900到1300元之間，首保免費，在5000公里的時候，本人已經(jīng)過首保了。不過1.4TSI發(fā)動機的保養(yǎng)周期是7500公里到1萬公里，盡管單次保養(yǎng)的費用要比自然吸氣發(fā)動機高，但普通自然吸氣發(fā)動機的保養(yǎng)周期是5000公里，綜合算下來整體的保養(yǎng)費用都差不多。此外，現(xiàn)在的渦輪增壓技術非常成熟，質(zhì)量也很好，正常使用基本不會有問題，也不存在今后更換渦輪的說法。 目前1.4TSI+7檔DSG組合最大的瓶頸在于價格和后期維護。由于是大眾引進國內(nèi)的最新技術，價格高難以避免(相對大眾的汽車，和那些日系同級別比起來其實價格也差不多)，還有就是市場保有量不高，使得后期養(yǎng)護的成本也偏高，不出問題還好，出問題的話修一下恐怕比當下自然吸氣發(fā)動機高不少。不過在兩年的保修期內(nèi)發(fā)動機和變速箱的正常損壞是免費保修的，兩年之后，這個技術普及了，費用也肯定會下降的。同一款車同配置的情況下，1.4TSI要比1.6貴出兩萬元，1.4TSI確實省油，但買車時卻要多花兩萬元，這兩萬元折成汽油至少夠跑3萬公里了。這個技術是不錯，但卻不是必須的。如果你追求性能又不差錢，買1.4TSI是不二的選擇，如果你更注重實用性又對價格有要求，那就沒有必要追求1.4TSI，1.6就已經(jīng)足夠了。 新寶來1.4TSI自動擋還增加了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，很大程度上會降低事故發(fā)生的概率，安全性不容質(zhì)疑。 英朗XT比寶來貴了幾萬元，其實也就是配置豐富一些，從本質(zhì)上來講，底盤的技術和新寶來類似，盡管后懸掛增加了所謂的瓦特連桿，可以在一定程度上彌補扭力梁式半獨立懸掛性能的不足，但和真正的多連桿獨立懸掛相比還有著不小的差距。此外，英朗1.8的車型比較費油(美系車都挺費油)，市區(qū)基本上在百公里12升以上。最關鍵的，還是英朗太貴，性價比太低，有這些錢，還不如去買大眾速騰或者高爾夫6之類的車。 個人意見:強烈建議選新寶來。

回答者：pimin1232016-08-15 00:00